Odp: 2,5D 99r. - świeca płomieniowa
 

Z Twojego pomiaru wychodzi że masz uszkodzoną świecę płomieniową (czytaj spalony żarnik).Możesz jeszcze to sprawdzić ściągając złączkę przewodu zasilającego z świecy płomieniowej i pomierzyć napięcie pomiędzy + aku i stykiem świecy.Jeżeli miernik nie wskaże 12V to świeca jest do wymiany.

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Witamy Panowie
Sprawa się rozwiązała. Serwis WAŚ stanął na wysokości zadania. Pomyśleli, pokombinowali i wsadzili świecę płomieniową 12V z FT rocznik bodajże 1986.
I wszystko hula aż huczy. Oczywiście naprawa GRATIS !!!!!!!!!!!!!!!!
Ja przy okazji, jak zacznę znowu normalnie chodzić (4 lutego zerwałem przyczep mięśnia czterogłowego w udzie, jestem po operacji) "rozbiorę" tę wiązkę , która wychodzi z naszego modułu 8 PINOWEGO bo z niego wychodzą dwa grubsze przewody ze średnich styków, poza tymi mocno grubymi zasilającymi bezpośrednio świecę płomieniową.
Dzięki wszystkim Użytkownikom Forum za okazaną pomoc. Idę dalej sie męczyć z nóżką pooperacyjną
Marek&Syn

Kolejny temat o Układzie Świecy Płomieniowej
 

Witam, wiem że tematów było dużo ale w żadnnym nie znalazłem odpowiedzi na mój problem. Wczoraj nabyłem transita 1996 ale wbite że składak 2.5D bez turbo. Jak zajechałem po niego u goście normalnie odpalił, później nim pojeździłem odpalał bez problemu, dziś rano zonk zajeździłem akumulatory i nie zapalił. Po przeczytaniu tematów na forum sprawa wygląda tak: po zworce nie zapala się kontrolka, nie ma prądu na zaworze ani na świecy, bez zworki t samo. Moduł rozebrałem, przegnił pin od + który jest na stałe od aku, więc przylutowałem grubszy kabel w miejscu gdzie jest nóżka jednej z cewek (tak się łączyło po ścieżce więc myśle że ok) i dalej nic. Inne przejście patrzyłem miernikiem do najbliżyszch punktów po ścieżkach, przejścia są powiedzcie czego jeszcze mogę szukać bo walcze z tym od 8 rano i nic

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Twój problem to przede wszystkim jednak nie moduł, ale silnik - a dokładniej sprężanie. Jeżeli przy takich wysokich temperaturach nie pali po nocy (jest koło 0 st), to silnik jest już chyba kaput... Prawdopodobnie jak przyjechałeś do gościa, to odpalał samochód już zagrzany po nocy... Wyasygnuj jeszcze 100-200 zł i sprawdź sprężanie (na zimnym silniku) - będziesz wiedział na 100% gdzie leży przyczyna, że zimny silnik nie pali.
Świeca ma wspomagać zimny rozruch podczas mrozów, ale sprawny silnik odpali beż świecy nawet przy -15 st.

Co do modułu: oprócz sprawdzenia samego modułu, musisz sprawdzić także wszystkie obwody zewnętrzne. Sprawdź przejście do zworki i czy da się tam zamknąć obwód.
Sam z siebie układ nie zadziała - jest za ciepło.

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Układ załącza się przy -5 stopni.

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Sprawdzałem ze zworką, ciśnienie sprawdzę i zrobie jutro patent ze świecą z fergusona, w nocy było -5 nie odpaliłem bo zajeździłem aku, myślę że aku mam też do wymiany podstawie jeszcze jutro drugie alu i zobacze, znajomy wieczorem przyjechal z kablami i podładował się z 2-3min i zaskoczył po 1-1.5 obrotu rozrusznika

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Witam napiszę tutaj by nie zakładać nowego tematu.

odpadł obluzował się konektor na świecy płomieniowej i zwarł się z masą teraz kontrolka się zapala ale nie podaje prądu na świecę . Czy mógł się w ten sposób uszkodzić sterownik i czy można go naprawić ?

