Witajcie...
Dokonałem modyfikacji swojego 1.8TD intercooler.
- zwiększyłem ciśnienie doładowania z fabrycznych 0.8bara na 1 bar.
(można tego dokonać poprzez regulację na cięgnie aktuatora wastegate. na gwincie regulacyjnym skracamu je około 8-10mm. ja zastosowałem MBC własnej produkcji, co dodatkowo poprawiło elastyczność w okolicach 2000rpm. do regulacji konieczny jest manometr wpięty w wężyk ciśnieniowy aktuatora wastegate. czas modyfikacji 15-30 minut)
- zwiększyłem dawkę na boosterze
(odkręcamy kontrę śruby regulacyjnej boostera kluczem 14 i wykręcamy regulację o około 2 do max. 3 obrotów. jeśli auto zaczęło kopcić na czarno wkręcamy śrubę około pół obrotu).

Uzyskujemy:
> przed modyfikacją:
- 0-100km/h (biegi 1-4) - 12sek.
- 80-120km/h (na 5 biegu) - 9sek.
- moment załączenia turbiny - 2200-2300rpm
- spalanie miasto - 7,5-8,0

>po modyfikacji:
- 0-100km/h (biegi 1-4) - 10,5sek.
- 80-120km/h (na 5 biegu) - 8sek.
- moment załączenia turbiny - 2000rpm
- spalanie miasto - 7,3-7,5

Auto wyraźnie ciągnie już od 2000 obrotów. Przed modyfikacją dopiero od 2200 a pełny ciąg około 2300. Dodatkowa zaleta to praca turbiny przy 2000rpm, gdzie moment obrotowy jest największy (daje to dużo większą elastyczność silnika). Z pomiarów wynika, że mój Essi ma teraz 105KM i ponad 210Nm :fcp27 :)

Polecam! :fcp4

mdcs, muszę przyznać, że niezłe parametry jeżeli chodzi o przyspieszenia wykręciłeś.
Ale jak to mówią jak ktoś szuka to i znajdzie. Ciekawe jak to się ma do obrotów turbiny i jej zapasu trwałości?
Nieźle, naprawdę nieźle ( pewnie nie jednemu teraz w głowie namieszałeś hehe )

:) Nie ma co ukrywać, że silnik i turbina pracują teraz w cięższych warunkach, ale trzeba mieć na uwadze kilka sprawa:
- wzrost mocy to 15% (mógłbym pokusić się o więcej, ale podobno 1,1 bara to maksymalne bezpieczne i gwarantujące długą żywotność turbiny ciśnienie, wg. specyfilacji)
- stare diesle to potężne i masywne konstrukcje, które znoszą przebiegi po 500-600tys. km i mają duże zapay konstrukcyjne, więc taki wzrost mocy nie jest szczególnym wysiłkiem
- dodatkową moc wykorzystuje się tylko przez mały procent eksploatacji samochodu (np. przy wyprzedzaniu, czy szybkim starcie)
- turbina ma zapewne jakiś zapas, bo pracuje na 1,0 bara, a jej maksimum to prawie 1,5bara (sprawdzałem :) )
- obroty turbiny wzrosły nieco (słychać po wysokości świstu), ale nie jest to wzrost jakiś szczególnie znaczący.

Największą frajdą w całej modyfikacji jest z to, że auto wyraźnie wgniata w fotel zaraz po osiągnięciu 2000rpm. Ten silnik ma właśnie tam położony swój maks. moment obrotowy co w rezultacie daje fajną elastyczność. Przy spokojnej jeździe bieg można zmieniać przy 2500rpm. Poza tym na piątce auto idzie ładnie już od 80km/h a 100-110 osiąga dosłownie po kilku sekundach :fcp3

Sprawdzales cisnienie doladowania czy ten 1 bar to 1 piku czy stale doladowanie :fcp9 max wartosc doladowania dla T2 braniczna to jak napisales 1.1 bara prawda jednak jak czesto bedzie skakac boost w piki do 1.3 bara moze sie szybko zuzyc turbawka... cisnienie doladowania sprawdzamy przy samym kolektorze dolotowy tylko nie manometrem auto gauge ale jakims dobrym a najlepiej od acetylenu (sa bardzo dokladne) ;) da sie wiecej wycisnac ale trzeba juz ingerowac w jednostke :fcp27
Pozdrawiam

Ciśnienie 1 bar jest trzymane od 2200 do 4500obr. Powyżej lekko spada, ale przecież tak wysoko się diesla nie ciągnie. Turbina zaczyna działać od 2000.
Ciśnienie w piku skacze na max 1,1bara, ale zaraz powraca do wartości 1,0...więc nic złego się nie dzieje. Manometr mam dokładny (przemysłowy o średnicy 10cm :) ).

O taka odpowiedz mi chodzilo... pomiar mam nadzieje ze byl robiony na 4 biegu :fcp9
Tak prawda diesla sie wysoko nie kreci bo te silniki sa jak Media markt ;) aaa bo bym zapomnial od jakich obrotow jest pelen boost (tzn. w ktorym momencie skacze w pik)? bo od 2000obr zaczyna dzialac ale jakie wartosci mniej wiecej pokazywal manometr... pytam poniewaz u siebie bede musial inaczej sterowac turbine bo wg. hamowni max moment na 2900obr a max moc na 3600obr. ze wzgledu na zmiane kola zamachowego ;) ktore to jest o polowe lzejsze od fabrycznego...

Pozdrawiam

Pełne doładowanie 1bar jest dokładnie od 2200rpm. Wyraźny wzrost boosta jest powyżej 2000. Testowane na 4 i 5 biegu (tak, żeby warunki pracy turbiny były względnie statyczne). Pik pojawi się na 1, 2 i 3 biegu przy przejściu 2000-2200rpm oraz 4 i minimalnie na 5 biegu, gdy się wciśnie gwałtownie gaz przy więcej jak 2500rpm. Wynika on z tego, że turbina nabiera szybko prędkości osiąga 1bar, ale zanim zareaguje układ regulacji (MBC+wastegate) to jej prędkość mimochodem jeszcze minimalnie wzrośnie, po czym o uchyleniu wastegate spada do poziomu 1,0 bara i tak się już trzyma. Pik nie trwa nigdy dłużej jak 1sekundę. Zazwyczaj około 0,5 sek.

mdcs napisałeś:ja zastosowałem MBC własnej produkcji, co dodatkowo poprawiło elastyczność w okolicach 2000rpm.

CO TO JEST TEN MBC :fcp15 :fcp7 :fcp20

A co z przędkością max?Wzrosła?

mdcs napisałeś:ja zastosowałem MBC własnej produkcji, co dodatkowo poprawiło elastyczność w okolicach 2000rpm.

CO TO JEST TEN MBC :fcp15 :fcp7 :fcp20

A co z przędkością max?Wzrosła?
Manual Boost Controler... ;) kazdy ma swoj sposob a tu jest jak najbardziej poprawny...

Dokładnie - MBC to ręczny regulator doładowania. Jest to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym (ustawionym za pomocą śruby regulacyjnej) ciśnieniu. W normalnym układzie wastegate uchyla się nieco jeszcze zanim ciśnienie doładowania osiągnie pełną wartość. Dzięki zastosowaniu MBC dopóki ciśnienie doładowania nie osiągnie 1bar, wastegate zostaje całkowicie zamknięty. Powoduje to, że w granicach 2000-2200 obrotów, gdzie turbina ma już na tyle duże obroty, aby wytworzyć ciśnienie nominalne, nie następuje marnowanie energii.

MBC wykonałem tak jak to wygląda w kupnych rozwiązaniach. Jest odpowiednie gniazdo, z dopasowaną kulką oraz dociskająca tę kulkę sprężynka ze śrubą regulującą ów dociśk. W ten sposób regulujemy ciśnienie, przy którym zawór się otworzy.
Mając MBC możemy zaoszczędzić sobie roboty, bo regulacja ciśnienia na cięgnie aktuatora wastegate nie jest konieczna.

Co do Vmax to nie wiem jeszcze jak się zmieniła. Przed modyfikacją jechał mi max 180km/h... teraz pewnie pójdzie ze 190. Boje się rozwijać takie prędkości na okolicznych drogach. Jak będę na jakieś solidnej polskiej "autostradzie" to zrobię test.

Witam

Czy możesz pstryknąć fotkę swojego mbc zamontowanego na turbinie ?
Czy wykorzystałeś gotowy zawór ?

Pozdrawiam
CortheZ

Bardzo ciekawe lepsze niż ściąganie blokady na obroty...;)

mdcs, proponuję zrobić opis z fotkami co ułatwi ewentualne modyfikacje tak aby laik sobie poradził. Tak krok po kroku wraz z pokazaniem gdzie mierzyłeś ciśnienie i jakim sprzętem. Na pewno nie jedna osoba pomyśli o takiej przeróbce.

Bardzo ciekawe lepsze niż ściąganie blokady na obroty...;)
Jesli krecisz diesla ile fabryka dala na obrotku to wspulczuje twojemu silnikowi... pamietaj ze diesel jest jednostka wolnoobrotowa i podczas normalnej jazdy w miescie wykorzystujesz tylko moment obrotowy... a najlepiej podjedz na hamownie i zobacz co wyjdzie na wykresie jak dokrecisz do konca silnik... :fcp5

- Damian:
zdejmowanie ogranicznika obrotów to czysta głupota i rzeź silnika

- Wojtekk:
spróbuję za kilka dni zrobić takiego manuala. mam na cyfraku fotki z roboty nad MBC. resztę się dorobi

- Fordon:
dla celów naukowych robi się wszystko:) poza tym kręcenie do 5000 to nie kres możliwości, bo on leży na 5450rpm :P
nie widzę przeciwskazań, żeby każdy z posiadaczy 1,8TD z forum wsiadł zaraz w auto, nagrzał silnik i pociągnął go na trójce do 5000... a że charakterystyka takiego silnika leży przy takiej prędkości obrotowej już na glebie to inna sprawa.

- Damian:
zdejmowanie ogranicznika obrotów to czysta głupota i rzeź silnika
Owszem, ale ja tak go już piłuję prawie 2 latka i jest wszystko ok.Jesli krecisz diesla ile fabryka dala na obrotku to wspulczuje twojemu silnikowi...
Mój ma kulnięte już 270 tyś i chodzi jak nówka.tak więc spokojnie nim wyciskam 6,5 tyś obrotów, ale to przez kilka sekund bo wtedy to już jak było na forum essiego wałek może pójść w kilka części.Może gdzie kiedyś podjade na hamownie. :fcp1

[ Dodano: 2007-04-03, 14:35 ]
A i niektórzy mi mówią że chyba ten silnik jest z obudowy czołgu, bo tyle już wytrzymał... :D

Przecież kręcenie diesla powyżej 4500 to czysta bzdura. Dużo szybciej przyspieszysz zmieniając bieg na wyższy przy 4000rpm. Stosujesz technikę jazdy z silnika benzynowego, co sprawia, że zażynasz sobie motor i do tego zostajesz daleko w tyle za innymi 90-cio konnymi TD :)
Diselem jeździ się momentem obrotowym a nie nadrabia jego brak obrotami jak w benzyniakach!

zostajesz daleko w tyle za innymi 90-cio konnymi TD :) Jak na moje oko jest odwrotnie, ale nikt nie pisał że ja podczas wyścigu kręce go aż do 6 tyś.Jak się scigam zawsze do 4,5tyś i ja jestem na przodzie i nie tylko łykam 90km w dieslu czy benzynie, ale i hondy i takie różne "kozackie" marki. :D

No to zapraszam do Płocka :)
Sprawdzimy czyłykniesz srebrnego Escorta 1.8TD po małej przeróbeczce :D

No to zapraszam do Płocka :) Może w wakacje :D.
A i ja mam kombi :P

Fajnie ze silnik ma 270 tys moj wolnossak skonczyl zywot przy przeszlo 600tys km... :fcp20 a TD-ka ktorego teraz mam stosuje wszystko to samo co w wolnossaku zeby mial jak najduzszy zywot po mimo ciezkich katuszy jakie mu zgotowalem... z reszta jak dbasz tak masz, a krecenie silnika diela na wysokie partie obrotow jest bezcelowe... i naprawde polecam hamownie zobaczysz jak bedzie szedl wykres momentu i pozniej mocy... tylko najlepiej hamownie obciazeniowa bo na inercyjnej nie uzyskasz takiej dokladnosci przez nie rozpedzenie turbiny...

Fordon, dziękuję za instrukcje na hamownię.Gdzie kiedy się wybiorę, i wkleję wykres ;) ale naprawdę autko ma niezłego kopa na te 90kucy, a i zauważyłem że mój ciągnie do 4,800 z wgniataniem w fotel, jak u was jest ? Test robiony niecałe 15 minut temu na płaskiej asfaltówce. :)

Jak się mają jego osiągi do mojego TD intercooler przed i po przeróbce?

mdcs, lepiej przyśpiesza przy większych obrotach od 3,5 tyś do 4,8:)

:fcp20 u mnie ciagnie nie wiem do jakich obrotow bo obrotomierza nie mialem... :fcp3
wykres z hamowni inercyjnej... http://img139.imageshack.us/my.php?imag ... sh10es.jpg (http://img139.imageshack.us/my.php?image=wykresh10es.jpg)
Uprzedze pytania o zakres obrotow... ;) zamiast 2 masowego kola zalozylem fabryczne od 1.8D ktore jest o polowe lzejsze... :)

81 kucy ? a gdzie te pozostałe 9 ?

To jest wersja 88KM i 178Nm na turbinie GAR TB0273 a nie GAR GT1544 ostanie wydanie na starym rozrzadie ale na nowej wersji sprzegla o dziwo tak przyjechal z anglii ten mondeo (tzn dawca organow).jak dla mnie wynik zadowalajacy zwazajac na wydech ktory nie mial odpowiedniej srednicy oraz to ze silnik ma 10 lat i nic przy nim robione nie bylo... tak dla potwierdzenia ze w/w wersja istniala ;) http://img236.imageshack.us/img236/9432/tdwersjajedenil8.th.jpg (http://img236.imageshack.us/my.php?image=tdwersjajedenil8.jpg)

No tak... Ty masz 81KM a ja 105... Ty masz 172Nm, a ja 210. Więc nie wiem dlaczego niby Twoja furka to taki pogromca hond i innych. Swiftem 1,3 mojego ojca Cię obrobię :D

mdcs, małe sprostowanie to kolega damian6819, chwalił sie że objeżdża hondy itp.

:fcp12 Ja sie chwalic nie bede z czym sie ganialem... a dodatkowo masa auta takiego jak fiesta jest dosc istotna pomijajac fakt ze w srodku zostaly tylko 2 fotele i deska rozdzielcza reszta to wydmuszka... fabrycznie niby ma taka fiesta 875kg :fcp20 to juz dosc ciekawy stosunek masy do mocy i momentu, nie wiem natomiast ile wazy taki escort :fcp14 z reszta jest to temat o podkrecaniu TD-ka a nie o wyscigach ;)

kolega damian6819, chwalił sie że objeżdża hondy itp.owszem i tak jest :D

Witam

Mdcs opowiedz jak zrobiłeś swój zawór nieco kombinowałem ze swoim i mam kłopot z dopasowaniem gniazda do kulki (są przedmuchy) no i co do sprężynki to wydaje mi się że musi byc z dosyć cienkiego drutu i bardzo elastyczna?


Pozdrawiam
CortheZ

Konstrukcję zaworu MBC oparłem na dwóch przyłączach od kuchenek turystycznych. Wykonane z mosiądzu, dość solidnie i precyzyjnie. Wnętrza toczone. Potrzebujemy jedno przyłącze proste, a drugie kątowe.
Są dostępne np. na allegro:
http://www.allegro.pl/item182819338_kon ... uktor.html (http://www.allegro.pl/item182819338_koncowka_do_kuchenki_na_waz_1_2_redu ktor.html)
http://www.allegro.pl/item183668117__re ... znej_.html (http://www.allegro.pl/item183668117__redukcja_na_waz_do_kuchenki_turysty cznej_.html)

Potem wykonujemy MBC w sposób pokazany na rysunku (w paincie naskrobałem, więc wybaczcie brak fachowości).

http://www.mdcs.elektroda.net/btw/mbc.gif

Obydwie redukcje łączymy gwintowanym nyplem (do kupienia w każdym hydraulicznym). Następnie wiercimy i gwintujemy otwór, wkręcamy śrubę, zakładamy odpowiednio dopasowaną sprężynkę i kulkę. Gniazdo kulki jest dość precyzyjnie wykonane, ale proponuję je dotrzeć pastą do zaworów. Po dotarciu kulkę dajemy nową!
Ja regulacji zaworu dokonałem na kompresorze, a potem skorygowałem to w aucie.
Jeśli ktoś ma problemy z przedmuchami może wywiercić maleńki otworek (fi 1mm) w ścianie zaworu. Zaznaczyłem go strzałką. Ewentualne przedmuchy na kulce pójdą do atmosfery i nie będą popychały aktuatora waste gate.
To cała anatomia MBC :)

Witam

Jaką masz średnicę kulki bo wydaje mi się że przy tak małym ciśnieniu kulka niepowinna być zbyt mała. Ja zastosowałem trójnik odpowiednio przerobiony, stosowany w pneumatyce przemysłowej z kulką 6mm. Podczas badania tego zaworka na stanowisku pomiarowym (wyposażenie warsztatu w mojej firmie :) ) następowały przedmuchy i czas zamykania też był spory. Ale póki co rozglądam się za odpowiednim manometrem i przetestuję zaworek w praktyce.

Pozdrawiam
CortheZ

ja tam czekam na obiecane fotki, bo jakos nie potrafie sobie tewgo wyobrazic....porob jeszcze fotki tego ustrojstwa zamontowanego w gablocie, zeby zobaczyc jak to zamontowales

No i gdzie te fotki tego MBC ??
PS. Chcesz podnieść jeszcze moc ? Podnieś sobie dawkę paliwa na pompie wtryskowej (zrobi to dobry pompiarz) Ja mam u iIebie w MDO podniesioną dawkę i czuć wyraźnie że ma więcej mocy, wcześniej jak miałem inną turbinkę to już wogóle.

