Chłonica oleju - podpięcie przewodów wodnych
 

Mam problem z podpięciem przewodów wodnych. Jeden z nich idzie do zbiorniczka i o magistrali wodnej a drugi nie mogę wymyśleć gdzie. Prawdopodobnie, żeby poprawnie działało należałoby się wpiąć w zasilanie wodą - tylko pytanie - gdzie? Jak to jest rozwiązane oryginalnie? Może komuś zdjęcie coś rozjaśni (chodzi o ten luźny przewód kończący się koło postawy filtra paliwa). Z góry dzięki za informację

http://s17.postimg.org/v4hv9strf/5301808982.jpg

Odp: Chłonica oleju - podpięcie przewodów wodnych
 

To faktycznie dziwoląg jest, chociaż kształt i miejsce podłączenia na dole bloku sugeruje, że jest to powrót z nagrzewnicy kabiny.
Ale mogę się mylić, nigdy nie widziałem takiego podłączenia przy filtrze oleju i chłodnicy oleju.

Odp: Chłonica oleju - podpięcie przewodów wodnych
 

Tak też właśnie myślałem, że podpięcie pod węże nagrzewnicy. Pojawia się tylko pytanie zasadnicze - czy to powrót czy zasilanie nagrzewnicy. Bo wydaje mi się, że jeśli przewód ze zbiorniczka wchodzi do magistrali wodnej przed pompę i do chłodnicy oleju to drugi z nich to raczej powinien być zasilaniem a nie powrotem. Dobrze myślę?

Odp: Chłonica oleju - podpięcie przewodów wodnych
 

Tak jak pisałem - powrót.

Ale: takie rozwiązanie było stosowane (chyba?) tylko w silnikach 115KM, może też w ostatnich 100KM - ale mogę się mylić.
Można chyba wywalić tę chłodniczkę oleju i pozostawić tradycyjny układ.
Chłodniczka wydaje się być wkręcona pomiędzy blok i filtr oleju, ewentualnie można zostawić ją w spokoju niepodłączoną do układu chłodzenia.
Zakładam, że nie będzie to silnik z układem 115KM...

Odp: Chłonica oleju - podpięcie przewodów wodnych
 

Na 100 % wchodzi w górny przewód od nagrzewnicy. Rozwiązanie było na 100% w silnikach 100kM - wersja skandynawska.