Szarpanie silnikiem
Hej panowie wywalił mi dzisiaj mój łobuz dwa błędy
Pierwszy to DTC P2237:00-E8=== Kod: P2237 - Obwód sterujący prądem dodatnim czujnika O2 otwarty - rząd cylindrów 1, czujnik 1 od sondy lambda a drugi to DTC P0171:00-EC=== Kod: P0171 - Zbyt uboga mieszanka (rząd 1 Kasowanie błędów pomaga na 100 km około ale po ostrym pałowaniu dzieję się coś dziwnego odcina mi moc przy 5 tyś a do tego jak się zatrzymywałem to mi trzęsło całą budą. Czyżbym miał sondę do wymiany i takie cuda się dzieją |
Odp: Szarpanie silnikiem
obstawiam nieszczelnosc w ukladzie dolotowym, ewentualnie problem ze sterowaniem klapek
|
Odp: Szarpanie silnikiem
trzeba by zobaczyć parametry sondy podczas jazdy , ale jak będzie uwalona mogą być takie błędy , a klapek chyba nie ma .
|
Odp: Szarpanie silnikiem
No dobra więc więc jak sprawdzić tą sondę podpinam forscana wybieram opcję o2 jakie powinna mieć wskazania sprawna
Dolot mam cały sprawdzony jest git nigdzie nie ma nieszczelności |
Odp: Szarpanie silnikiem
jedz do jakiegoś gościa co ma pojęcie o parametrach obd, sonda przy bucie wartość współczynnika lambda dąży w sondzie szerokopasmowej w granice około 0,6 -0,7 , przy równej jeździe stała prędkość i bieg jałowy około 1, a przy nodze z gazu hamowanie silnikiem dąży w okolice 2, tak w skrócie.
|
Odp: Szarpanie silnikiem
Temat ogarniety problemem był delikatnie przestawiony wał względem górnych wałków po poprawieniu brak błędów i ciągnie jak głupi
Aby nie zakładać nowego tematu mam jeszcze jeden błąd z odpowietrzeniem evap Wywala mi ciągle błąd P0453:00-64 Kasowanie go działa jedynie na ponowne odpalenie wymieniłem już przewód plastikowy z zaworkiem który jest w komorze silnika przeczyściłem puszkę odpowietrzenia zbiornika przedmuchałem wszystkie przewody wlew paliwa też a błąd jak był tak jest oczywiście nie wpływa to na pracę silnika ale wkurza mnie ciągła kontrolka silnika może macie jakieś pomysły ewentualnie co jeszcze sprawdzić |
Odp: Szarpanie silnikiem
Ktoś ma pomysł
|
Odp: Szarpanie silnikiem
Jaki czujnik jeszcze sprawdzić ewnetualnie wiązkę
|
Błąd P0171.00 20. EcoBoost
Witam,
Posiadam Forda Escape 2.0 EcoBoost AWD 2013 rok. Około 2 tygodnie temu po raz pierwszy pojawił się problem, a mianowicie zaparkowałem po sklepem, na zakupach byłem około godzina, a po powrocie przy odpaleniu silnika zaczęły się problemy: na biegu jałowym obroty zaczęły spadać, aż w końcu silnik zgasł. Ponowne 2-3 próby uruchomienia silnika skończyły się tak samo. Gdy po raz kolejny uruchomiłem silnik i obroty utrzymywały się na poziomie umożliwiającym wrzucenie biegu (dalej falowały), udało mi się ruszyć z miejsca i od tamtej pory przez około 10 dni był spokój. Silnik działał normalnie. Dziś znów pojawił się problem, na ciepłym silniku po odpaleniu obory na biegu jałowym falowały , tak jakby silnik coś dusiło, przygasał. Dodanie gazu i utrzymanie przez chwilę wyższych obrotów spowodowało że znów zaczął pracować prawidłowo. Na blacie gdy występują objawy po jakimś czasie (już po ich ustąpieniu) pojawia się check engine, a błąd brzmi jak niżej. Proszę o wskazówki do rozwiązania problemu lub polecenie dobrego warsztatu, który by sobie z tym poradził na terenie Wrocławia. Poprzedni, w którym byłem zupełnie zbagatelizował problem ===PCM DTC P0171:00-EC=== Kod: P0171 - Mieszanka w układzie zbyt uboga (grupa cylindrów 1). Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki włączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: Zamrożone ramki #2: -EVENT_TIME: 309368950 s (Mon Jul 21 19:42:48 2036) - Event time -TOTAL_DISTANCE: 147507 km - Całkowity (przebyty) dystans -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -LOAD: 38.82 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 76 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: 27.34 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 43.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -RPM: 907 1/min - Obroty silnika na minute -VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 6.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 24 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -RUNTM: 210 s - Czas od uruchomienia silnika -EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa -FTP_H20: -4 - Ciśnienie w zbiorniku paliwa wyrażone jako cale słupka wody -BARO: 98.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 14.30 V - Napięcie modułu sterującego -TP_REL: 2.75 % - Względne położenie przepustnicy -TAC_PCT: 3.53 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -RPMDSD: 900 1/min - Wymagana predkosc RPM biegu jalowego -O2S12: 0.77 V - Sonda lambda (rząd cylindrów 1, czujnik 2) -TQ_CNTRL: Idle Speed Control - Żądane sterowanie momentem obrotowym -APP_FLT: No Fault - Status czujnika położenia pedału przyspiesznika -CHT_F: No Fault - Status czujnika temperatury głowicy cylindrów -CHTIL: Off - Lampka kontrolna temperatury głowicy cylindrów -ECT_F: No Fault - Stan czujnika temperatury cieczy chłodzącej. -ETC_TRIM_LRN: Tak - Odchylenie kąta przepustnicy zostało zarejestrowane -IAT_F: No Fault - Status czujnika temperatury powietrza wlotowego -MISFIRE: Nie - Aktualnie stwierdzone wypadanie zapłonów -TP_F: No Fault - Stan czujnika położenia przepustnicy. -MP_LRN: Tak - Zarejestrowana korekta profilu wypadania zapłonów -MAF_F: No Fault - Status przepływomierza masowego powietrza -MAP_F: No Fault - Status czujnika ciśnienia absolutnego w kolektorze -OTS_STAT: Enabled - Status funkcji uruchamiania silnika jednym dotknięciem przycisku -SMC_MON: Off - Wykryto sygnał wyjściowy sterownia rozrusznikiem -STRT_RLY: Disabled - Wlaczenie przekaznika rozrusznika -APP1: 0.76 V - Czujnik położenia pedału przyspiesznika 1 -APP2: 0.39 V - Czujnik położenia pedału przyspiesznika 2 -TP1: 4.41 V - Czujnik położenia przepustnicy 1 -TP2: 0.60 V - Czujnik położenia przepustnicy 2 -GEAR: 1 - Żądany bieg -GEAR_OSC: 1 - Zmiana biegów przez funkcje OSC -TSS_SRC: 0 1/min - Rzeczywista prędkość wałka turbiny -OSS_SRC: 0 1/min - Rzeczywista prędkość wałka wyjściowego -TFT: 58 °C - Temperatura płynu w skrzyni biegów -TR: Drive/OverDrive - Zakres przełożeń przekładni ===END PCM DTC P0171:00-EC=== ===OBDII DTC P0171-C=== Kod: P0171 - Mieszanka w układzie zbyt uboga (grupa cylindrów 1). Status: - Potwierdzony - usterka jest potwierdzona Moduł: Diagnostyka pokładowa II ===END OBDII DTC P0171-C=== |
Odp: Błąd P0171.00 20. EcoBoost
Nikt nie serwisuje swojego forda we Wrocławiu i nie jest w stanie polecić żadnego warsztatu, który zdiagnozowałby opisany wyżej problem?
|
Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 12:04. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP
serwis komputerowy Białystok - naprawa laptopów
User Alert System provided by
Advanced User Tagging (Lite) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.