No i gdzie te fotki tego MBC ??
PS. Chcesz podnieść jeszcze moc ? Podnieś sobie dawkę paliwa na pompie wtryskowej (zrobi to dobry pompiarz) Ja mam u iIebie w MDO podniesioną dawkę i czuć wyraźnie że ma więcej mocy, wcześniej jak miałem inną turbinkę to już wogóle.
Misiek jak chcesz to mozesz zastosowac T25 lub T3... a jesli jestes taki dobry to podaj mi graniczna wartosc boost "bezpieczna" dla takiego diesla ;) a powiem Tobie tyle iz pompa wydoli tak daleko dopuki nie wypali dziur w tlokach... polecam troche lektury z Fiesta turbo com. ;) :568:

No i gdzie te fotki tego MBC ??
PS. Chcesz podnieść jeszcze moc ? Podnieś sobie dawkę paliwa na pompie wtryskowej (zrobi to dobry pompiarz) Ja mam u iIebie w MDO podniesioną dawkę i czuć wyraźnie że ma więcej mocy, wcześniej jak miałem inną turbinkę to już wogóle.
Misiek jak chcesz to mozesz zastosowac T25 lub T3... a jesli jestes taki dobry to podaj mi graniczna wartosc boost "bezpieczna" dla takiego diesla ;) a powiem Tobie tyle iz pompa wydoli tak daleko dopuki nie wypali dziur w tlokach... polecam troche lektury z Fiesta turbo com. ;) :568:

Wytrzyma może z 1.7 bara pod obciążeniem, ale tylko wtdy gdy masz silnik w dobrej kondycji, bo jak masz zajeżdżony to zapomnij, pompa wytrzyma dużo więcej niż przy standartowych ustawach.

Fordon na podanej przez ciebie stronce jest opis tylko do silnika Zetec. Nie znalazlem nic o zmianie turbiny w 1.8 TD ale jest to temat interesuujacy. :) Masz moze jakies materialy ??

Wytrzyma może z 1.7 bara pod obciążeniem
Bedzie bum.... i to na juz na 3 biegu...
Wartosc krytyczna to 1.55Bara gdzie silnik wytrzymal tylko 5 tys mil i wybuchl :fcp27
na Fiesta turbo com. jest taki gosciu jak Heeman10 i zrobil artykul o swapie i cisnienu doladowania...
Kumpel dodatkowo zalatwil mi ksero artylulu z UK ktory przywiozl gdzie na hamowni fiesta z 1.8TD wyplula z tego co pamietam 150 czy 160KM :fcp15 ale tam jest juz powaznie nadlubane... od pelnej obrobki glowicy przez kolektory wydech po turbine...

[ Dodano: 2007-04-16, 00:11 ]
This is my Brother's Fiesta Turbo Diesel, and it's bloody fast

Some Engine Mods:

1786cc Turbo Diesel Engine,
Gerrett Hybrid T3 Turbo,
Escort Cossie Intercooler,
Stainless Steel Valves,
Custom made stainless steel hose pipes,
strait pipe exhoust with no back box,
2.0L Mondoe Diesel Crank,
160bhp@of boost + 65bhp shoot NOS Systems.
Last run in 1/4mile was 13.2sec @ 110mph
0-60 - 7.1sec top speed 145mph
:fcp27
Tam sa nie tylko Zettec ale i CVH , ZVH fiesta z silnikiem escorta cosworth RS i napedem 4x4... :568:

Czy po tych zabiegach opisanych przez mdcs będzie możliwe uzyskanie takich wskazań?!

Moje prace nad zwiększaniem mocy stanęły póki co w martwym punkcie. Okazuje się, że zwiększenie dawki na boosterze nie przynosi oczekiwanych efektów. Zbyt mocne podkręcenie na boosterze owocuje kłębieniem się czarnego dymu w momencie wejścia turbiny (około 2000-2100), które to dymienie ustępuje dopiero jak ciśnienie doładowania przekroczy 0,8bara. Jak wyreguluje się booster tak, żeby dymienia nie było dawka paliwa jest zdecydowanie za mała (niewiele większa od fabrycznej). Boosterem można zatem ustawić ciśnienie przy jakim zostaje zwiększona dawka paliwa... natomiast samej wielkości dawki w sposób znaczący nie zmienimy!
Aktualnie uzyskałem brak kopcenia na czarno. Osiągi auta są nieco lepsze od fabrycznych (szczególnie elestyczność, bo turbina wyraźnie ciągnie od 2000rpm)... ale nie jest to efekt jaki zamierzam osiągnąć.
Muszę zwiększyć dawkę paliwa przy pracy sprężarki w samej pompie wtryskowej.
Jak zgłębię tę tajemnicę opiszę sprawę.

seba02121 - moje Vmax na chwilę obecną to 180km/h...mam nadzieję, że za jakiś czas pojadę 200 :)

nie da rady 200 na godzine nie ma takiej mozliwosci ...no chyba ze wymiana lub modyfikacja skrzyni....zobacz sobie przy jakich obrotach masz owe 180km/h...pewnie ze 4500.....200km/h to ponad 10 % wiecej czyli obroty tez powinny o 10 % wzrosnac, a przy 5000 obr/min to ten silnik juz umiera...sie znaczy jego moc jest tak mala ze nie bedzie w stanie on pokonac takich oporow jakie wystepuja przy 2 paczkach....chyba ze modyfikacja kasty na bardziej oplywowa :))

Z tego co sie orientuję to 180 jest przy 4,3 tyś obr.a 200 tak jak na zdjęciu licznika w tym poście wyżej które zamieścił seba02121, jest przy 4,5 tyś.obr. Osobiście też pod 180 i nic więcej. Próbowałem tylko raz i mi wystarczy :fcp18

Hmmm czyli zastosowanie lzejszego kola zamachowego zmienilo u mnie zupelnie prace silnika z przy tym zmiana skrzyni i takich tam we wnetrzu daly dobre efekty... u mnie fiesta licznikowe 180 uzyskala na odcinkiu od auto freda do dawnego ATR-u ludzie z bydgoszczy wiedza jaki to odcinek drogi, wiecej balem sie dusic... u mnie zakres obrotow jest do 3600 gdzie znajduje sie moc maksymalna. efekt jest taki ze od 150 licznikowych juz tak mocno nie przyspiesza, nie zmienia to faktu ze nadal rownomiernie przyspiesza do 180 licznikowych...

Co mnie obchodzi czy pojadę 180 czy 200, jak zazwyczaj 140 się nie przekracza. Dla mnie moc się liczy a nie Vmax. Ważne, że jak przy 90 na piątym biegu wcisnę to wskazówka rośnie w oczach:) Przełożenie na 5 biegu w TD jest faktycznie niewłaściwe, żeby walczyć o Vmax.
Niebawem zabieram się za przeregulowanie dawki maksymalnej w pompie.
Regulacja znajduje się pod plastikową zaślepką poniżej elektromagnesu regulacji kąta wtrysku (z lewej strony boostera).

regulacja ta to tyczy wszystkich cylingrow czy kazdego z osobna??wiem, ze jak pompiarz bierze pompe na regulacje to dawkowanie reguluje dla kazdego cylindra z osobna i porownuje ilosc paliwa w menzurkach dla jakiejs tam ilosci obrotow pompy.

Ja w pazdzierniku wracalem do Polski moim essim to caly czas praktycznie 170 na liczniku - 1000 km zrobilem w 7H bylem w ciezkim szoku !! Byla to niedziela start o 11. Drogi pusciutkie spalanie cos kolo 10 l albo lepiej ale szedl jak wsciekly.

Regulacja dawki dla poszczególnych faz pompy to inna sprawa. Tu trzeba zająć się TYLKO regulacją dawki maksymalnej, która występuje tylko, gdy booster ją wymusza (czyli przy pełnej parze turbosprężarki). Spalanie przy normalnej jeździe pozostaje bez zmian... a jak potrzebujemy pałera to idzie dodatkowa daweczka i pyszczek się cieszy :)

a tak na marginesie do ilu obrotow tak zwawo wasz esi zbiera sie np na trojce...jakie predkosci osiagneliscie na wspomnianej trojeczce...moj tak dosc zwawo kreci sie do 4000 pozniej juz bida....max do 4500 i wtedy z gorki dociagam do licznikowego 180km/h tak naprawde to jest to jakies 170(mierzone gps-em)

dzidzion, jak piszesz do jakiś 4300-4500 jest ostro później do 4800 męczy, sprawdzone świeżo na 4 biegu 150 km/h. Heh nigdy więcej takiego kręcenia to nie benzyna, wystarczy do 4000 obr/min przy ostrym wyprzedzaniu i zmiana biegu.

no ale u mnie dociagam do 4000...pozniej juz ciezko.... znaczy do 4000 ciagnie zwawo, pozniej to juz jakby sie dlawil i pooooooooooooooowoli dobija do 4500
kurcze regulowalem boostera i chyba cos (...), bo jak chodzi dlugo na wolnych i rusze dosc gwaltownie to sam wchodzi na max obroty...chyba membramka jakas poszla...ma ktos namiary gdzie te ustrojstwo nabyc??? jeszcze mam pytanie tak przy okazj: jak u was wyglada ruszanie bez gazu przy wolnych obrotach ustawionych tak na 900...u nmie bez gazu praktycznie nie da rady...chyba ze meeeega wolno...nie wiem czy fordowskie diesle maja taki maly moment czy to u mnie cos nie tak...bo jak ruszam starszego fiatem(1,9td), lub bracholka astra(isuzu1,7td), lub golfem kumpla(1,9td), to tam ruszenie bez gazu jest bezproblemowe.....w moim esim jak sie rozgrzeje jest troche lepiej ale to nie to samo co w wspomnianych wyzej autach

- dzidzion - piękny "oftopik" :)

Co do ruszania bez gazu, to u mnie wrzucasz jedynke i ruszasz. Nawet nie trzeba jakoś szczególnie powoli sprzęgła puszczać, bo szarpnie do przodu i jedzie:) Potem można zapiąć 2-ke bez gazu, trójkę... nawet na 4-ce będzie jechał.

Jutro zamieszczę na forum fotki z prac nad MBC :D

:fcp19 :)no moze delikatny.... :fcp19 ...za fotkami czekamy
pozdrawiam

Oto foty. Widać na nich wszystkie części mojego MBC poza nyplem łączącym... ale każdy sobie bez problemu wyobrazi jak on wygląda (rurka z gwintem, którą skręca się obydwie części MBC).
Pierwsza fotka pokazuje jak zbudowany jest zawór. W lewej części śruba regulacyjna ze sprężyną. Dalej rurka z bolcem poprzecznym, którą zakłada się na śrubę. Koniec rurki jest lekko spęczony, aby lepiej trzymać kulkę na swojej pozycji. Następnie kulka, gniazdo i druga część zaworu. Użyłem tu dwóch redukcji od butli gazowych na wąż gumowy (pisłem już o tym wcześniej). Jedna prosta, druga kątowa.
Druga fotka ukazuje śrubę regulacyjną ze sprężyną zamontowaną w pierwszej części zaworu.
Trzecia to gniazdo kulki. Aby je dobrze dopasować należy ułożyć w gnieździe odpowiednią kulkę i precyzyjnie uderzyć młoteczkiem. Wtedy kulka wygniecie w gnieździe zaworu idealnie dopasowaną powierzchnię. Kulkę wywalamy, a druga (identyczna) pasuje do gniazda tak szczelnie, że nie ma mowy o przecieku.
Czwarte foto to MBC przed złożeniem. (Uwaga - sprężyna nie ma kontaktu z kulka! Pcha ona rurkę, a dopiero rurka popycha ułożoną na jej końcu kulkę. Dlatego też na końcu rurki jest bolec poprzeczny, o który opiera się sprężyna.)
I to cała anatomia mojego cuda:)

Kliknij w foto, aby powiększyć.
http://www.mdcs.elektroda.net/research/1.jpg
http://www.mdcs.elektroda.net/research/2.jpg
http://www.mdcs.elektroda.net/research/3.jpg
http://www.mdcs.elektroda.net/research/4.jpg

mdcs, ładna relacja pokarz jeszcze foto jak masz to zamontowane na aucie.

z informacji zawartych na innych forach i stronach internetowych wyczytalem ze podczas zastosowania MBC zalecane jest zamontowanie manometru w celu ciaglej kontroli cisnienia jak to sie ma do Twojego Mbc montujesz cos takiego czy jest to zbedne?

Prawda ze zalecane jest posiadanie wskaznika boost, poniewaz T2 nie jest przystosowana do pompowania caly czas na poziomie 1.1 1.2 bara... aha BTW sa 2 rodzje turbin T2 i GT15... i chyba wczesniej juz podawalem oznaczenia dla Escorta i Mondeo T2/GT15 ...

[ Dodano: 2007-04-25, 14:49 ]
a jednak nie podalem oznaczen... :fcp14
Escort TD (96-) 1,8 D 452084-9,11 GAR GT1544
Escort TD (96-) 1,8 D 452084-4 GAR GT1544
Escort TD (93-) 1,8 D 452014-4 GAR TB0259
Mondeo TD (93-) 1,8 D 452063-2 GAR TB0273
Mondeo TD (93-) 1,8 D 452124-4 GAR GT1544
GT15 ma swoje plusy ze szybciej lapie boost ma lepsza reakcje ale minusem jest to ze nie da rady w bezpiecznym zakresie wytworzyc takiego cisnienia jak T2... :)

Witam mdcs

Jest szansa, żeby gdzieś się z toba zetknąć w naszym "rozkopanym" mieście i zerknąć jak to wszystko pracuje? Ładnie wygląda to wszystko i w moim dieselku też to by się przydało :)

Odnośnie ciśnienia doładowania będzie je kontrolował komputer pokładowy na wyświetlaczu LCD i mikrokontrolerze Atmega8. Oczywiście dopiero jest w fazie produkcji i będzie to jedna z jego licznych funkcji. Pomiar cisnienia i tak musi być wykonywany do szeregu innych obliczeń (pomiaru spalania chociażby). Na LCD będzie bargraf pokazujący aktualne ciśnienie, a obok wartość liczbowa w Bar'ach. Przy długotrwałym przekraczaniu ciśnienia 0,9 bara będzie pojawiał się ostrzegający sygnał dźwiękowy...

Teraz czeka mnie najtrudniejszy etap modernizacji - podniesienie dawki maksymalnej. Trzeba niestety wyjąć chłodnice i dostać się do pompy wtryskowej (obędzie się bez jej wyjmowania). Dopiero wtedy uzyskam prawdziwy przypływ mocy.
Porobię fotki... i możecie mnie odwiedzać. Jazda próbna za friko :)

Póki co walczę z pracą dyplomową (kończę studia) i brak czasu na TDtuning.

Witam, panowie mam taki problem, a mianowicie u mnie w mondeo 1,8 TD jest luźny wąż podcisnieniowy od zaworu sterującego podcianieniem, który jest w lewym rogu komory silnika, widze ze jeden wężyk od tego zaworka idzie do filtra powietrza czyli ma połączenie z atmosferą, drugi jest połączony z podcisnieniem z serwa, trzeci biegnie do zaworu w kolektorze ssącym, natomiast nie wiem gdzie ma byc podłączony ten czwarty. Czy ma on iść gdzies do turbiny do zaworu upustowego czy moze jeszcze gdzies indziej. W tego typu zaworkach podciśnieniowych najczęsciej są 3 przewody a tu jest 4, poprostu 2 wychodzą tak jakby z tego samego podwujnego krućca, z tym ze jeden idzie do zaworu w kolektorze ssącym a drugi wisi luźno.Moze ktoś z was podesłać mi jakiś schemacik instalacji podciśnieniowej w 1,8TD, z góry wielkie dzieki i przepraszam ze sie tak podczepiam ale jak załozyłem nowy temat to jakos nikt nie umiał mi pomóc , pozdrawiam.

Bawiłem się tym jakiś czas temu już nie pamiętam jak tam było z wężykami - sprawdzę i powiem , ale jak by nie było , to sterują one elektrozaworem , który steruje zaworem recyrkulacji spalin a te paskudztwo należy zaślepić czym prędzej

ja mam male pytanie...czy ktos moze mi wyjasnic jak dziala ten zawor upustowy (oryginalny)przy turbinie??
tam jest taka puszka do ktorej wchodzi waz, z tej puszku idzie taki trzpien do zawiasu znajdujacego sie przy turbinie.jak to dziala - ten zawias rozszczelnia jakos uszczelniacze, zmienia kat lopatek czy jak??
prosze o jakies lopatologiczne wyjasneinie

Kolego, jak zawór upustowy jest zamknięty wszystkie spaliny walą Ci na łopatki turbiny i ją napędzają, gdy obroty silnika są juz większe i spalin jest za duzo, aby nie uszkodzic turbiny(za duze ciśnienie spalin), otwiera sie ten zawór i część spalin omija wirnik turbiny i bezpośrednio trafia do wydechu, dzieki temu reguluje sie ilosc spalin trafiających na turbinę, więc spadają obroty turbosprężarki i tłoczy sie mniej powietrza do silnika.Gdy tez zawór nie działa wtedy przy wysokich obrotach turbina za duzo tłoczy i jest tzw. przeładowanie, wiec za mało źle ale za duzo powietrza tez nie dobrze. W bardziej wydajnych turbinach nie ma juz zaworu upustowego, tylko stosuje sie łopatki kierownicy ( to takie łopatki które ukierunkowują spaliny przed dostaniem sie na łopatki wirnika) o zmiennej geometrii, czyli tutaj stosuje sie regulację ciśnienia doładowania poprzez odpowiedni kąt ustawienia tych kierownic, taka turbina jest bardziej czuła na zmiany energii spalin , a wiec silnik ma mniejszą turbo dziurę i doładowanie przynosi juz porządane efekty od małych prędkości obr. silnika np. 1450-1900 obr/ min.

no ok...dzieki za wyjasnienie....to teraz a ktora strone: jak to ciegno jest pchane czy ciagniete, to ten zawor sie otwiera i przepusza te spaliny"obok"turbiny, no i jak ten "zawias" powinien sie ruszac, bo u mnie tego ruszyc nie idzie :/

najpierw to musisz zdjac zabezpieczenie, jest ono w formie takiej blaszki zaciskowej i dopiero wtedy mozesz zsunac ciegno i sobie nim regulowac.

nie no bez przesady...blaszka wyciagniesta....ciegna zsuniete a "zawias" anie drgnie...chyba ze ruszam w zla strone...nie wiem jakiej sily moge uzyc wiec pytam w ktora strone to powinno sie ruszac??

odkrecasz kontre i krecisz w prawo tylko i spowrotem zakladasz ciegno tylko co jakis czas zbadaj cisnienie zebys nie przegial i za duzego nie dal

jak ci ten zawias nie chce sie wcale ruzyc, to moze masz zapieczony ten zawór, wiesz dziala tam wys. temp. i sadza ze spalin, to o zapieczenie nie trudno.

