Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

Szanowni, zastanawiam się nad interpretacją otrzymanych wyników diagnostyki silnika 2.0 Duratec-HE (oznaczenie AODA) - co myślicie o tych wskazaniach??

Fotka 1.

Pozycja - stan czujnika położenia wałka rozrządu - wartość "No Fault"
Pozycja - stan czujnika położenia przepustnicy - wartość "NIE"
Wartość "No Fault" w wolnym tłumaczeniu oznacza, że działa OK :) czy zatem wartość "NIE" przy stanie czujnika położenia przepustnicy oznacza, że ten czujnik nie działa??

Kolejna pozycja - napięcie zasilania modułu (chodzi o moduł PCM) - przy wyłączonym silniku (włączony zapłon) wartość wynosi tyle co napięcie na akumulatorze, zaś gdy silnik zostaje włączony, wartość ta skacze od 13,60 do 13,90 V, podczas gdy napięcie na akumulatorze wynosi 14,30 V - czy to normalne??

Fotka PCM.

Gdy robię odczyt z PCM poprzez Elmconfig, w pewnym momencie (w trakcie odczytu) na wyświetlaczu pojawia się napis "usterka układu silnika", który zaraz znika. Jak po zakończonym odczycie z PCM, robię odczyt błędów DTC, to wynik jest taki, że żadnych błędów nie znajduje "No DTC". Powtarzałem to chyba z 10 razy, żeby wykluczyć jakąś pomyłkę, ale za każdym razem mignie ten napis "usterka układu silnika". Forscan także nie pokazuje błędów w PCM. Co to może oznaczać??

Kolejna sprawa to pozycja "Tire size" - wpisana w PCM wartość to 833, natomiast jak wpiszę tam rozmiar opon do tego auta (czyli 205 55 R16) i "przekalkuluję" to pojawia się tam wtedy wartość 835 (niby minimalna różnica ale jednak) - czy jak wtedy zapiszę te dane w PCM to nie poprzestawia się coś z prędkościomierzem??

I jeszcze jedna rzecz mnie nurtuje (tu już bez fotki) - robiąc odczyt poprzez Elmconfig w zakładce "HEC", zauważyłem, że jest tam opcja "ruch prawostronny", jednak nie jest ona zaznaczona (auto to nie anglik) - czy brak zaznaczenia tej opcji może mieć wpływ na cokolwiek w samochodzie??

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

833 ma być na 16', gdyż wg Ford'a opona się ugina

opcja 'ruch prawostronny' chyba nic nie zmienia, bo ja miałem zaznaczoną, a teraz nie mam i zmian żadnych nie zauważyłem

Co do położenia przepustnicy: u Ciebie przepustnica czy krokowiec siedzi;)?

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

Odczyt Elmconfig`iem z PCM robiłem na zgaszonym silniku (na pracującym nie chciało czytać), zaś diagnostykę Forscan`em robiłem na pracującym silniku. Nie ma silniczka krokowego, tylko zespół elektronicznej przepustnicy (ETB).

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

Ok, to co do tej pozycji przepustnicy to się nie wypowiem, bo nie wiem, ale wg mnie źle przetłumaczone;)

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

Tzn co źle przetłumaczone??

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

W programie,może źle przetłumaczona wartość?

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

No niestety potwierdza się (przynajmniej u mnie) że "ford ****o wart", żadne auto, które do tej pory miałem, nie sprawiło mi tyle kłopotów co ten parszywy focus...

Najpierw nie odpalał w ogóle (pojawiała się "usterka układu silnika" i "ograniczony tryb prędkości") - Forscan wywalał kilka błędów związanych z zespołem elektronicznej przepustnicy - więc wymieniłem to ustrojstwo (nowy oryginał z serwisu forda) i jedyna różnica to taka, że teraz nadal tuż po przekręceniu kluczyka pojawia się "usterka..." i "tryb..." ale auto nie gaśnie. Oczywiście to żadna poprawa bo silnik chodzi jak sieczkarnia (co ciekawe wszystkie świece suche więc pali na 4 gary).

Teraz (po wymianie przepustnicy) Forscan wypluwa już tylko 2 błędy: P0607,63 i P2110,63. Co ciekawe - w większości jak szuka się w necie opisu błędu P0607 to wyskakuje "spalanie stukowe", a tu Forscan sugeruje "niesprawny lub uszkodzony PCM" i dalej także uparcie sugeruje"uszkodzony ETB" mimo, że jest nowy. Także albo fordy to straszne złomy, albo miałem aż takiego pecha, że po kilku miesiącach jazdy posypały się zarówno przepustnica jak i PCM.

Ok ale ja tu się żalę na tego złoma :) a mam do Was pytanie - (jak na załączonym zdjęciu) co się stanie jak kliknę "reset module" i "reset KAM" - co to jest i kiedy się tych funkcji używa??? Może by temu złomowi coś to pomogło, ale troszkę się obawiam, żeby go nie zresetować czy coś :)

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

Jeśli w czasie lub po wymianie przepustnicy miałeś odłączony akumulator to nie musisz nic kasować. Adaptacja i zapis nowych parametrów pracy silnika następuje po każdym odłączeniu zasilania.

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

Na stronach klubu forda mondeo przeczytałem dziś ciekawą informację, że aby trwale wykasować błędy (czy wykasować pamięć) to trzeba (po odłączeniu akumulatora oczywiście) zewrzeć przewody "+" i "-" idące do akumulatora na co najmniej 15 minut i przekręcić kluczyk na ON (że mają się wtedy kondensatory "wyczyścić" czy jakoś tak).

Czy coś takiego można zrobić też w focusie?? I co to właściwie daje?? Bo nie wytłumaczono tego tam porządnie...

Czy to zwarcie przewodów nie spowoduje właśnie tego samego co "reset module" lub "reset KAM"???

Odp: Interpretacja wyników przeprowadzonej diagnostyki silnika
 

reset modułu - bez kasowania parametrów wyuczonych każesz modułowi na nowo uczyć się wartości

reset KAM - kasujesz wszystko i moduły uczą się na nowo ale w odróżnieniu w/w mają już wpisane dane fabryczne/domyślne

kasowanie danych jest możliwe bez diagnoskopu na dwa sposoby ( reset wszelkich danych poza wyjątkami )
- zwarcie przewodów aku ale starczy kilka sekund aby rozładować podtrzymanie pamięci
- odłaczenie aku na dłuższy czas kilkanaście minut starczy - to zapas przy wymianie akumulatora

UWAGA
- nie działa we wszystkich autach forda - dotyczy to wartości wszystkich skrzyń automatycznych TCM KAM
- taki reset klepie wszystkie moduły do zera/wartości domyślnych więc lepiej zrobic diagnoskopem moduł który nas interesuje