[ Dodano: 2007-05-15, 10:43 ]
A tu jeszcze ciekawy artykuł i zdjęcia turbinki z zmienną geometrią łopatek kierownicy, ładnie widac jak to dziala :)
http://www.technologie-en...nt15-turbo.html

[ Dodano: 2007-05-15, 10:43 ]
http://www.technologie-en...nt15-turbo.html

[ Dodano: 2007-05-15, 10:46 ]
http://www.technologie-entwicklung.de/G ... turbo.html (http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/body_vnt15-turbo.html)

to teraz bedzie trza ten zawias rozruszac, bo jakiekolwiek modyfikacje przy zle dzialajacym tym zaworze moge nieciekawie dla turbiny sie skonczyc, no i jeszcze pomiary ten by sie przydaly...tylko skad manometr....moze lajsnac sobie cos takiego z allegro...do tego wskaznik napiecia aku oraz temp oleju i mamy przydatny element tuningu w naszym esim...no chyba, ze poczekamy za projektem na mikroprocku, bo zapowiada sie dosc fajowo(bedzie tam mozna spokojnie zamiescic oprocz cisnienia bost, napiecia aku i wiele innych bajerow-tylko czy doczekamy sie jakiejs finalnej wersji??chetnie bym cos takiego zamiescil w mojej gablocie-tymbardziej ze elektronika interesuje sie od zawsze, ale niestety za mikroprockami nie przepadam)....jeszcze czekamy na fotki zalozenia tego zaworu u inicjatora tego pomyslu, bo niebardzo jarze jak to ma wszystko byc polaczone

Panowie naprawde nikt z was nie wie gdzie jest podpięty 4 przewód podciśnieniowy od zaworu który steruje EGR-em. Kilka postów wyzej tłumaczyłem o co mi konkretnie chodzi.

Panowie naprawde nikt z was nie wie gdzie jest podpięty 4 przewód podciśnieniowy od zaworu który steruje EGR-em. Kilka postów wyzej tłumaczyłem o co mi konkretnie chodzi.
Jest opcja szukaj oraz instrukcja w PDF dla MK2 mondeo... sciagasz i szukasz w ksiazce... a nie wbijasz sie w temat z zapytaniem robiac OT... :fcp14

Fordon, to jest temat kolegi szatanek, więc się nie wbił nikomu.

to jest temat MDCS-A o tuningu silnika 1,8 td a nie o jakis wezykach smigajacych do egr-a, ktore malo maja wspolnego ze zwiekszaniem mocy, dlatego nie robimy OT, bo temat sie rozrasta ale neistety postami nie o tuningu, wiec konczymy OT i myslimy co tu jeszcze przerobic, aby nasze afta do setki zbieraly sie szybciej :)

dzidzion, racja.

Mdcs ja tam caly czas czekam na tutorial jak to wszystko poregulowac i podlaczyc :)

kostner, Mdcs napisal kilka postow wyzej ze narazie nic nie robi bo pisze prace dyplomowa wiec nie spodziewaj sie szybko objasnienia jak to wszystko zrobic, sproboj sam cos zrobic a jak czegos nie bedziesz wiedzial to zapytasz, ja tak zrobilem :fcp1 bo nie lubie czekac na gotwe :fcp3

szatanek daj mi fotki wszystkiego gdzie masz podłaczone te rurki i jak idą i gdzie masz luźny wąz sprubuje popatrzec jak to jest srobione i powiem co i jak na przykładzie swojego a i umnie to po prawej stronie komory silnik ajest a nie po lewej dja mi tez nr gg albo zagadaj domnie 3015162

Tzn u mnie ten zawór jest przy podszybiu po prawej stronie jak sie stoi przed silnikiem, jak zrobie fotki to ci wysle, dzięki pozdr.

no i stalo sie...dzis zrobilem takie cus...wsytarczylo...kulka 4,8mm...,sprezynka od dlugopisu, mosiazny precik 55mm o srednicy 10mm....2,5 cm rurki rowniez mosieznej o srednicy zewnetrznej 5 mm...tokareczka , gwintownik M6 i sruba M6, troche cyny i dobrych checi...no jeszcze nakretka do katry, ktorej nie ma na foto...
jutro, jak znajda troche czasu, biore sie do testu na sprezarce no i pozniej montowanko w escorcie(ale najpier musze sie zaopatrzyc w manometr)

przedtem...rozruszalem troche ten waste-gate, bo faktycznie byl zapieczony i teraz dziala malinowo
test przyspieszenia od 0 do 100km/h- 15s -marnie w porownianiu z mdcs-a(ale to prawdziwe 100km/h a nie licznikowe)
zobaczymy ile da wmontowanie tego zaworka....:P i podregulowanie boostera


...przetestowane...no i pojawiaja sie watpliwosci...troche to ma duza histereze...ustawilem, ze jak od zera pompuje to otwiera sie tak okolo 0,9 bara, ale jak zatkne ujscie i podpompuje do 2 bra i otworze ujscie bez przestawania pompowania to cisnienie zejdzie tak do okolo 1,2 bara i nizej nie chce zajsc.....znaczy jak przestane pompowac to zejdzie, ale jak nie przestane to bedzie sie utrzymywac tak na 1,2- prawdopodobnie za male srednice przeplywu tego powietrza....zreszta zobaczymy jak to sie sprawi w "praniu"...tylko najpierw musze sie zaopatrzyc w manometr

zastanawia mnie jeszcze tylko jedna rzecz....rozpedzamy sie ...turbina daje coraz bardziej...przekroczone zostaje 0,9 bara...zawor zaczyna upuszczac i waste gate sie otwiera upuszczajac spaliny.....cisnienie juz nie rosnie i powiedzmy ze sie trzyna na poziomie tego 0,9 bara, wiec zawor juz nie upuszcza, ale cisnienie za zaworem pozosteje bez zmian, wiec wate gate jest nadal otwarty...puszczamy gaz cisnienie spada grubo ponizej 0,9 i po chwili chcemy przyspieszyc a tu lipa bo waste gate nadal otwarty :/

to tylko teoria, nie wiem jak to wyglada w praktyce...czy ten waste gate ma jakis upust gdzie powoli sie pozniej przymyka jak opadnie cisnienie???

Witam ponownie... walczę jeszcze z pracą dyplomową, ale za około tydzień już się uporam.
Co do Twoich wątpliwości dzidzion, to o ile dobrze je rozumiem, powinieneś wywiercić maleńki otworek w obudowie MBC (od strony aktuatora, za kulką). Jakieś 0,8-1mm. Podpatrzone na rosyjskiej stronie :)

Sprawa jest teraz dość poważna. Przede mną najważniejszy etap modyfikacji. Zwiększenie dawki maksymalnej. Niestety, trzeba wyciągać chłodnicę, żeby dostać się do wnętrza pompy wtryskowej. Tuż pod solenoidem przestawiającym kąt wtrysku zimnego silnika znajduje się zaślepka (plastikowa). Otwieramy ją. Zabezpieczamy altrnator przed wylewającą się ze środka ropą (nieznosi ropy!). Ujrzymy wnętrze pompy przez dość spory otwór. We wnętrzu cylinder. Wrzucamy piąty bieg i popychamy auto, dopóki cylinder nie obróci się w pozycję, przy której będzie widać w nim otworek... a w otworku śrubę regulacyjną na klucz imbusowy 6mm. To regulator dawki maksymalnej. Teraz przy pomocy DOBREGO jakościowo klucza przestawiamy śrubę o około 40-90stopni w prawo. Klucz musi być solidny, bo śruba idzie bardzo ciężko i jak nam kluczyk pęknie i wpadnie do wnętrza pompy to.... 3 dni z głowy:) Kąt o jaki należy obrócić śrubę zależy od tego ile zamierzamy podnieść dawkę... no i od egzeplarza pompy. Proponuję do ustawionej dawki dobrać potem ciśnienie doładowania... będzie prościej, niż zakładać i wyciągać chłodnicę kilka razy.
Dopiero po tym zabiegu auto nabierze prawdziwego poweru.
Regulacja boosterem i ciśnieniem bez podniesienia dawki w pompie poprawi tylko elastyczność silnika, a osiągi minimalnie...
Po takiej modyfikacji auto jeździ wyraźnie lepiej (nie ma wątpliwości po jeździe testowej, że pod maską naszego TD zadomowiło się kilkanaście kucyków więcej).

Jak uporam się z dyplomem (tyt. inż.) to postaram się na swojej stronie www zamieścić obszerny tutorial, nt. tuningu naszych TDków.

tak tez zrobilem...z tym ze otworki zrobilem w wezyku...dzila tak samo...fakt ze troche malo profesjonalnie, ale puki nie zaopatrze sie w takie male wiertelko to tak bede smiagal....przy okazji poczytalem troche o tuningu golfikow II 1,6 td no i z racji tego ze auto te ma pompe boscha zauwazylem pewne podobienstwo do pompy fiata starszego i astry braholka(isuzu) :fcp13 chyba juz wiecie o co chodzi....astra dostala niezlego kopa, a ojciec jak dosiadl swoja babcinke(tempre) to stwierdzil ze to nie to auto :fcp12 powiem tak....taka zabawa naprawde wciaga :) :fcp4

regulacje dawki w boschu opanowalem, no i zaczalem szukac o naszym lucasie no i nie moglem niczego posukac o regulacji dawki...no i tu nagle popatrz.... :) jestem ciekaw gdzie znalazles materialy o tym podkreceniu dawki, normalnie jestem pod wrazeniem....kurde.. z jednej strony korci, ale z drugiej zastanawiam sie czy czasami silnik nie bedzie sie zbytnio nagrzewal, a gdzies czytalem, ze nasze silniki na jednym cylindrze (chyba ktoryms z brzegu) maja problemy z chlodzeniem i sa podatne na przegrzewanie :fcp5 wiec takie dodatkowe obciazenie termiczne chyba im za dobrze nie posluzy.....

taki oftopik...apopo kompa pokladowego, o ktorym wspomionales...jak masz zamaiar zrobic kontrole spalania...jakimi danymi chcesz sie posilkowac przy liczeniu sredniego spalania...wiadomo , z predkoscia nie bedzie problemu, ale z iloscia przeplywajacego paliwa w czasie chyba bedzie

Regulacja dawki maksymalnej w pompie Boscha (także w Fordzie) jest banalnie prosta, bo śruba regulacyjna dostępna jest na zewnątrz pompy. W Lucasie jest niestety schowana we wnętrzu.
Co do nadmiernego nagrzewania się silnika to jeśli zorganizujemy wszystkow granicach rozsądku nic złego się nie stanie. Przyrost mocy rzędu 15% to nie krytyczna wartość. Nie polecam jednak przeróbki w autach bez intercoolera, bo może tam faktycznie dojść do przegrzania silnika. Zamierzam zastosować wymuszony obieg powietrza przez IC poprzez zamontowanie 2 dużych wentylaorów na 12V. Podczas jazdy na trasie jest OK, ale w mieście, gdy prędkości są małe, albo posuwamy się w korku IC nie jest praktycznie chłodzony... a wręcz ogrzewany gorącym powietrzem unoszącym się nad rozgrzanym kolektorem wylotowym.

Co do regulacji samej dawki maksymalnej na pompie Lucas - serdeczne podziękowania dla marcin_s18 z forum mondeo klub polska za podesłanie linków do anglojęzycznych stron o tuningu TD.
Podzielę się i z wami.
Tutaj jest o silniku na Lucasie na przykładzie Pizgota306 (ta sama pompa co w Fordzie!):
TD tuning - Lucas, Peugeot 306 (http://www.ottewilly.plus.com/pug306/technical/tuningtd/tuningtd.html)
I tutaj, baaardz obszerny wątek na forum. Są nawet zdjęcia otworu, w którym widać śrubę regulacyjną we wnętrzu pompy!:
Where to get your fuel boost turned up mk1 + mk2 (http://fordmondeo.org/forum/showtopic.php?tid/546541/tp/1/)

Miłej lektury.
Mój Essi jeździ całkiem znośnie (11 do setki), ale apetyt rośnie w miarę jedzenia. Niedługo zabieram się za regulację daweczki.... tylko ta chłodnica ... ech :(
pozdrawiam wszystkich spragnionych mocy!

dzis ostatecznie dostroilem mojego mbc po wywierceniu otworku...max "dmuchanie ustawilem do 1.0 bara....z pomiarow na maksymalne doladowanie jakie jest w stanie dac moja turbinka wychodzi jakies 1,3 bara wiec zapasu jeszcze troche ma :)

teraz co do obserrwacji wskaznika...od 2000tys obr cisnienie zaczyna sie podnosic i dochodzi tak do wartosci 0,5 bara i tak sie trzyma do 2200-2300 od 2300 lawinowo rosnie do 1 bara i tak do 4400 dalej juz opada, co w sumie malo istotne, bo kto tak wysoko kreci diesla :fcp13
zastanawiam sie nad zwiekszeniem dawki, ale z drugiej strony obawiam sie o wzrost, i tak juz duzego, spalania.....po przejechaniu 400 km zjadl mi jakies 30 litrów-fakt, ze go nie oszczedzalem i robilem krotkie odcinki, ale 7,5 l/100 to juz troche jest.. :fcp11

co do wentyli na intercoolerze to w sumie niezlu pomysl....termostacik zamontowac i gdy temp intercoolera przekroczy 30-40 stopni to niech dmuchaja ostro...idea dobra...ciekawe czy sprawdzi sie w praktyce

O ludzie jak mnie korci zeby mojego przerobic !! Przedwczoraj wykrecilem swooj IC i pod swiatlo sie okazalo ze jest caly zatkany muchami i podobnym stuffem. Pod prysznic i co sie dalo wyplukalem nie wiem czy cos dalo ale na pewno warto zrobic :) CO mnie zmartwilo znalazlem w nim troche oleju podobnie jak w turbo :/ Zastanawiam sie czy jak turbine podkrece to czy nie odfrunie :(

troche oleju to nic takiego...a syf to prawdopodobnie masz z egr-a ktorego nalezy na dzien dobry zaslepic :))

dzidzion, ustawiles na ciegnie 1 bar dodales MBC i Ci pali 7,5l/100 ?? co prawda ja jeszcze MBC nie zamontowalem ale jak podnioslem cisnienie na ciegnie to nie zauwazylem wiekszego spalania

Po całej przeróbce, przy normalnej jeździe spalanie nie powinno wzrosnąć w ogóle.

na ciegnie nic nie ustawialem...wstawilem tylko mbc i go wyregolowalem tak zeby cisnienie nie przekraczalo 1 bara...co do spalania to 7,5 pali mi jak go troche dusze no i robie krotkie odcinki do szkoly i do kobietyy(jakies 6 i 2 km) gdzie silnik nawet nie zdazy sie rozgrzac do optymalnej temperatury
jak smigalem na trasie 600km to spalil jakies 5,5-6 litrow, wiec raczej jestem zadowolony
zwiekszenie cisnienie doladowania nie wplynie na spalania, ale regulacja dawki napewno...poczekamy az mdcs zrobi tego moda i pojezdzi troche....pochwali sie rezultatami i wtedy pomyslimy o tej przerobce :fcp22

zwiekszenie cisnienie doladowania nie wplynie na spalania, ale regulacja dawki napewno...
Przy delikatnej jeździe nie wzrośnie wcale, lub nieznacznie. Przy ostrzejszej wzrośnie na pewno -zwiększona dawka max=zwiększone spalanie.

Wiec ja sie włacze w temat! Mam na podworku sierre 1.8td i nikt jej nie potrzebuje wiec postanowilem sie nia pobawic! narazie niema nic w srodku i tylne szyby sa z pleksi! sierra jest kombi ale mi to nawet pasuje! w tygodniu zakladam intercooler i wieksze turbo! a ze silnik ma tylko 120tys km mam zamiar go niezle podkrecic! tak na 1.5bara! pelna relacje zdjeciowa zamieszcze na forum! jesli ktos juz robil cos wiecej przy tym silniku to prosze o pomoc! :fcp2

[ Dodano: 2007-06-10, 16:03 ]
Mam jeszcze pytanie! jak zwiekszyc dawke paliwa na tej pompie?? :fcp9 :fcp9

mlody_tdi, od czego chcesz turbo zalozyc? bo starsze turbiny od escortow na pewno nie wytrzymaja cisnienia 1,5bara

planuje od 1.9 tdi vw! kolega dorobi mi cala nowa flansze i downpine! tylko narazie mysle jeszcze jak ten intercooler zalozyc.... :fcp5

[ Dodano: 2007-06-10, 17:47 ]
i jeszcze takie pytanie! sprzeglo wytrzyma?? i ile obrotow zwiekszyc dawke do 1.5 bara?? narazie zostane przy max z seryjnego tturbo dopoki sie nie rozleci!

z 1.9TDi ?? :D tylko ktorego hehe...masz jakis wskaznik od boost-u zeby miec pewnosc ze wejdzie 1.5Bara ?? tylko nie pisz ze Auto gauge :fcp4

[ Dodano: 2007-06-10, 18:21 ]
Taka turbawka nie wytrzyma 1,5 bara
Golf TDi (96-) 1,9 D 454159-1 GAR GT15
Golf TDI (95-) 1,9 D 454161-1,3 GAR GT1749VNT
ta ponizej rowniez ;)

z tego 150 km! bo kolega wymienil na wieksza i za grosze mi odda! a ona powinna wytrzymac! mam greddy wiec powinien byc dobry! a mbc juz zamowione! :fcp3

Leee jak GT25 to da rade... zobaczymy co z tego wyjdzie ;)

http://www.snowperformance.de/Installation.html

Maly dodatek moze sie przyda :) pare konikoow na pewno doda

no musi dac rade! a jak nie to bede szukal czegos innego! tylko ciekawe ile most wztrzyma!? :fcp1

[ Dodano: 2007-06-11, 19:51 ]
a chlodyenie wodne intercoolera tey sie yrobi bo juy mam nawet na to patent y kolega bo juy tak jest u niego w golfie!

GT25 ma potencjal do 180KM w Cupa R ;) wiec styknie :) most jest bardzo mocny ja bym bardziej obawial sie o to czy pompa wydoli bo tam jest chyba Bosch a nie jak u nas Lucas(nie mam pojecia na ile ma potencjal taka pompa)...
IC umiesc jej za zderzakiem albo nawet sciagnij ten zderzak poczatkowo zebys mial rozeznanie ile miejsca potrzeba bedzie... zastosuj jakis FMIC z VAG ;) moze tez cos z BMW 530d by podeszlo... :) kwestia zdobycia wymiarow danych IC co by sie to tam zmiescilo ;)

piscie w nowzm odyielnzm temacie!!!

CO do spalania po modyfikacji to nie jest sprawa do końca jasna. Owsze... przy spkojnej jeździe nie ma wątpliwości. Pozostanie bez zmian... Przy ostrzejszej natomiast teoretycznie powinno spalanie wzrosnąć (bo jak już kolega pisał dawka maksymalna jest większa). Noooo, ale przecież dysponując większą mocą szybciej rozpędzamy auto, szybciej wyprzedzimy, nie musimy go tak dusić, itd. Dlatego sumaryczne , średnie spalanie nie powinno wzrosnąć wicej jak o kilka %. W przypadku jazdy hardcore'owej spalanie na pewno będzie wyższe.

Co do drugiego problemu (Sierra na 1,5 bara). Jeśli będziesz próbował wyciągnąć z tego silnika tyle mocy (1,8 i 1,5 bara to jakieś 140koni:) ) to napotkasz następujące problemy:
- zbyt mała wydajność pompy wtryskowej
- zbyt mało wydajny układ chłodzenia
- zbyt wysokie obciążenia układu korbowo tłokowego
Nie polecam :D

Witam wszystkich
bacznie przyglądam się tematowi...z uwagi na to iż modyfikacje w swoim grzechotniku mam juz za sobą ->zwiekszenie ciśnienia turbiny oraz dawki maksymalnej->intercoler caly z aluminium przed chlodnica:). Jezeli chodzi o wypowiedz mdcs co do spalanie po zwiekszeniu dawki maksymalnej ma absolutną rację! gdy jezdżę spokojnie to mieszczę się w 7l a gdy bardzo ostro spalanie dochodzi do 15l na 100km ,moje kolejne plany to większa turbina od vw 130km....jak narzazie szukam osoby która dorobila by mi kolektor pod ta turbine w rozsadnej cenie.
pozdrawiam wszystkich maniaków zwiększających moc w swoich dieslach :fcp23

Kosi - jak wrażenia po i przed podniesieniem dawki maksymalnej? Ile stopni (w prawo) obróciłeś śrubę regulacyjną w pompie? Na jakim ciśnieniu jeździsz?

po podniesieniu dawki maksymalnej autko jest wyraznie szybsze choc jezdze na seryjnym cisnieniu, poniewaz moja turbina juz nie domaga. Obecnie mam obroconą śrubę regulacyjna o okolo 60 stopni.....po dokonaniu tej modyfikacji autko przy ostej jezdzie troche sie grzeje...wzrost temp wody nastapil o jakies 15% no i dodam ze wiecej kopci ale to napewno ze wzgledu na to iz turbina daje zamalo powietrza.Jak czas pozwoli to wloze wieksza turbine i wtedy dopiero będzie jazda :).
Mdcs a ty kiedy dokonujesz modyfikacji? moja pierwsza modyfikacja trwala gora 15min poniewaz mam latwy dostęp do pompy.
W waszych autach moze byc lepszy przyrost mocy ze wzgledu iz niektore silniki maja komuter sterujacy parametrami pompy, ja musialem swoja pompe odchudzic o ta elektronike ze wzgledu na brak komutera.

Ja zabieram się za podnoszenie dawki za tydzień. Walczę jeszcze z dyplomówką... ale już końcówka.
U mnie niestety nie obędzie się bez wyjmowania chłodnicy:(
Napisz czy ciężko jest wyjąć tą plastikową zaślepkę... bo może spróbuje tam podejść bez wyciągania chłodnicy :fcp5

jaki tam komputer....to zwykly sterownik ktorego dzialanie głownie przyczynia sie do zmiany kata wyprzedzenia dla zimnego silnika i regulacje zaworem egr, ktorego jak znam zycie i tak masz zaslepionego....co do zaslepki to tez jestem ciekaw jak mocno siedzi i czym najlepiej ja wyjac

Najlepiej zaślepkę odkręcić za pomoc młotka i śrubokręta to najlepszy sposób. Trzeba wbić się w krawędź zaślepki od wewnętrznej strony lub od zewnętrznej i pobijać(2 uderzenia powinny wystarczyc) jak puści to da się odkręcić w rękach inne sposoby u mnie zawiodły tzn dopasowanie blaszki którą próbowałem umieścić we wnęce zaślepki niestety ma taki odlew ze da się ją tylko dokręcić . Po odkręceniu zaślepki wyleje się jakieś 0,4l paliwa. Zaślepkę po dokonaniu modyfikacji dokręciłem siłą ręki i moim zdaniem jest to wystarczające teraz bez większych problemów mogę ją w każdej chwili odkręcić:).

A czy odpowietrzałeś jakoś pompę po tej operacji, czy po prostu kręciłeś długo, aż zaskoczył?

Tylko małe wtrącenie z innego forum http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.ph ... ord+escort (http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=800&highlight=ford+escort)
Można tam znaleźć również inne uwagi odnośnie tuningu 1,8 TD forda - niestety wszystkie raczej mało pozytywne

Autko zapaliło od razu bez odpowietrzania ponieważ cale paliwo nie wyleciało z układu wtryskowego później chwilka nie równej pracy i już było ok.
Co do szkodliwości tuningu tego silnika wiadomo w jakimś tam stopniu powoduje to większe zużycia pewnych elementów ale przecież nie jeździsz cały czas na pełnej mocy wiec nie powinno się nic stać. Nasi koledzy z zagranicy śmigają już od lat na takich modyfikacjach i jest ok .

Witam dorzucę coś od siebie.
Ostatnio miałem remont pompy. zapłaciłem 500zł i po tej naprawie auto śmigało jak szalone Dodam że z palcem w d.pie odstawiłem golfa 1.9TDI 90KM. Na autostradzie bez żadnych problemów książkowe 170km/h, normalnie rewelacja . I tak przez miesiąc aż tu nagle pewnego razu zgasł i koniec. Po wyjęciu pompy i sprawdzeniu okazało się że ukręciło wałek oraz zatarła się głowiczka rozdzielająca. Pompiarz (ten co robił remont) oczywiście powiedział że to wina paliwa (tankowałem na orlenie do pełna ) ale jakoś doszliśmy do porozumienia i nie było aż takiej tragedii. Teraz jakoś autko śmiga ale to nie jest to co wtedy! Pytanie brzmi : co było przyczyną uszkodzenia pompy?

[ Dodano: 2007-06-20, 10:30 ]
moim zdaniem prawo Murphy'ego

No i mamy problem-czyżby podkręcona pompa nie wytrzymała?

Ja już jeżdżę o wiele dłużej niż miesiąc na moich modyfikacjach (10tys km) i nie rzadko zdarza się ze jadę naprawdę spokojnie….
Wszystko zależy od pompiarza jak pompę poskładał i ustawił….to musiało być coś nie tak w pompie skoro się wałek ukręcił, tak naprawdę to on tylko wie gdzie się pomylił i wykręcał się kiepską jakością paliwem żeby klient zapłacił za jego błąd… taka jest moja opinia na ten temat.
Jeżeli chodzi o golfy 90km to nie maja szans ze mną , 110km maja co robić :D ale jeszcze są nie znacznie mocniejsze…to już za nie długo się zmieni :fcp23
Kwestia tuningu naszych samochodów to indywidualna sprawa każdego z nas jedni boja się że silnik klęknie a drudzy bez wahania dokonują modyfikacji…są tez tacy którym po modyfikacjach coś wysiądzie i później mówią ze wysiadło przez tuning a przyczyna leżała gdzie indziej….nasze silniki już nie są takie nowe i wiadomo coś może wysiąść z powodu zużycia…po prostu trzeba tuningować z umiarem , lepszy tuning pociąga za sobą większe koszty….. zwiększenie chłodzenia lepsze tłoki szlif głowicy….itd. prawdą jest to iż apetyt rośnie w miarę jedzenia :D
My tu opisujemy jak można zwiększyć moc w znaczącym stopniu za nie wielką kasę…. i od każdego już tylko zależy jak dużo podniesie dawkę maksymalną i jaki będzie później jeździł . Wszyscy przecież wiemy ze tuning powoduje że silnik pracuje w cięższych warunkach.

Jeśli chodzi o kasowanie golfów to się zgodzę!!!! Po prostu u mnie była już pompa dojechana i nie wytrzymała przeciążeń ale nie zauważyłem znacznych zmian związanych z temperaturą silnika. Dodam że z rana palił na dotyk nawet jeżeli miałem uszkodzony solenoid rozruchu zimnego silnika oraz termostat woskowy.

hehehe tomek_losiow a teraz ten gościo z golfa przejedzie koło Ciebie i mozesz mu naskoczyć. Masz już pompe zrobioną to daje ci miesiąc czasu i bedziesz miał to samo, bo sie wam zachciewa startować do TDI VW.

szatanek, co ty piszesz ja objadę golfa3 tdi moim kombikiem bez modyfikacji.

Robiłeś z kimś taki wyścig ze startu zatrzymanego, czy tylko masz doświadczenia z ulicy bo pare razy udało ci sie wyprzedzić golfa TDI ?? :fcp4 Porównaj sobie najpierw momenty obrotowe tych silników i zobacz w jakim zakresie obrotów są osiagalne!!

szatanek, porównaj sobie dane książkowe przyspieszeń. Może nie wiesz ale nasze TD w essim maja skrzynię MTX 75 z krótkimi przełożeniami taka samą jak w essim XR3I i stąd ten bucik. Po prostu nasz silnik ma wieksze obroty przy tej samej prędkości na tym samym biegu co w golfie. Robiłem próbę z kumplem też w kombi 1,9 TDI 90 koni.

Chlopaki nie ma co sie wyklucac i polemizowac bo wiadomo ze ulica moze to zweryfikowac i auto drugiemu nie jest rowne wiec kwestie pozostawcie sobie na PRIV i nie robmy OT z tematu MCDS'a :fcp2 :fcp1 :fcp4

Fordon, przyłączam sie do Twego apelu bo temat mdcs, za ciekawy.

Panowie jeszcze tydzień i kończę kolejny semestr! Przez wakacje bede miał więcej czasu na zabawę w modyfikacje. Pompa jest (...) zrobiona więc problemów raczej nie będzie. A co do wersji KOMBI to całkiem inna historia, krótkie biegi i lepiej jest się rozbujać niestety kosztem Vmax ale po co mi V max na nasze (...) polskie drogi, dla mnie liczy się tylko dynamika! Pytanie odnośnie tematu.: Czy warto coś kombinować z filtrem powietrza i wydechem w naszym 1.8 TD??

Warto ingerowac w dolot i wydech co nie tylko bo np ja skonczylem nie dawno obrobke glowicy tj. przylgnie zaworowe, kanaly dolot i wydech... do tego odpowiednio obliczony uklad wydechowy... dolot tez mile widziany z wydzielona zimna strefa i bezposrednim doprowadzeniem chlodnego powietrza na filtr ;)

Szanowni Koledzy Dieselowcy!
Uzyskałem już tytuł inżyniera co uprawnia mnie formalnie do prowadzenia dalszych prac nad tuningiem fordowskiego 1.8TD.
Jak tylko uporam się z anginą ropną, która mnie dopadła (pozdrowienia dla (...) klimy i mojej głupoty w jej użytkowaniu) to zabieram się do pracy.
Przy okazji nieśmiało spytam - jest już może ktoś , kto może podzielić się wrażeniami po podniesieniu dawki wewnątrz pompy?

z łóżka pisał - inż. mdcs

Spieszę z gratulacjami Panie inżynierze . Czy to na pewno klima zawiniła anginie - czy zapojka była za zimna?
ZDROWIA PANIE INż. ZDROWIA żYCZę!!!

Dziękuję, dziękuję.
Mały OT się zrobił, ale to tylko dlatego, że wyjaśniam:

Towarzysze - temat tuningu TD nie umarł... temat tuningu TD dopiero ożywa! Sprawmy, aby Nasze Forum odwiedzali towarzysze innych krajów! W turbodieslu siła Drodzy Rodacy!
Dziękuję.

witam!! pytanko mam takie krotkie!! biore sie za robienie mbc i powiedz mi jak uszczelniles to wszystko!!a przede wszystkim srubke regulacyjna na gwincie!! aha i tak na poczatku sierpnia bede kombinowal z dawka maksymalna na pompie wiec jak nic nie ruszysz do tej pory to sie podziele wynikami!! pozdrawiam :fcp1

ja niczym nie uszczelnialem...zwykla kontra tak uszczelni gwint, ze nic sie z niego nie wydostaje...zreszta jesli nawet delikatnie by ulatywalo to nawet dobrze...przynajmniej nie bedziesz muail tego dodatkowego otworu wiercic

tomek_losiow,mdcs, wyhamować z blużnieniem bo będzie żle :fcp7

- Assan:
"piperzony" to bluźnierstwo? :) Heh... cenzurka jak w PRLu. OK, już bd grzeczny.

- maciasgawcio:
jak gwintujesz otwór to masz 3 gwintowniki w zestawie. Po prostu przelatujesz jedynką i dwójką a trójkę odpuszczasz. Wtedy śruba wkręca się ciasno i jest szczelna. Zresztą wydajność turbiny jest mierzona w dziesiątkach litrów na seksundę, więc jak Ci uleci 0,05dm3 to nic się nie stanie :D

ASSAN Rozumie sie! :fcp14 Ale na pewne rzeczy po prostu trzeba nazwać po imieniu! :) :fcp3

[ Dodano: 2007-07-19, 19:58 ]
wracając do tuningu : Zwiększanie dawki!

- ściągam plastikową zaślepkę, wycieka trochę ropki, kręcę wałem i widze małą śrubkę na klucz imbusowy tylko że nie 6mm a 4mm i za żadnego wacka nie mogę nią obrócić ani w prawo ani w lewo! połamałem zajebisty klucz i na tym zakończyłem swoją karierę! na szczęście złamał się na zewnątrz pompy także wszystko dobrze sie skończyło!
pytanie: co to za pompa? jakaś nietypowa?

hmm.. tomek_losiow to zabiles mi kurcze klina!! w niedziele wyjezdzam na wakacje ale po powrocie z moca i zapalem chcialem sie zabrac za zwiekszanie dawki a tu prosze niespodzianka:)) slyszalem ze ta sruba ciezko sie kreci ale zeby lamac na niej klucze to juz nie slyszalem!!hm... no zobaczymy jak bedzie u mnie!! ale dzieki za ostrzezenie!! bede uwazal zeby mi resztka klucza w razie czego nie wpadla do srodka!! jak juz sie za to zabiore to opisze sprawe!!


pozdrawiam:)

Musze dodać że ten klucz to nie był taki z supermarketu tylko ze stali narzędziowej i naprawdę ciężko jest go ukręcić, gdyby to była śruba na klucz 6mm a nie 4mm to już inna sprawa!

Koledzy...
Przecież pisałem o tym wielokrotnie - śruba idzie baaardzo ciężko i istnieje ryzyko pęknięcia klucza. Można o tym poczytać również w linkach, które podałem. Bezwzględnie nie można do tego celu używać klucza z kulką na końcu. Musi być WYSOKIEJ JAKOŚCI klucz 4mm. Jeśli pęknie na końcu i wpadnie do pompy to robi się niemały problem (o czym pisał ktoś na anglojęzycznym forum - link podawałem). Czasami zachodzi konieczność użycia niewielkiej rurki w celu przedłużenia ramienia, bo śruba idzie tak ciężko.
Ja też niebawem przystępuję do modyfikacji. Wyciąganie chłodnicy mnie przeraża, ale już dojrzałem do tej decyzji:) Myślę, że do wnętrza pompy wsunę rurkę, a dopiero w nią klucz. W razie jak mi pęknie to zostanie i tak wewnątrz rurki...

I jak prace panowie ?

Ciekaee zjawisko. Po podniesieniu ciśnienia doładowania z 0,85bara na 1bar (a bez podnoszenia dawki maksymalnej) Vmax spadło ze 185km/h na 175km/h :)
Pewnie po podniesieniu dawki będzie 195... (szósty bieg by się przydał i by Escorcik poleciał 210.. bo przy 180 to ona ma już takie obroty, że moment obrotowy tam lichutki :) )

Jako chemik twierdzę , że to nic nadzwyczajnego zaaplikowałeś sobie spalanie mieszanki przy nadmiarze powietrza - czyli zachwiałeś optymalne proporcje , które powinny być zachowane dla uzyskania max. mocy z jednostki objętości mieszanki. Skąd pomysł ,że po wtłoczeniu większej ilości powietrza moc wzrośnie ? Sztuką jest teraz dobranie odpowiedniej dawki paliwa dla uzyskania optymalnych warunków spalania przy zadanym ciśnieniu , temp , itp ,istotna jest również szybkość spalania przygotowanej w komorze spalania mieszanki aby spalanie było może nie tyle całkowite , bo w tych warunkach ono nie zajdzie , ile jak najwydajniejsze. Obserwuję temat i ciekaw jestem wyników.
Jeszcze jedno. U mnie V max - wynosi książkowe 173 . Miałeś go wcześniej podkręcany , czy licznik zawyża (może opony niższe niż standart?)

To że podnoszenie ciśnienia bez podnoszenia dawki jest bezsensowne wiem, ale myślałem, że osiągi nie spadną. Oczywiście jak teraz dam większą dawkę paliwa to się poprawią, i będą zapewne lepsze od tych sprzed modyfikacji.
Opony mam 185/65 R14. Osiągnąłem dokładnie 180km/h (wskazanie licznika). Sądzę, że to normalny wynik jak na 1,8TD intercooler. Do 160km/h idzie nawet ładnie. Jak się wciśnie gaz do oporu przy 150km/h to widać że lekko łepek pasażerowi do tyłu przegina:)

Upieram się przy zbyt optymistycznych wskazaniach licznika - przeskaluj go na jakimś radarze nad ulicą co to jest uprzejmy pokazywać prędkość zbliżającego się pojazdu

Pod tablicą mierzącą prędkość (i wyświetlająca jak ją mijam czerwony napis "ZWOLNIJ!") jeżdżę od czasu do czasu. Wskazania mam idealne. Niestety testowałem na maksymalnie 100km/h co jest w ów miejscu i tak szaleństwem. Być może błędy wskazań pojawiają mi się przy wyższych prędkościach.
Generalnie Vmax mnie nie obchodzi, bo w dieslach jest to zagadnienie nie dotyczące mocy silnika tylko zestopniowania piątego biegu. O Vmax niech walczą benzynowcy. My, Drodzy Koledzy, walczmy o moment obrotowy:)))

no dokladnie,co do predkosci i jej maximum to sie zgadzam w 100% a co do pomiaru , to pozycz sobie od kogos gpsa i tam bezproblemowo bedzie wskazywac ci predkosc z jaka sie poruszasz...wskazanie bedzie na 100% dokladniejsze od tego licznikowego :)

No to mój coś leniwy , bo wykazuje V max 175 czyli tyle co fabryka dała -173
a propos spadku mocy , kiedyś zatankowałem orlenoską :fcp7 ropę i samochód muł - jakbym na ręcznym jechał a Vmax 160 i koniec , przeszło przy powtórnym tankowaniu . Daną stację omijam szerokim łukiem oczywiście :fcp16

Witam
Panowie po jakiego wacka jest wam potrzebne vmax?? Ciekawe kto tyle jeździ? NO może sporadycznie:) od czasu do czasu.
Wracając do tematu - chyba najciekawszego na tym forum. Zaingerowałem w dolot powietrza (stożkowy filtr i rura pcv od turbo do filtra) i oto co zaobserwowałem:
- na standardowym filtrze na zimnym silniku przy mocnym wciskaniu gazu w lusterku widziałem lekki dymek teraz go niema!
-na trójce i czwórce przy ostrym przyspieszaniu szybciej wchodzi na obroty.
-a co mi sie najbardziej podoba słychać za....sty gwizd! Efekt rewelacyjny naprawdę polecam
Mam teraz do Was pytanie odnośnie wydechu w 1.8TD, średnica rur łączących tłumiki (chodzi mi głównie o środkowy i ostatni) jest znacznie większa niż w zwykłych dieselach oraz w bęzyniakach. Chciałbym założyć sportowy wydech i nie wiem jak mi sie to spasuje
czy wogóle dostanę taki tłumik żeby pasował bez większych przeróbek. Pytanie brzmi czy ktoś już to kiedyś robił?

Witam.co do sportowego tumnika to bym nie zakładał w dieslu nie da to nawet 1 kuca , sam chciałem zakładać ale jeden wybił mi to z głowy i zdecydowałem sie na końcówke ozdobną , te same działanie. a kase lepiej przeznaczyć na co innego np alu czy spoiler ja załozyłem spoiler :fcp26

[ Dodano: 2007-08-09, 11:22 ]
ale zawsze możesz założyć będziesz miał sportowy escortowi nie zaszkodzi :fcp1

Siemka GADU :fcp26 chodzi mi głównie o efekt wizualny oraz podkreślenie dźwięku to że mocy nie przybędzie to wiem bo jak mi jakiś rok temu odpadł ostatni tłumik to jeździłem tak przez kilka dni:) - nie było żadnej różnicy tylko troszkę głośniej chodził. :fcp4

[ Dodano: 2007-08-09, 19:33 ]
dodam że za fajną końcówkę trzeba dać jakieś 60-100zł a za 230 kupuje tłumik

efekt wizualny tu masz racje tłumik będzie raczej lepiej wyglądał a bez większych przeróbek to tłumik dedykowany czyli na zamówienie ale będzie droższy znajdziesz na allegro :fcp1

[ Dodano: 2007-08-09, 21:58 ]
http://moto.allegro.pl/item223641139_tl ... _lata.html (http://moto.allegro.pl/item223641139_tlumiki_dedykowane_atest_gwarancja_2 _lata.html)

myślałem o tym

http://moto.allegro.pl/item219999538_la ... x90mm.html (http://moto.allegro.pl/item219999538_ladny_tlumik_podwojny_wm_sport_nierd zewka_2x90mm.html)
http://moto.allegro.pl/item221590658_ba ... ladka.html (http://moto.allegro.pl/item221590658_basowy_tlumik_ala_mugen_wm_silencere m_wkladka.html)

[ Dodano: 2007-08-09, 22:16 ]
ta firma jest z opola także mam jakieś 40km

a jak takie cos bedzie brzmialo w dieslu?

Panowie po jakiego wacka jest wam potrzebne vmax??
Już wyjaśniam - dla komfortu psychicznego i lepszego samopoczucia wynikającego ze świadomości , że jestem w stanie objechac gościa , który własnie pokazał mi ogon :fcp12 Fakt , że nie potrzebuję go gonic lat mam już tyle że sama świadomośc wystarcza - a czy w każdym z nas nie drzemie demon szybkości?

No sie rozumie! :fcp2 ale na pewno mam świadomość że nie jestem na samym końcu łańcucha pokarmowego :fcp20 Zwracam honor koval700 :fcp29

[ Dodano: 2007-08-10, 18:46 ]
trochę odbiegamy od tematu 15koni za darmo!! ale pisałem do gościa w sprawie tłumika i faktycznie kosztuje to tyle co na aukcji allegro do tego sami możemy sobie wybrać brzmienie basu, gość już robił takie tłumiki pod nasz silnik i zapewnił że w praktyce wychodziło to bardzo dobrze także ja bym sie skusił na taki eksperyment

Pełna zgoda :fcp29 między nami a z tłumikami ostrożnie czasem wychodzi gorzej niż było. U mnie zmieniona (zwiększona) średnica rury pomiędzy katalizatorem a pierwszym tłumikiem dała przykry efekt "pierdziawki" , zapewne spowodowane przez zawirowania spalin , na mocy nie stracił ale rasowego brzmienia też nie zyskał.
Ale o tłumikach to my nie tutaj - czekam co z tym zwiększaniem dawki na pompie :fcp9

Witam. Śledziłem dokładnie temat no i ja już dokonałem zmian w swoim Mondeo. Zwiekszyem dawke na pompie i.. rezultat jest taki, ma kopa i to takiego jak nigdy, troche bardziej kopci a spalanie zbyt nie podroslo, lepiej ciagnie od 1200 do 2000rpm a jak turbo sie zalaczy to idzie jak burza. :fcp13

Z tymi pompami trzeba ostrożnie bo delikatne są!
Jacenty83 chcesz sie pozbyć tego dymku to musisz zwiększyć dawkę powietrza tzn podkręcić trochę turbawkę na zaworze upustowym i pokombinować z filtrem powietrza! Jeszcze jedno jak kopci to od razu olej sie robi czarny i masz syf w silniku do tego sadza w układzie wydechowym.

Turbinka juz podkręcona ale jeszcze muszę coś zrobić z filtrem powietrza. Na próbę włożyłem od kumpla stożek od diesela i było już lepiej ale takie cacko to 300zyla i troche mi szkoda więc myśle co by tu innego zastosować. Po włożeniu stożka puszczał małe dymki przy zmmianie biegów na wysokich obrotach czyli to by było najlepsze ale zobaczymy. Idę działać!!!! :fcp12

Mam pytanie. Czy ktoś mógłby mi dokładnie napisać o co chodzi z tym MBC i jak on działa? Czy mozna go kupić na allegro? Pasuje do każdego auta? Bo nie chce mi się robić go samemu.


A muszę stuningować mondeo z 99 roku. Dawkę maksymalną na pompie na pewno dostanie większą, bo to już bylo robione, tylko teraz chcę dokładnie wiedzieć jak z tym turbo.

Witaj Peterpz tu znajdziesz MBC

[ Dodano: 2007-08-11, 18:51 ]
http://moto.allegro.pl/item221173514_ma ... _mbc2.html (http://moto.allegro.pl/item221173514_manual_boost_control_properfekt_mbc_ oraz_mbc2.html)

podłącz sobie pod zawór upustowy manometr i pomierz ciśnienia w czasie jazdy szczególnie na trójce i czwórce. U mnie dochodzi nawet ekstremalnie na 1,3 bara., trochę się boje o turbinkę. Przed założeniem stożka miałem 1,1bara ale przypuszczam że stary filtr mógł być trochę zapchany.

Witam.co do sportowego tumnika to bym nie zakładał w dieslu nie da to nawet 1 kuca , sam chciałem zakładać ale jeden wybił mi to z głowy i zdecydowałem sie na końcówke ozdobną , te same działanie. a kase lepiej przeznaczyć na co innego np alu czy spoiler ja załozyłem spoiler :fcp26

[ Dodano: 2007-08-09, 11:22 ]
ale zawsze możesz założyć będziesz miał sportowy escortowi nie zaszkodzi :fcp1
Sam tlumik "sportowy nie da nic w sumie ale za to przebudowa ukladu wydechowego od DP po sam koniec na 2,5" to juz inna historia a na koniec mozna dac cos A'la mugen z silencerem dla wrazliwych... najleprzym rozwiazaniem bylo by obrobienie kanalow przebudowa ukladu dolotowego i przeniesienie IC w "dziob" zderzak, zwiekszenie dawek zmiana turbiny na T25 lub T3 i j/w ukladu wydechowego od DP po sam koniec... czytalem ostanio o fiescie z 1.8TD bezpiecznie podkreconym na 150KM i przeszlo 300Nm... i zeby bylo zabawniej to nie byla Endura DE :fcp4
Powodzenia pany bo ja juz koncze swoja turbo klekoczaca fieste....

MBC da Ci tylko to że nie będziesz musiał kręcić śrubą regulacyjną tylko małym pokrętełkiem

[ Dodano: 2007-08-12, 21:01 ]
Jeśli o tuningu mowa to zobaczcie to!!!!!!!!!!!!!!! :fcp15

http://cgi.ebay.co.uk/hardcore-zombie-c ... otohosting (http://cgi.ebay.co.uk/hardcore-zombie-camaro_W0QQitemZ230160950294QQihZ013QQcategoryZ183 01QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotoh osting) :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp2

Tomek losiow mógłbyś przysłać mi fotke tego stożka w swoim escorcie czy dużo przeróbek z jakiej firmy ten stożek i w jakiej cenie?

Bardzo chętnie tylko nie posiadam aparatu nawet w telefonie i nie zabardzo mogę!! Ale przed założeniem PCV próbowałem na tą starą gumę i udało mi się!poluzowałem obejmę na turbinie przekręciłem ją trochę w prawo i tak sie fajnie ustawiła że akurat po jej drugiej stronie zostało miejsce! Starą puchę od filtra musisz wywalić odkręcając jedną śrubę na klucz 10mm i śmiało szarpiąc do góry aż zejdzie z takich gum! . Potem wsadzasz do końcówki gumowej rury kawałek PCV ki (jakieś 5cm) tak żeby 2cm wystawały i na to co wystaje zakładasz stożek po obu stronach skręcasz obejmą i finito. Stożek kupisz na allegro do 50 zł chyba że chcesz przepłacić za firmę!

[ Dodano: 2007-08-14, 22:25 ]
PS jednak zamówiłem tłumik dedykowany! już nie mogę sie doczekać efektu :fcp12 ! :fcp1

podłącz sobie pod zawór upustowy manometr i pomierz ciśnienia w czasie jazdy szczególnie na trójce i czwórce. U mnie dochodzi nawet ekstremalnie na 1,3 bara., trochę się boje o turbinkę. Przed założeniem stożka miałem 1,1bara ale przypuszczam że stary filtr mógł być trochę zapchany.
A nie można podłączyć pod wężyk który idzie do boostera w pompie? To jest kawałek dalej od turba i daje obraz jakie jest ciśnienie doładowania przed intercoolerem (wiadomo, że za intercoolerem będzie jeszcze mniejsze).

Jak chcesz to możesz sprawdzić w obu miejscach to będzie można porównać ja na boosterze nie sprawdzałem tylko na WG

ja zawsze sprawdzam na bosterze, bo jak podlaczylem sie przy wg i ustawilem na 1-1,1 bara to przy bosterze mialem nawet 1,3 a to troche za duzo :))

Pomiar powinien doladowania byc wykonywany na kolektorze dolotowym, wystarczy sciagnac kol. dolotowy kupic nowa uszczelke pod niego, z kolektorem pojechac do "gazownika" zeby zalozyk kruciec pod wezyk ktory idzie do manometru, bo nie chodzi i cisnienie zaraz przy turbinie a na kolektorze dolotowym... przy okazji mozecie zaspawac EGR ;)

Czyżby temat umierał????
tłumik zamontowany!!!! :fcp23 efekt wizualny jest całkiem niezły :fcp14 szeroka rura ładnie sie prezentuje! Jest dokładnie tak jak zamawiałem! Jadąc normalnie bez przyspieszania praktycznie całość zachowuje się jak standardowy układ, żadnej nowości!
W momencie gdy wciskam gaz zaczyna się małe zamieszanie, turbo zaczyna gwizdać jak już wcześniej opisywałem i do tego dochodzi fajny nie męczący bas! Efekt niesamowity. Nie sądze żebym cokolwiek wycisnął z uniwersalnego tłumika bo one są projektowane do silników benzynowych a to już inna historia. Na początku po zamontowaniu nie odczuwałem większej różnicy ale zrobiłem pare setek kilometrów i jest bardzo przyzwoicie tłumik dostał trochę sadzy temperaturki i jest z......cie! :fcp2 Najbardziej mi się podoba to że jak zamknę szyby to nic nie słychać bo cały dźwięk wydobywa się z tyłu!
Jedyną wadą całego interesu jest to że nie odczułem przyrostu mocy ale to było oczywiste od samego początku!
całkowity koszt - 250zł i nie wydaje mi sie że przepłaciłem bo za tą końcówkę zapłaciłbym ok 100zł

pozdrawim

witam panowie!! moj mondziak jest juz po zwiekszeniu dawki maksymalnej na pompie!! niestety z barku porzadnego manometru nie zalozylem narazie mbc ale przy samochodzie zabawy mialem co niemiara!! najpierw okazalo sie ze zaplon mam zle ustawiony wiec musialem oddac auto do mechanika!! nie byl tani ale okazalo sie dobry fachowiec i nie zalowalem kaski !! ustawil tak dobrze ze po wyjechaniu z warsztatu i przejechaniu paru kilometrow zaczalem sie zastanawiac czy jest w ogole sens grzebac przy dawce maksymalnej!! bylem bardzo zadowolony ale...! gdybym nie pogrzebal to bym chory chodzil:) no wiec zwiekszylem daweczke!! i kurcze na seryjnym cisnieniu ( mam 0,9 bara bez grzebania przy turbo) jest rewelacja z tym ,ze jak za bardzo odkrece boosterek to bardzo dymi:( a szkoda bo chodzi przepieknie!! na 5 biegu od 70km/h wzialem sie za wyprzedzanie zeby sprawdzic elastycznosco i... kurde rewelacja!! no ale niestety boosterka musialem wkrecic co by nie zasyfic wydechu za bardzo!! boosterek jest wkrecony prawie maksymalnie i turbo lapie przy 2200 i dopoki nie zrobie tego mbc nie bede go wykrecal!! jednakze samochodzik nadal leciutko smrodzi na szaro z tylu ale zrzucam to na karb braku kata!! hm... moj samochod wiele wycierpiel ale w koncu widac ze zaczyna dochodzic do siebie i beda z niego "ludzie":D

pozdrawiam

nie taki ford straszny!

czytajac caly temat zamowilem sobie zaworek MBC oraz wskaznik doladowania (tylko auto gauge ale lepsze to niz nic, greddy za 450zł bylo)

w sobote z rana mam nadzieje montowac mbc choc wpierw chce sprawdzic czy zawor WG sie nie zacial - nie mam odczuwalnego "kopa" od turbo choc czasem slychac i czuc ze ciagnie
zaworek chce ustawic u kolegi na kompresorze na 1.0 - ma stacje mano glicerynowych wiec powinno byc ok
cale przyspieszenie jest bardzo plynne wiec cos chyba nie tak
zadnego dymienia nie ma nic nie szarpie i obroty nie skacza wiec booster raczej ok a ostanio sie nim bawilem
wracajac do tematu
jaki jest rozmiar klucza do dawki maksymalnej w pompie lucas ?
widzialem wpisy ze 6 i 4mm wiec jaki jest wlasciwy
wole kupic wlaswiwy klucz - wiadomo klucze ze stacji benzynowej sie nie nadaja

U mnie był 4mm a u kolegów 6mm także musisz zobaczyć

a to dobre
a jeszcze jedno pytanko
zeby sie dostac do turbiny zaworu WG trzeba zdjemowac w mondziaku IC ?
najlepiej z spod samochodu czy jakos z gory ?

kanal mam teraz zajety bo w garazu staja budowlane rzeczy do budowy drugiego garazu
(przeciez nie bede czekal az skoncza budowac :fcp27 )

czy ktos z was myslal nad zalozeniem IC w zderzak albo w ogole na dolozeniu badz wstawieniu wiekszego Ic od jakiegos sam ciezarowego

a panowie mam jeszcze jedno pytanko!! spalanie stukowe zachodzi przy ubogiej mieszance powietrza czy ropki??

i u mnie w mondziaku z '97 z pompa lucasa byla 4!!

i zeby dostac sie do WG to najłatwiej jest wykrecic cześć wydechu od spodu bo od góry nawet po zdjęciu IC bedzie ciezko go wyregulowac!! chyba ze wpadniesz na jakiegos pomysla::))

Z tego co sie orientuję to spalanie stukowe zachodzi przy zbyt wczesnym zapłonie (samozapłon niedopalonych par paliwa) w silnikach z zapłonem iskrowym, w dieselu nie rozkminiałem jeszcze tego tematu!

4 czy 6mm który typ pompy jest nowszy?? moje auto jest z 94roku

W dieslu nie ma pojęcia spalania stukowego, spalanie stukowe odnosi sie do liczby oktanowej benzyny i do spopnia sprężania silnika, im benzyna ma mniejsza liczbę oktanową tym spala sie wsposób bardziej niekontrolowany i gwałtowny, więc czym wyzszy stopien spręzania silnika tym paliwo powinno miec większą liczbę oktanową.

4 czy 6mm który typ pompy jest nowszy?? moje auto jest z 94roku

ten jest nowszy ktory ma wiecej elektroniki...ja np w 94 nie mam tego przerywacza co sie tak czesto psuje w tych nowszych i kosztuje kolo 200 zeta i sam jestem ciekawy jaki imbus u mnie sie nada do zmiany dawki

ja mam tą starszą wersję pompy w której jest tylko przestawiacz kąta wtrysku i cewka zimnego rozruchu

[ Dodano: 2007-08-29, 23:59 ]
dzidzion możesz mi przesłać zdjęcie swojego escorta z przodu? Chodzi mi o tą siatkę planowałem sobie coś takiego zrobić ale nie chciałem oszpecić auta! u ciebie nawet spoko to wygląda!

koledzy wracajac do tematu od trohe innej strony zamontowalem (na razie w domu) wskaznik turbo
polecam obejzec http://forum.fordclubpolska.org/viewtop ... 3b7#272639 (http://forum.fordclubpolska.org/viewtopic.php?p=272639&sid=ebb3adf77d246b23bd30641f9af593b7#272639)

jutro ide to wkladac do autka i zobaczymy jakie to ja mam na prawde doladowanie :D
w drodze do mnie jest juz zaworek MBC wiec niedlugo dalsza czesc walki

[ Dodano: 2007-09-01, 23:06 ]
wskaznik doladowania jest juz na swoim miejscu i ma sie dobrze - chyba
i tu mam pytanka
z tego co widzialem na forum to doladowanie wynosi 0.8 bara
ale to jest max czy takie powinno byc w jakims tam zakrecie obrotow ?
wg wskazan tego mojego zegara przy depnieciu pojawialo sie wlasnie 0.8 ale jak skonczylem sie napedzac to pokazywalo w zasadzie zawsze 0.5
przty spokojnej jezdzie (1500-2000 RPM) doladowanie bylo minimalne 0.0-0.2
przy mocniejszym wciskaniu roslo do 0.5
jak docisne mocniej do ok 2500 RPM to mam chwilowo te 0.8
czy tak powinno byc?
zasadniczo myslalem ze takie doladowanie na spokojnej jezdzie w trasie bedzie wieksze niz 0.5
ogolnie jestem bardzo zadowolony choc mam rece pociete od grzebania w ostrych krawedziach ale na zywo widok jest super - zapraszam do ogladania

http://img297.imageshack.us/my.php?imag ... 230bi6.jpg (http://img297.imageshack.us/my.php?image=p9011230bi6.jpg)

http://img408.imageshack.us/my.php?imag ... 231ag9.jpg (http://img408.imageshack.us/my.php?image=p9011231ag9.jpg)

http://img297.imageshack.us/my.php?imag ... 232bq9.jpg (http://img297.imageshack.us/my.php?image=p9011232bq9.jpg)

http://img408.imageshack.us/my.php?imag ... 233dv9.jpg (http://img408.imageshack.us/my.php?image=p9011233dv9.jpg)

u mnie jest tak ze ostro dociskam i podczaj jazdy cisnienie nie osiaga wiecej niz 0,8 bara, wiadomo ze przy spokojnej jezdzie tyle nie osiagnie tylko podczas gwaltownego przyspieszania. cisnienie 0,8 bara to cisnienie jakie powinno byc fabrycznie ale maksymalne to chyba 1.1bara wyzsze moze zaszkodzic turbinie. fajnie ten wskaznik Ci wyszedl wyglada jak montowany fabrycznie ;] jaki byl jego koszt?

hmm no i sie popsulo
to co napisalem wyzej o pracy turbinki sie zmienilo

dzisiaj w ramach niedzielnego odpoczynku pojechalem do garazu aby sie przyjzec nieco zaworowi WG
w tym celu zdjalem z silnika IC - trzymaja go po 2 sruby oraz gumowy waz do kolektora oraz koncowka wetknieta w turbine

moim oczom ukazal sie goracy widok (sprawdzone organoleptycznie) kolektora wydechowego i dolotowego oraz turbinka

w IC oraz przewodach oraz kolanie turbiny widac bylo olej ale nie jakies nacieki lecz taki filtr wiec raczej wszystko ok nic nie kapalo z czesci ktore wyjmowalem z auta sadze ze turbinka jescze moze
http://img511.imageshack.us/my.php?imag ... 238tt4.jpg (http://img511.imageshack.us/my.php?image=p9021238tt4.jpg)
pod spodem widac wlasnie WS a obok trojnik od wskaznika turbo, wpiety jest w waz do boostera choc docelowo bym wolal dorobic cos w samym kolektorze - pasowalo by zdjac przepolerowac i wstrzelic sie w miejsce od EGR i zaslepic go od razu

tutaj widac dokladnie trojnik i odprowadzenie do wskaznika w kabinie
pod spodem zawor WS
http://img511.imageshack.us/my.php?imag ... 239xy5.jpg (http://img511.imageshack.us/my.php?image=p9021239xy5.jpg)

teraz przeniesiemy sie na "tyl" silnika na tym ujeciu widac kolektor wydechowy i otwor przez ktory jest dostep do regulacji tego zaworu na turbinie
czerwonym zaznaczylem ciegno
http://img511.imageshack.us/my.php?imag ... 242jd3.jpg (http://img511.imageshack.us/my.php?image=p9021242jd3.jpg)

to jest miejsce przez ktore moge wladowac rece lub klucz
udalo mi sie odkrecic konte przeczyscic gwint
zawor sie nie ruszal wiec uzylem troche sily i co sie okazalo ?
ano byl zapieczony w pozycji prawie lub calkowicie zamknietej
troche sily i teraz rusza sie az milo
zalozenie przyjalem takie ze ta cisnieniowa puszeczka ciagnie do siebie ciegno zamykajac zawor na turbinie, a jak rosnie doladowanie to jak booster wypycha je i otwiera
http://img444.imageshack.us/my.php?imag ... 249eu0.jpg (http://img444.imageshack.us/my.php?image=p9021249eu0.jpg)


teraz mam wielka prosbe do ludzi dobrej woli
otoz nie udalo mi sie rozlaczyc tego ciegna od turbiny
z gory nic nie widac po za tym co mam na zdjeciach (a ich zrobienie tez nie bylo latwe)
kanal mam zajety a i z niego trzeba cos rozkrecac
potrzebuje kilku pogladowych zdjec jak to rozlaczyc (moze byc wymontowanej turbinki do regeneracji)
pozniej moge sobie ciegno spokojnie skrocic i zlozyc to spowrotem
bylo pytanie tez pytanie o dzialanie zaworu gdy cisnienie spada - mianowicie czy sie on zamknie - normalnie to sie zamyka z jakas tam predkoscia a gdy now cisnienie narosnie to sie otwiera tak jak MBC tylko ze nie tak sztywno (znaczy otwiera i zamyka sie przy mniejszym cisnieniu niz by sie chcialo i robi to duzo wolniej) wiec sobie umyslilem zeby moze tam zamontowac jakas sprezynke ktora by mu pomagala sie zamykac ?
mi pomysl wydaje sie ciekawy choc nie wiem czy cos tak naprawde da - to chyba od samej mocy sprezyny zalezy - pomuysle jak zloze reszte

teraz rozwine mysl o innym dzialaniu turbinki
ano wczesniej bardzo szybko mi roslo doladowanie do 0.8
teraz jak wskoczy na 0.6 to max
podczas spokojnej jazdy jest w zasadzie tak samo
choc calosc teraz chyba chodzi bardziej plynnie i spokojnie ( no coz teraz albo wczesniej albo mocniej albo w ogole sie otwiera zawor upustowy ale to chyba lepiej ze wiem ze dziala i ma sie rownie dobrze)
wiec pozdrawiam i czekam na pomocne fotki
btw jutro powinien sie pokazac moj MBC :fcp27

[ Dodano: 2007-09-02, 22:17 ]
ciesze sie ze ktos jednak zaglada
dzieki za opinie
wskaznik jak wskaznik ale mi sie strasznie podoba regulacja lusterek :fcp1 - nie wiem czemu
koszt wskaznika to 98zł z przesylka
do tego tylko trzeba bylo przedluzyc przewody i posiedziec troche nad wycinaniem i skladaniem do calosci
zaluje ze nie ma czarnej obudowy tylko srebrna ale wazne ze tarcza jest czarna to sie nie rzuca po oczach a wyglada na zywo na prawde fajnie

Witam Kolegów tuningowców :D

Proszę o informacje o kącie przekręcenia śruby regulacyjnej wewnątrz pompy jaki zastosowaliście (jeśli ktoś jest już po modyfikacji). Jedne źródła podają 40 stopni... inne 60 i nawet więcej. Nie chcę dwa razy wyciągać chłodnicy, żeby dygnąć śrubę o kolejne 20 stopni:)

Wspólna debata na temat rezultatów przy róznych kątach pozwoli nam wyłonić optymalne ustawienie... póki co stawiam na "bezpieczne" 40 stopni, bo przy większych ustawieniach może być konieczne podnoszenie doładowania na więcej jak 1 bar, a to z kolei niezdrowe dla turbinki i motorka.

Postaram się zamieścić fotorelację z moich zmagań :D

czy nikt nie ma zdjecia zapinki od ciegna turbiny ?

a szkoda
dzisiaj przyszedl mi wkoncu zaworek MBC polski pro perfect takie nic szczegolnego ale dziala

http://img45.imageshack.us/img45/5463/mbcproperfektyg3.jpg (http://imageshack.us)

sam zaworek ma pewne zabezpieczenie a mianowicie jak by sie cos zepsulo na puszcze przy turbinie to jest taki maly otworek ktory potrafi upuscic zbedne powietrze widac to na zdjeciu nr2 gdzie zatkalem reka (tak to moja reka) wylot zaworka

zaworek testowalismy na kompresorze takim lodowkowym (kolega tworzy rozne FC i inne domowe wynalazki na potrzebe mi na oczach spawal koncowe :D)
po zwiekszeniu jak i zmniejszeniu cisnienia zegary wracaly na 1.0 co bylo :D
w przypadku awari nie wzrosnie wiecej jak na 1,2


tutaj widzimy jakie cisnienie utrzymuje zawor
http://img70.imageshack.us/my.php?image=dsc0691jx6.jpg


a tutaj co sie stanie jak zatkamy wylot (puszke szlag trafi i sie zatnie)
http://img70.imageshack.us/my.php?image=dsc0692fz2.jpg

wielkie dzieki dla Wawrocha za pomoc przy regulacji zaworu i browar

popularny MBC (z tych tańszych).

co do małego otworku to nie jest on żadnym zabezpieczeniem w przypadku awarii aktuatora WG, tylko konieczny jest do poprawnej jego pracy. Pisałem o tym już w tym wątku w odpowiedzi na problem kolegi, który tego otworka w MBC własnej roboty nie wywiercił.
Chodzi o to, że w aktuatorze jest najnormalniej w świecie membrana. Jak się MBC otworzy przy ciśnieniu powiedzmy 1bar membrana wypycha cięgno zaworu WG. Jak ciśnienie doładowania spadnie poniżej 1bara MBC się zamknie i odetnie odpływ powietrza z aktuatora. Uniemożliwi to powrót membrany do pierwotnego położenia. Dlatego jest ten malutki otworek. Umożliwia on powrót aktuatora do pozycji pierwotnej i zamknięcie zaworu waste gate, gdy ciśnienie doładowania spadnie poniżej zadanej wartości.

Teoria o tym, jakoby było to zabezpieczenie upuszczające nadmiar ciśnienia w przypadku awarii WG jest co najmniej szalona. Nie wiem jak wyobrażasz sobie upuszczanie nadmiaru powietrza przez otworek fi 1mm przy wydatku turbosprężarki na poziomie kilkudziesięciu litrów na sekundę :fcp2

przyjzyj sie zdjeciu nr2 z zatkanym otworem
jest wieksze ale stale
teoria jakoby kompresor dawal za malo tez nic nie znaczy bo jak zatkalismy palcami to bez zaworu tylko sam waz od stacji mano to wskoczylo momentalnie na prawie 2

co do tego ze otwor sluzy do powrotu membrany jest ok bo sam sie wczesniej zastanawialem ze jezeli jest wszystko szczelne to jak zmusic zawor WG do zamkniecia

btw zalozylem :D
wczoraj kupilem 30cm nowego wezyka ciut cienszy niz ten ktorym jest WG z turbina spiety

dzisiaj w pracy zdjalem tamten i zalozylem na wcisk (sie meczylem bardzo dlugo) te nowe wezyki i podpialem pod nie MBC wyskalowany na okolice 1,0bar
po rozgrzaniu auta sie okazalo ze doszlo do 1,3 wiec odkrecilem troche srube teraz bylo juz ok

dalej nie mam w swoim aucie zadnego KOPA tylko sie normalnie zbiera choc chyba szybciej ale wciaz bardzo plynnie

pytalem w sklepie o klucze imbusowe, sztuka BETY kosztuje 30zl wiec musze jakos opracowac jaki mam rozmiar bo 2 mi nie potrzebne :fcp8

tu nie chodzi o maksymalne ciśnienie kompresora tylko wydatek... który w przypadku sprężarki w aucie jest kilkadziesiąt razy większy jak w kompresorku :)

po podniesieniu ciśnienia osiągni auta się nie poprawią dopóki nie zwiększysz dawki maksymalnej :)

dostał więcej powietrza i teraz czeka na więcej paliwka ! :fcp2

no ciagle mam za duzo doladowania
nie wiem skad sie to bierze ze w domu 1.0 a tu spokojnie 1.3 i rosnie
musze te stacje mano podlaczyc w aucie i zobaczymy jak bedzie
ciagle tylko odkrecam ale nie chce mi sie jezdzic i sprawdzac w kilka dni ustawie jak nalezy

ja powiem ze u mnie jest duza roznica w przyspieszeniu idzie jak glopi a wskazowka momentalnie na 1 wskakuje- tylko ze teraz boosta za duzego mam
nie ustawialem tez jeszcze boosterka nie wiem kiedy podaje dodatkowe paliwo
moze po prostu go wkrece i w funkci czasu i jazdy bede odkrecal po jednym obrocie sprawdzajac roznice ?

jak zdejme ICka to sprawdzic musze jaka to dokladnie turbawka jest
jest jakas mozliwosc by ja "dostosowac do cisnienia 1.3 czy nie zakonieczie ?
silnik by takie mogl wytrzymac ?
swojego IC chce zalozyc z przodu a z czasem zalozyc wiekszy
ped powietrza na zderzaku bedzie lepszy a to co wleci pod maske bedzie wialo po kolektorach i po turbawce co tez powinno byc dobre

nie wiem jak sprawdzic ten klucz imbusowy 4 czy 6mm a teraz juz kasy nie mam na 2 a i miejsca na zabawe brak a deszcz ciagle pada

w domu bez obciazenia silnika normalne ze turbinka jest mniej wydajna niz podczas jazdy..regulacje przeprowadzaj tylko i wylacznie na drodze...najlepiej na trocje

pozdrawiam

przypomnialm sobie ze sie napalilem na wskaznik temperatury spalin ale cena mnie skutecznie chlodzi
poza tym nie moge jakiegos fajnego miejsca znalesc na zegar
jedyne co mi przyszlo do glowy to
http://img401.imageshack.us/img401/8453/egtwj5.jpg (http://imageshack.us)

ale trzeba by ta "poleczke" wywalic calosc jakos ladnie w srodku wyrownac moze pomalowac albo czyms okleic - chce pozniej miec w slupkach tweetery wiec moze pod kolor
no i te tylna sciana odpowiednio wzmocnic

[ Dodano: 2007-09-05, 21:23 ]
wlasnie sie dogadalem z Wawrochem dorobi mi koncowe do stacji mano zebym mogl jej uzywac a aucie i na tym wlasnie zegarze ustawie swoj BMC i pozniej sprawce jak sie to ma do wskazan auto gauge
bede ustawial na 3 biegu na max 1.2 przy depnieciu ktorego nie uzywam a tak normalnie do 1 a przy na prawde mocniejszym - nie max depnieciu 1.1

na codzien jade spokojnie 1.5-2kRPM ze mi boost wchodzi na 0.6-0.7


nadal che EGT ale mnie to przeraza
bo trzeba by wiercic w kolektorze otwor a aby to zrobic trzeba go zdjac
ale najpierw nazbierac 400zl na sam wskaznik i pozniej ze 200 na robote - masakra

egt....??no bez przesady chlopie....najpierw bys musial zaopatrzyc sie w turbinke co spokojnie moze smigac na 1,3 bara i wtedy egt mialoby jakis sens, a tak to tylko strata kasy

no nie wiem
wkoncu doladowanie wieksze dodatkowego paliwka nie ma nie mam pojecia jakie temp panuja teraz i jakie w ogole powinny panowac na wydechu

dzidzion, Nie chce Cie martwic ale auto hamuje sie na 4 biegu i na 4 biegu sie tez stroi w tym przypadku... EGT bedzie dosc wysokie w momencie gdy dasz wiekszy boost a nie podlejesz i tak juz ubogiej dawki, a pamietaj ze tloki sa zeliwne z nadlewem aulminium ktory moze bardzo szybko splynac... a w przypadku kolegi grzybu, jest to dosc wysoko prawdopodobne ze silnik zrobi bee jesli nie podleje paliwa a manometr pokazuje mo az 1.3 Bara gdzie jest to prawie 2 razy tyle co seria...
pomijam fakt ze auto gauge jest bardzo niedokladny i najwieksze przeklamanie o jakim ostatnio slyszalem to 0,5Bara za malo pokazywal, a jak by na to nie patrzec taka wartosc juz potrafi namieszac i zniszczyc jednostke... za dobre zegary placi sie gruba kase ale ma sie pewnosc ze jest on dokladny...

Nie ciągnijcie boosta powyżej 1bara avg i 1,1 peak. Oszczędzicie turbinę i motor. Do regulacji uzywajcie prawdziwego przemysłowego manometru zegarowego, a nie jakiegoś ****a.

wiem
dlatego podpinam pod auto stacje i zobaczymy co tam pokaze :D
ustawie tak zeby to gralo w okolicach 1.0 max 1.1 na 4 biegu

w necie szukalem i znalazlem ze wskazniki z tej mojej seri sa calkiem ok
ale to sie uda dokladnie ocenic juz niebawem

a poza tym w samochodzie go mam dla monitorowania a nie ustawiania

[ Dodano: 2007-09-06, 20:50 ]
troche powalczylem z zaworem i teraz na 4 biegu jak mu depne to trzymal sie w granicach 1.1 wiec jeszcze skrecilem i idzie jak szalony - ale mam wrazenie ze wiecej spala ciekae ile km zrobie naobecnym paliwie

czy tak powinno byc ze na 4-ce mam 1 bar a na 3-ce moge miec wiecej ? zle cos zrobione na zaworze czy silnik inaczej pracuje ?

Pewnie ze wiecej spali jak uzywasz prawego padalu w pozycji ON - OFF :fcp4 przestaw sie w tryb jazdy emeryckiej i zobaczysz roznice...
Jesli na 4 biegu ustawiles zeby boost byl na poziomie 1.0 do 1.1 bara to na 3 nie ma prawa wskakiwac ci wiecej... bo od tego jest MBC :fcp13

witam panowie!! mam kurcze problem ze znalezieniem porzadnego manometru do pomiaru doladowania i ustawienia mbc!! jest ktos moze z okolic lodzi i posiada takie cudenko??

no wlasnie to mnie zastanawia co jest zle ustawione ale bede z tym walczyl moze w niedziele jak podepne ta stacje mano

co do spalania to fakt teraz mnie kusi i to juz od momentu zalozenie wskaznika
ale wczesniej osiagalem 5.8-6.0 w miescie
na trasie wyciagnalem 5.2L/100km co na takie auto jest sadze swietnym wynikiem

no wlasnie to mnie zastanawia co jest zle ustawione ale bede z tym walczyl moze w niedziele jak podepne ta stacje mano

co do spalania to fakt teraz mnie kusi i to juz od momentu zalozenie wskaznika
ale wczesniej osiagalem 5.8-6.0 w miescie
na trasie wyciagnalem 5.2L/100km co na takie auto jest sadze swietnym wynikiem
Moze troche OT zrobie ale jesli chodzi o spalanie to po swapie jak jezdzilem na pelnym ogniu to palila bagatela 12/100km w miescie :D natomiast jesli jechac normalnie to 5,5 w miescie oczywiscie nie tak po emerycku... trasa 4,4/100km...
Podjedz i podepnij ta tacje mano na spokojnie wysterujcie na 1.0 peka 1.1 bara na 4 biegu i sprawdzcie przebieg doladowania od okolo 1500rpm az do 4000rpm jeden niech patrzy i zapamietuje a drugi tylko ma depnac w podloge od 1500rpm ;)

Nawet bez MBC, czyli regulując tylko na ramieniu aktuatora WG, uzyskamy stabilne ciśnienie 1,0bar. Na dowolnym biegu i przy dowolnej prędkości obrotowej silnika ciśnienie nie może być większe. Jak od 1500rpm wdepniemy w podłogę to do 2000 rośnie malutko, potem nagle powyżej 2000 rośnie osiągając na chwilę wartość 1,1 po czym natychmiast spada do 1,0 i tak trzyma się do ponad 4000. Powyżej 4krpm nieco spada (zbyt niska wydajność sprężarki).
Jeśli booster jest ustawiony fabrycznie moment gwałtownego doładowania będzie w granicach 2300rpm. Polecam przeregulować go, aby rwał od około 2000... max 2100. Wtedy na piątym biegu idziemy do przodu od 80km/h, a nie jak fabrycznie - od 90 :fcp3

z tym boosterem to tez mam problem bo mi autko idzie plynnie nie mam najmniejszego kopa po prostu ciagnie caly czas
wczeasniej boostera odkrecilem przez przypadek bardzo mocno ostatnio go wkrecalem bo nie rowno pracowali a duzo palil
chcialbym sie udac na hamownie ale sobie licza 120zł myslimy zebrac kilka autek i sie utargowac tak na 80
a hamownia w olsztynie w V-techu
po wykresie bedzie mozna poznac co i kiedy sie zalacza

witam,mierzylem cisnienie na garczkach i wynislo ok 28-30bar ,czy to dobrze ? moj mondeo 96r 1.8tdi 90km,przebieg 270tys

Masz powyżej 28 czyli może być

to przy okazji jak zmierzyc cisnienie samemu - no chyba ze sie nie da we wlasnym zakresie

Witam
Włączę się w tą ciekawą tematykę.
Od dawna czytam o tym co już zrobiliści i co zamierzacie zrobić, jest to interesujące.
Jak będę już tak daleko jak Wy, to umieszczę fotki z prac w mojej jak na razie 90 konnej stadninie.
Pozdrawiam

Bez urazy , ale czasem śledząc posty na forum szczeka lekko opada mi ze zdziwienia i tak już zostaje. Grzybu - podkręcasz silnik , wybierasz się na hamownię aby prześledzić wszelkie wyniki i parametry - a nie wiesz jak zmierzyć ciśnienie sprężania - chyba opuściłeś parę podstawowych lekcji :fcp4

jak wiesz to czemu nie powiesz
ogolnie to pewnie cos w stylu krecenia silnikiem z jakims urzadzeniem w miejscu swiecy (i tak na kazdym cylindrze) ale nie mam pewnosci nigdy wczesniej tego nie robilem
nie mam tez narzedzi a pytalem czy mozna zrobic to samemu

dla mnie wmontowanie MBC i krecenie boosterem nie stanowi problemu jezeli chodzi o czynnosci manualne
zamontowanie wskaznika to tylko checi i czas
w plaach mam wstawienie temp oleju by wiedziec jaka mam w zasadzie temp

ale jak by wyszlo ze kompresja do D..Y to trzeba bedzie plany zmienic
nic nie szkodzi troche pogrzebac w aucie

w zasadzie w zyciu krecilem procesory teraz czas na samochod
zeby sie czegos nauczyc trzeba probowac
spedzilem sporo czasu nad wmontowaniem automatycznego wlacznika swiatel i jeszcze nie wszystko zrobione ale wiazka jest niezle zakrecona i troche mi przysparza klopotow co nie znaczy ze nie bede jutro siedzial i z nia walczyl

Już mówię . Można spokojnie zmierzyć samemu ,potrzebny jest tylko próbnik ciśnienia sprężania. Do benzyny nie ma problemu , niedrogi jest ale do diesla nieco kosztuje , lepiej pożyczyć lub odwiedzić zaprzyjaźnionego mechanika . Sam pomiar nie jest skomplikowany . Silnik nagrzany do temperatury pracy ,wtryski wykręcone,zawory wyregulowane . Końcówkę manometru wkręcasz w miejsce wtryskiwacza ,uruchamiasz rozrusznik przy pomocy kolegi lub włącznika na mierniku jeżeli posiada taką opcję , kręcisz tak długo aż wskazówka przestaje się przesuwać , powtarzasz pomiar dla kolejnych cylindrów , analizujesz wyniki , ewentualnie wykonujesz próbę olejową . Aha akumulator musi być cacy aby prędkość obrotowa silnika na rozruszniku była właściwa .

czyli w zasadzie wiedzialem co i jak ale sam tego nie zrobie
dzisiaj wyregulowalem sobie MBC
powiem szczerze ze jestem slepy
wczesniej zdawalo mi sie ze jest ustawione ok ale dzisiaj jak wzialem to mano do reki to zalamla bo nie ustawilem na 1Bar lecz na 10!!!
wiec wiedziac co i jak zalalem do baku i w trase i po 15-30 min i 25km mam juz stale max 1 Bar, pik dochodzi do 1.05 max 1s i jest cacy tak ciagnie do 4k rpm pozniej pewnie odciecie
poza tym ze ten auto gauge pokazuje mi 0.8 ale on jest od pokazywania a nie od mierzenia - wole nie myslec co bylo jak pokazywal 1.3

a tak wracajac do tematu
czy jak by zalozyc chlodnice oleju (w ogole to olej zmieniam co 10k km i nie lotos) turbinka podobno wytrzymuje 1.3 - na takim cisnieniu nie jezdzi sie przeciez caly czas wiec moze dalo by na dluzsza mete tak uzywac autka ??? warunkiem chyba jest tylko odpowiednie wychlodzenie tlokow

[ Dodano: 2007-09-19, 08:04 ]
wczoraj wyciagnalem z auta przeplywke celem czyszczenia
nie mialem kluczy ktore by pozwolily na jej calkowite otwarcie (rodzaj torxa z dziurka w srodku) ale za pomoca natrysku alkoholem oraz operowania patyczkiem do uszu wyczyscilem w srodku te metalowe preciki
byly cale zasyfione kurzem i chba oparami oleju teraz wszystko jest czysciutkie samochodzik lepiej odpala i mam nadzieje ze bedzie mial mniejszy apetyt na paliwko i lepiej reagowal na prawa stope

Witam wszystkich na forum!! tydzień temu podkręciłem w moin essim turbinę, wszystko
robiłem wg. lektury mdcs-a. nie mam manometru więc cięgno WG skręciłem 6mm.
wczoraj po zdjęciu metalowego kapturka dostałem się do boostera. mawet nie odkręcałem kontry bo była odkręcona i cała śruba latała jak chciała. wykręciłem ją pare obrotów i później trochę wkręciłem. po modyfikacji auto nie kopci ale ciezko chodzi GAZ. wg. mnie troszkę lepiej się zbiera.

dlaczego ciezko chodzi gaz??
co dokładnie daje regulacja boostera???

z tego co ja mysle to jest taki podobny WG oraz MBC
przy odpowiednio duzym cisnieniu doladowania powietrza podaje dodatkowa dawke paliwa potrzebna by mieszanka byla odpowiednia

odkrecajac srube membrany przy nizszych obrotach daja paliwo i silnik jest mocniejszy bo i mieszanka jest bardziej bogata


jak cos pochrzanilem to niech mnie ktos poprawi :fcp13

i o taką odpowiedź mi chodziło. dzięki

Witam wszystkich ponownie :)
miesiac temu wlozylem wydajniejsze turbo ze zmienna geometria lopatek do mojej jednostki napedowej mianowicie turbo pochodzi od vw passata 130km...obenie jezdze na cisnieniu 1,2bara i pracuje nad ukladem sterowania turbiny tak aby zalaczala sie od bardzo niskich obrotow...kolejna sprawa ktora chce zrobic to wymienic koncowki wtryskiwaczy na nowe... i tu moje pytanie do was drodzy koledzy czy są jakieś bardziej wydajniejsze lepsze pod tuning koncowki od tych ktore posiadam? obecnie mam takie RDN12SDC 6872E

W przypadku wtryskiwaczy czopikowych nie ma za duzego pola do popisu. Ale można zastosować grubsze podkładki przez co uzyskamy wyższe cisnienie wtrysku( wieksze wstępne napięcie sprężyny we wtryskiwaczu) Podkładki występują w grubościach od 1,00 mm do 1,95 mm co 0,05 mm. Zwiększenie grubości podkładki o 0,05 mm powoduje wzrost cisnienia otwarcia wtryskiwacza o 0,5 MPa (~5 bar). Właściwe ciśnienie wtrysku dla 1,8 TD powinno wynosic 15 do 16,5 MPa .Zmiana ciśnienia wtrysku spowoduje ze praca silnika będzie jednak troche inna.

Kosi i jak to jezdzi
jak z temperatura
jak udalo Ci sie to złozyc
sam robiles kolektror od podstaw czy cos przerabiales jak ta turbawke z wydechem zlozyles masz jakies zdjecia ?

łooooo turbawka z paska! Nieźle! Taką to można podkręcać bez problemów! Większe możliwości. nieźle.. nieźle!

a jak to silnik bedzie znosil ?

kolektor wydechowy jest orginalny dorobilem przejsciowke do turbiny zarowno do wlotu jak i wylotu spalin bylo duzo pasowania...wszystko zrobilem we wlasnym zakresie musialem rowniez przerobic podlaczenie i odplyw oleju. Zdjec etapow prac nie posiadam poniewaz nie mialem czasu robic dokumentacji... moge zrobic zdjecie jak to teraz wyglada...sterowanie ta turbina odpywa sie przez podcisnienie pompy serwa hamulca i jestem na etapie zbierania cześci do sterowania turbinka, a jak narazie mam dzwignie wg ciagle w jednej pozycji wiec turbina zalacza sie pozno w stosunku do jej mozliwosci ale i tak zalacza sie troche szybciej niz to bylo przy seryjnej. Temp. w normie nic sie nie zmienilo

a jestes w stanie zrobic mi zdjecie na ktorym widac na ciegno od WG jest mocowane do zaworu na kolektorze ?

[ Dodano: 2007-09-22, 19:56 ]
dzisiaj mialem ciezkie kilka godzin w garazu
zaczelo sie od pompy :fcp12
w mondeo wiecej miejsca niz w essim po kilku minutach mialem poluzowana nakretke wiec podstawilem obcieta butelka po wodzie i odkrecilem do konca te zaslepke
wylecialo ok 0.3L ropki to ja na poleczke - moze sie przyda
i moim oczom zdziwionym od razu ukazal sie cylinderek
przymierzylem klucz i powiem ze w mondeo 99 jest 4mm!!
zakrecilem i do sklepu po kluczyk
za 1.3zł!!! kobitka dala mi jakis polski mowila ze dobry
wrocilem do garazu znow zlalem troche ropki i cylinderek znow na widoku - jak milo - kluczyk wsadzilem palcami trzymalem przy samej pompie na klucz jakas rura i delikatnie (3x patrzylem czy sie nic nie gnie) przekrecalem w prawo
na moje oko wyszlo jakies 25-35stopni - o ile sie sruba w pompie nie zjechala - klucz caly zero sladow a szlo wszystko dosc ciezko
odpalenie bezproblemowe ok 1s pracowal silnik na nizszych obrotach i to wszystko nawet dzwieku nie mial innego tylko na obrotku to zaobserwowalem

pozniej zabralem sie do zdjecia ICka i dojscia do ciegna zaworu WG
musialem przerwac robote na wycieczke a pozniej bylo goraco wiec samochod odkurzylem :D

jak ostyglo to z kanalu chcialem rozpiac i skrocic ciegno WG
walka z ta zawleczka byla bardzo ciezka ale mam patent dosc prosty
wystarczy dobry plaski srubokret wsunac na gore tej zawleczki i pociagnac od razu schodzi, wszelkie rozchylania ramion to robota na dlugo

pozniej mialem walke by zluzowac nakretke a jak sie to udalo to gwint ciegna byl zapieczony i znow sie mocowalem
wkoncu calosc zaczela dzialac
dokladnie nie pamietam ile bylo wolnego gwintu ale sadze ze ok 1cm skrocilem i nakretka jest na koncu gwintu a do ciegna mam jeszcze ok rowniez 1cm
mam jak wiadomo jeszcze MBC ale chcialem aby ten zawor w miare szybko sie zamykal
warto dodac ze po skroceniu ciegna nie tak latwo calosc pozniej zalozyc poniewaz potrzeba znacznej sily by to ciegno ruszyc z pozycji zamkniety - uzywalem sznurka bo reka byla za slaba

w czasie kiedy auto styglo a skonczylem odkurzac IC byl zdjety bardzo dobre dojscie bylo do kolektora wydechowego oraz malej rurki ktora idzie do EGR
nie wiele myslac przylozylem sie do tych srub i po chwili to odkrecilem
znajac swoj garaz znalazlem puszke od piwa, nozyczki w reke i po kilku chwilach mialem blaszke ktora tam wstawilem, co by nie bylo spaliny do kolektora dolotowego nie maja jak sie dostac
calosc rozwiaze jeszcze inaczej jak bede mial drugi kolektor dolotowy (na allegro za 1zł udalo sie dostac)
w planie calkowite wywalenie EGR - nie podoba mi sie - i bedzie spoko miejsce na wstawienie krocca do mierzenia cisnienia dolowadowania
btw czy kolektor jest aluminowy ? mysle czy moze nie sprobowac wypolerowac na lusterko

po zlozeniu wszystkiego do kupy silnik pali :fcp27
nie mam paliwa na szalenstwa ustawialem niedawno MBC i zrobilem 130km na niecalych 14 litrach :fcp25
na dwojce czuc zdecydowanie mocniejsze jebniecie na kolejnych biegach mniej ale chyba jednak jest
musze jakos zmierzyc czas do setki oraz 80-120
martwi mnie to ze dalej nie mam tego odczuwalnego kopa przy zalaczniu turbo a juz dluzszy czas walcze z boosterem
ogolnie napisze jak cos jeszcze zmodze
teraz to musze zmienic poduszki pod silnikiem ale zdjecia dam jak zgram z telefonu
no i na hamownie trzeba jechac

zrobilem pare fotek mojej turbiny ponizej podaje linki:
http://www.wrzuta.pl/obraz/9Uu3kO6pCe/1
http://www.wrzuta.pl/obraz/9oO6GpFINl/f ... w_turbo_ii (http://www.wrzuta.pl/obraz/9oO6GpFINl/ford_sierra_1.8td_engine_with_vw_turbo_ii)
http://www.wrzuta.pl/obraz/7g3t3IdUEc/3
co do wtryskow to w tym tygodniu kupie nowe i podniose na wieksze cisnienie niz seryjnie... zobaczymy jak to bedzie chodzic
dziekuje szatanek za odpowiedz.[/i]

Witam zrobilem wszystko tak jak pisalo i widze ze autko mniej pali i szybciej reaguje na gaz pozatym czuc przyrost mocy tylko nie wiem dlaczego wzrosla temp. silnika

tresorrafi w moim przypadku temperatura silnika byla wzysza niz normialnie kiedy nie mialem dobrze dopasowanej dawki powietrza do dawka paliwa. dawka paliwa byla zbyt duza w stosunku do dawki powietrza.Po zalozeniu nowej turbiny i wyregulowaniu cisnienia doladowania wszystko wrocilo do normy

mi spalanie wrocilo do normy (ok 6L) a dzisiaj znow walczylem z boosterem i mialem go zbyt mocno wkreconego
na oko odkrecilem i teraz to jest to
mam dosc spore jebniecie w plecki
przy 1900 slychac start turbiny nie gwizd swist tylko mielenie powietrza i od 2000 autko mocno i zdecydowanie ciagnie

co myslicie nad wywaleniem kata i wstawieniem strumienicy, ewentualnie samo wywalenie srodka kata
Kosi a nie mozesz testowac na starych wtryskach ?

cześć
po waszych wszystkich modach chcę przystąpić do mojego essiego
z pompą lucasa. jak odkręcić tą zaślepkę na pompie ??? chyba ściągnę chłodnicę
bo ostatnio naszperałem się, kombinacji mnóstwo a nawet zaślepki nie wyciągnołem.

co myslicie nad wywaleniem kata i wstawieniem strumienicy, ewentualnie samo wywalenie srodka kata.
Wczesniej juz chyba pisalem o ukladzie wydechowym... ze lepiej zrobic calosc od DP po sam koniec przelot dajac do tego tylko jeden tlumik na koncu z silencerem. lub zastosowac koncowy fabryczny z TDI 150KM z dwoma rurami w skierowanymi w dol...minus tego to oczywiscie halas, plus jest taki ze reakcja turbiny bedzie lepsza niz w serii...
Ile wazy twoje Mondeo... bo sie zastanawiam nad faktem masy aut ktore sa podkrecane...u mnie fiesta wazy jeszcze 915kg z plenym zbiornikiem i wszystkimi plynami na Max stanie...

Masz to samo autko co ja i bez sciągania chłodnicy i dobrego klucza imbusowego nie podchodź do tej roboty.
NAPRAWDE DOBREGO KLUCZA!

zdjac to dosc latwo tylko powoli
najpierw trzeba wziac i sprobowac reka jak nei idzie to dalej
wziac dosc dlugi pozadny srubokret
przystawic do krawedzi po lewej stronie powyzej polowy
dobrze trzymajac aby sie nie obsunal lekko pukac mlotkiem po chwili zacznie sie odkrecac ot wszystko

[ Dodano: 2007-09-24, 22:43 ]
dzisiaj przyszedl do mnie kolektor dolotowy
w planie mam do zrobienia calkowite odlaczenie EGR ale on jest na stale w kolektorze a nie przykrecony
czy mozna hama odciac i jakos to zaspawac ??
ponadto chce to wszystko wyczyscic kanaly lekko poszerzyc - na ile pozwoli uszczelka
oraz je wypolerowac na tyle ile siegne do srodka
jakies inne sugestie mile widziane

zdjac to dosc latwo tylko powoli
najpierw trzeba wziac i sprobowac reka jak nei idzie to dalej
wziac dosc dlugi pozadny srubokret
przystawic do krawedzi po lewej stronie powyzej polowy
dobrze trzymajac aby sie nie obsunal lekko pukac mlotkiem po chwili zacznie sie odkrecac ot wszystko

[ Dodano: 2007-09-24, 22:43 ]
dzisiaj przyszedl do mnie kolektor dolotowy
w planie mam do zrobienia calkowite odlaczenie EGR ale on jest na stale w kolektorze a nie przykrecony
czy mozna hama odciac i jakos to zaspawac ??
ponadto chce to wszystko wyczyscic kanaly lekko poszerzyc - na ile pozwoli uszczelka
oraz je wypolerowac na tyle ile siegne do srodka
jakies inne sugestie mile widziane
Uszczelka dokladnie przylega do kolektora i dolotowe i wydechowego obrobce trzeba poddawac glowice a to juz nie jest takie proste bo jest ona zeliwna... Zrob foto tego kolektora dolotowego to moze cos wymysli sie... ja zaspawalem sobie wyjscie z dolotowego i zalalem zawor EGR wewnatrz... :) cala impreza urzadzila mnie 60zl wraz z nowymi uszczelkami ;) a teraz pastwie sie nad pompa bo cos jest nie tak... rozkrecilem booster zwiekszylem dawki na pompie i pirniczona nie chce isc tak jak szla... wiec chyba pozostaje mi przestawienie pompy na inny kat...

Prosze oto i zdjecia kolektora


http://img126.imageshack.us/img126/599/p9251273ck0.jpg (http://imageshack.us)

http://img164.imageshack.us/img164/6761/p9251275oq2.jpg (http://imageshack.us)

http://img126.imageshack.us/img126/9528/p9251276pk1.jpg (http://imageshack.us)


http://img126.imageshack.us/img126/8419/p9251278zt2.jpg (http://imageshack.us)

wywalenie calego wydechu nie wchodzi w gre mialem juz jeden glosny samochod i mi starczy
wiec kat do kosza tam albo puszka albo strumienica jezeli cos da i jakis inny tlumik ale nie wiem czy przelotowy
co do masy auta to nie ma sie czym chwalic w dowodzie mam napisane 1350kg
fiesta zawsze bedzie miala duzo lepszy stosunek mocy do masy

[ Dodano: 2007-09-25, 22:56 ]
kolektor jeszcze nie wypucowany
na tym co mam na samochodzie jest wyciek oleju w tym samym miejscu choc nie za bardzo wiem ktoredy to leci

mysle aby odciac klasyczna szlifierka EGR'a i tam przyspawac kawalek kwasowki (akurat taka mam) w tej kwasowce ewentualnie zamontowwac manometr tak aby byl pod maska ale niekoniecznie
a w miejsce rurki od spalin typowe odejscie do wskaznika doladowania w kabinie

poza tym jakas filcowa nakladka do wiertarki pasta polerska i ile sie uda tyle wypolerowac w srodku co by bylo lzej
na koniec polerka na wierzchu

w silnikach td turbawka pka lufcik w garneczki wiec polerowanie dolotow za wiela nie da, bo powietrza jest wtlaczane a nie zasysane :)

no pchane jest ale kolektor tez stawia opor
i jest caly zapierniczony jak w kazdym samochodzie na poczatku na pewno bedzie lepiej
zreszta na gladkim syf sie nie bedzie odkladal

Ja bym wykrecil ta rurke ktora idzie do kol. dolotowego. tam zaspawal to... ale gore hmmm jesli masz dwa kolektory to mozesz probowac to sciac i zaspawac te czy tez zalac...tylko wiedz ze dolotowy kolektor to aluminium wiec bez TIG-a nie ma co podchodzic...

Panowie mam pytanie w zwiazku z pomiarem cisnienia sprezania. Mierzylem na zimnym silniku takim manometrem ruskim kupionym na allegro - specjalny zetsaw do pomiaru sprezania i wyszlo mi miedzy 22-28 ale na zimnym silniku. Czy na cieplym wynik bylby lepszy ??

Cisnienie sprężania powinno mierzyc na gorącym silniku, bo taki pomiar daje nam obraz o kondycji silnika podczas jego normalnej eksploatacji, a ze przez większą częśc eksploatacji silnik ma temp. roboczą ~ 90 stC i w tej temp. paramerty eksploatacyjne takie jak zuzycie paliwa, przyspieszenie, elestyczność, moc , moment obr. ,toksycznośc spalin, oraz parametry konstrukcyjne takie jak właśnie ciśnienie spręzania dla danego silnika są optymalne. Oczywiście ciśnienie mozna zmierzyc na zimnym i na ciepłym , ale te pierwsze najczęściej będą zanizone,więc nie dadzą nam obrazu stanu silnika. pozdrawiam.

Dzieki szatanek. Co najlepsze 28 mialem na 4 cylindrze heh.

witam podkręciłem ostatnio dawkę na pompie.
dałem radę bez wyciągania chłodnicy. imbus 4mm.
nie wiem ile dokładnie podkręciłem bo ruszyłem kluczem z bazaru ale się obrobił.
później lepszym kluczem dokręciłem jakieś 50 stopni, może trochę za mało ale pierwsze lody za mną więc teraz pójdzie szybciej.
pierwszy efekt to wyraźnie lepszy kop i dymienie na czarno ale wkręciłem trochę booster i jest ok.
wczoraj z czterema osobami na pokładzie prawie pozamiatałem calibrę.
PRAWIE bo jechałem na trójce ok.40km/h i nie zdążyłem zredukować na 2.
jeszcze przede mną MBC i lepiej całość zestroić. ogólnie efekt przerósł moje oczekiwania. SUPER

no to teraz poczekajmy jak efekt spalania paliwa przerosnie Twoje oczekiwania :fcp2

u mnie spalanie ok choc na pompie o jakies 30-35stopni chyba poszlo i mam boostera zestrojonego na mielenie od 1900 a ciag od 2000 obrotow to musze to zmienic by dopiero od 2100 ciagnelo bo dymi za mocno jak dla mnie
znacyz na luzie nic nawet dodawanie gazu nie powoduje dymu
ale jazda spokojna juz lekko tak
taki ciemno szary nie czarny ale jednak jest jak jechalem spokojnie do 2tys poznije pewnie przez wieksze doladowanie jest mniej dymu
z tego wniosek ze za wczesnie dostaje dodatkowa i za duza dawke paliwa
moze cofne srube na pompie ale mi sie nie chce :)

witam podkręciłem ostatnio dawkę na pompie.
dałem radę bez wyciągania chłodnicy. imbus 4mm.
nie wiem ile dokładnie podkręciłem bo ruszyłem kluczem z bazaru ale się obrobił.
później lepszym kluczem dokręciłem jakieś 50 stopni, może trochę za mało ale pierwsze lody za mną więc teraz pójdzie szybciej.
pierwszy efekt to wyraźnie lepszy kop i dymienie na czarno ale wkręciłem trochę booster i jest ok.
wczoraj z czterema osobami na pokładzie prawie pozamiatałem calibrę.
PRAWIE bo jechałem na trójce ok.40km/h i nie zdążyłem zredukować na 2.
jeszcze przede mną MBC i lepiej całość zestroić. ogólnie efekt przerósł moje oczekiwania. SUPER
No i super ze jest odczuwalna roznica... :fcp26 ja powiem tyle ze podpiolem sie z manometrem przemyslowym w moim przypadku od acetylenu, przy okazji troche nadlubalem przy boosterze, pompie i ciegnie akuatora :fcp20 jest fajnie ale podkoniec obrotow czuc brak paliwa i brak dymienia bede musial powalczyc z dawkami jeszcze, natomiast boost mam nastepujacy na danych biegach (przy zamknietym MBC)
1- 0,9Bara
2- 1 Bar
3-1.15Bara
4-1.15Bara
5- B.d. nie mam takiej dlugiej prostej kolo siebie
Najlepsze jest to ze nie ma Peakow ani zadnych wachan doladowania, a zaznaczych chce to iz moj silnik kreci sie do max 4krpm...

mam pytanie: co to jest ten PEAK?

mam pytanie: co to jest ten PEAK?
Szczytowa (chwilowa) maxymalna wartosc doladowania... przyklad, ustawiony boost masz na 1.0 bara to boost moze wskoczyc na chwilke do 1.1bara(peak) po czym opasc do 1.0 (wartosc zadana)... :fcp4

Z tego co sie orientuję to 180 jest przy 4,3 tyś obr.a 200 tak jak na zdjęciu licznika w tym poście wyżej które zamieścił seba02121, jest przy 4,5 tyś.obr. Osobiście też pod 180 i nic więcej. Próbowałem tylko raz i mi wystarczy
Ja swojego mondeo prubowalem krecic jak tylko kupilem i przy 170 dziwnych wstrzasow dostal?? orientujecie sie co moze byc tego przyuczyna?? :fcp25

mdcs,
mozesz mi bardziej opisac jak poskrecoic esiego 1.8td

[ Dodano: 2007-10-09, 22:13 ]
mdcs,
napisz na mojego maila mar24mar@tlen.pl

Odnosnie podkrecania dawek i boostu...nie wiem jak Wam ale u mnie po rozkreceniu dawek maksymalnych boost drastycznie wzrosl do tego tubro bardzo zywo reaguje na dodanie gazu...wiem tez ze odrobine przesadzilem z iloscia paliwa bo az ja zalewa i na wolnych dlawi sie oraz widac szare obloki od czasu do czasu...
Przeregulowany zostal booster (dalem nowy waz miedzy turbo a boosterem),przeregulowalem ciegno akuatora i zwiekszylem dawke na pompie, boost mam na poziomie 1.45-1.5 bara a przy obciazeniu (w 3 osoby razem 210kg) dochodzi na 4 biegu do 1.6Bara... z trakcja trzeba walczyc na 1, 2 ,3 jesli ktos nie umiejetnie zaczol by dodawac gazu i strzelac ze sprzegla... natomiast przy 1 i 2 jesli przekroczy sie 1/2 polozenia pedalu gazu od razu zrywa trakcje... opony to 185/60R14 napompowane na 1.7atm, bo przy 2.1 caly czas sie slizgaja... ;) to na tyle
Pozdro

estem juZ po kilku przeróbkach jak mbc, reguacja bostera i dawki na pompie. Odczówam dużą różnicę w dynamice auta :fcp2 i czekam tylko na wolny kanał żeby dobrać się do mojega turba, booo ciśnienie doładowania mam na poziomie 0,4 :fcp5 a to troszkę za mało, chyba że, co należy sprawdzić, mam nie skalibrowany manometr. :fcp9

A ja mam pytanie i i drobna uwage.
U was w TD tych 100+ koni mechanicznych i ladnych momentach macie taki efekt ze autko np jak juz sie powoli toczy i wcisnienie pedal gazu w deske (na 1szym biegu) to przy okolo 2500-3000rpm zaczyna rwac asfalt bez zadnego operowania sprzeglem? I pozniej po szybszej zmianie na kolejny bieg w dalszym ciagu nie odzyskuje przyczepnosci az do momentu zwolnienia pedalu gazu? Bo ja jezdzilem takim autkiem TDI (98 rok)co wazy okolo 1300kg i tak wlasnie potrafi, do tego v-max ma 195km/h a ma "tylko" 98kucykow... A no i spalanie tam jest rowniez bardzo male w porownaniu do esiego 1.8TD bo wkoncu litr ropy na 100km piechota nie chodzi.... a czasem i wiecej:)))

druga sprawa to ten czwarty cylinder.. On naprawde jest jakis kulawy w tych fordach bo ja np mam cisnienie w cylindrach odpowiednio 28/27/28/26 barow.... czyli ten czwarty tak jakos niedomaga troszke;/

A ja mam pytanie i i drobna uwage.
U was w TD tych 100+ koni mechanicznych i ladnych momentach macie taki efekt ze autko np jak juz sie powoli toczy i wcisnienie pedal gazu w deske (na 1szym biegu) to przy okolo 2500-3000rpm zaczyna rwac asfalt bez zadnego operowania sprzeglem? I pozniej po szybszej zmianie na kolejny bieg w dalszym ciagu nie odzyskuje przyczepnosci az do momentu zwolnienia pedalu gazu? Bo ja jezdzilem takim autkiem TDI (98 rok)co wazy okolo 1300kg i tak wlasnie potrafi, do tego v-max ma 195km/h a ma "tylko" 98kucykow... A no i spalanie tam jest rowniez bardzo male w porownaniu do esiego 1.8TD bo wkoncu litr ropy na 100km piechota nie chodzi.... a czasem i wiecej:)))

druga sprawa to ten czwarty cylinder.. On naprawde jest jakis kulawy w tych fordach bo ja np mam cisnienie w cylindrach odpowiednio 28/27/28/26 barow.... czyli ten czwarty tak jakos niedomaga troszke;/
Szczerze ?? to jak bym strzelal ze sprzegla to do konca 3 biegu nie bylo trakcji :fcp20 tylko po co... tu chodzi wiekszosci o zrobienie auta aby bylo bardziej zwawe a nie do scigania... ja akurat mam tak zrobione i zestrojone puki co ze srednie spalanie oscyluje na 20l... na 1 biegu nie moge przekroczyc polowy wdepnietego gazu bo rwie, na 2 jak dam w podloge i to z marszu a nie strzalu ze sprzegla tez rwie i zaczyna skwierczec...a przy starcie nie chodzi o zrywanie trakcji i piszczenie tylko na trzymaniu sie pogranicza, malo tego porownujesz 2 rozne silniki gdzie na 98 z tego co pamietam byly pompowtryski i inne wynalazki a w naszych silnikach jest pompa i wtrysk posredni... :fcp20

Panowie, nie oszukujmy się - 1,9TDI VAGa jest jednostką lepszą pod każdym względem od 1,8TD Forda. Ma lepsze osiągi, lepiej rozłożony moment obrotowy (róniejszą charakterystykę) i mniejsze spalanie. Sprawa wygląda tak, że 1,8TD Forda przed modem jeździ zauważalnie gorzej od 1,9TDI (chodzi o wersję 90KM). Po dobrze wykonanym modzie są porównywalne z niewielką przewagą 1,8TD.
Natomiast startując z 1,9TDI 110KM możemy od razu podnieść białą flagę. Zero szans:)
Taka np. Cordoba 1,9TDI 110KM (99rok) uwinie się w mniej jak 9sek. do setki... mój Essi ma póki co 12:)... ale nadchodzi już moment, kiedy ten stan zmienię :D

MCDS zgadzam się tylko zobacz na rocznik i technologię. My posiadamy jednostki 1.8 a nie 1.9 do tego wtrysk pośredni. Może pomierzymy co potrafi passat 1.6TD czy golf 1.9TD są takie silniki oparte na starszej technologii i na dzień dobry mają 55-59kW a nie 66kW to jest dużo a te kilka kilowatów przy tej masie to jest kosmos także VW w starszej technologii nie ma startu! Chociaż jestem wielkim zwolennikiem 1.9TDI koncernu vw zawsze będe dążył do tych osiągów w fordzie aby niektórym "niewiernym" uświadomić że sie da! i jeszcze jedno mi też zrywa trakcje na trójce!!! teraz założyłem zimówki to na 2 kręce!

Oj co do silników 1,6TD/1,9TD to muszę przyznać, że yo również bardzo dobre silniki. Podatne na modyfikacje jeszcze bardziej od 1,8TD Forda. Kręcą się niemiłosiernie i są wytrzymałe ale czekam aż ktoś w końcu pokaże wynik z hamownie zrobionego Forda bo na razie to tylko szacowanie mocy. :fcp20 Brak konkretów.

W Golfach mają łatwiej o tyle, że można je znaleźć prawie wszędzie. Zajeździmy silnik to jedziemy na pierwszy szrot, wyciągamy silniczek, montujemy i modzimy dalej :fcp27

Jakbym miał drugi kompletny silnik to można by było pozwolić sobie na trochę ryzyka!

taaa... porównajcie osiągi, spalanie i kulturę pracy 1,8TD Forda z 98 czy 99 roku... i 1,9TDI VAGa z tego samego rocznika. Lekka przepaść. To wstyd, że ford do 2000 roku wsadzał w Mondeo i Escorta diesle z komorą wstępną! Nowym TDCI też wiele brakuje do nowych TDI...
Nie ważne - to nie topic o przewadze VAGa nad Fordem:)

panowie niema sie co załamywać osiągami VAGa tylko działać dalej! Trzeba sie skupić nad 1.8TD. Ciekawe czy w pompie Boscha da sie coś więcej wykombinować! Bo ten Lucas to lekka porażka! Zauważyłem ostatnio że jak jadę w trasie jakiś czas to autko mi słabnie na chwilkę a potem "rwie" z moich obserwacji wywnioskowałem że dzieje się to wtedy gdy pompka ręczna jest wciśnięta do środka!

Na pompie Boscha jest duuużo prościej. Regulacja dawki jest na śrubie wyprowadzonej na zewnątrz pompy i nie trzeba robić kombinacji z dostawaniem się do jej wnętrza tak jak to ma miejsce w Lucasie:)