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Moduł ma dwa obwody zasilania, jeden prądowy do przekaźnika świecy, drugi sterujący, aktywowany stacyjką. Trzeba sprawdzić czy dochodzi prąd do modułu grubym czerwonym przewodem. Albo się coś upaliło przed modułem, abo w module - może ścieżka, może przekaźnik. Tam na zwarciu poszedł olbrzymi prąd, najczęściej moduł nie ma bezpiecznika. Spróbuj rozebrać moduł, te z 1997 roku są inne, ja takiego nie rozbierałem...

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Witam!
Pozwolę sobie odkopać temat bo wydaje mi się najbardziej stosowny.
Mam transita kampera 1995 po lifcie z lucasem 100KM. Silnik zawsze pali od strzała nawet jak było parę stopni mrozu. Ostatnio tego mrozu jest dużo więcej więc już kamperem nie jeżdżę. Ale dzisiaj postanowiłem go odpalić rano i trochę przestawić. Było -10 czy -12 stopni. Silnik nie odpalił. Fakt, że stał już z dobry miesiąc albo więcej i akumulatora nie dotykałem. Nie kręcił jakoś super dziarsko ale też nie było źle. Machnąłem ręką po poszedłem do domu ale nie dawało mi to spokoju. Przewertowałem temat skupiając się na świecy płomieniowej. Jak się oczytałem to zauważyłem, że mi się nigdy żadna kontrolka świecy żarowej nie paliła, nie mam pod maską żadnego przekaźnika niebieskiego, żadnej wtyczki serwisowej (jak od golarki :) ) i..... chyba nie mam nawet świecy płomieniowej.
Czy świeca płomieniowa powinna być wkręcona tam gdzie zaznaczyłem na zdjęciu? Czyli początek kolektora dolotowego (od strony zasysanego powietrza), pod ścianą grodziową.
Chciałbym się upewnić ale wygląda na to, że ktoś zamawiając tego kampera definitywnie nie chciał go w zimie używać. A ja używam. W zasadzie nie mam zamiaru jeździć w aż takie mrozy ale jednak czułbym się spokojniej mając ten układ. Nie wiem tylko czy jest sens to kompletować i montować..... nawet nie wiem czego i gdzie mi brakuje.
Pozdrawiam!

P.S. Podładowałem trochę aku bo rano go wymęczyłem i teraz przy -6 zapalił jak latem.

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Tak tam powinna być płomieniówka

Odp: 2,5D 95r. - świeca płomieniowa
 

Twój kolektor ssący 914F-9425-AD to do modelu Mk4 1991-1994. Na zdjęciu niżej jest z wkręconą świecą. Jeżeli auto fabrycznie było bez świecy, to wkręcona tam jest śruba.

Generalnie płomieniówka pomaga przy odpaleniu po postoju na mrozie, ale głównie raczej przy silnikach z dużym przebiegiem, w efekcie ze słabym sprężem. Silniki z dobrym sprężem (oraz wtryskiwaczami) palą bez świecy bardzo dobrze - ale trzeba nim zakręcić nie długo, ale szybko. Czyli dwa akumulatory wskazane przy braku świecy i jeździe zimą. Główny cel montażu świecy to ekologia - świeca na zimnym silniku działa jeszcze długo po odpaleniu i silnik szybciej osiąga nominalną temperaturę.

Jeżeli będziesz miał kłopoty z odpalaniem nawet z dwoma akumulatorami, to można pomyśleć o zainstalowaniu świecy z prostym układem włączanym przyciskiem w kabinie. czyli bez modułu, zamiast niego jeden przekaźnik. Ewentualnie otrzebny byłby także elektrozawór paliwa, ale są świece mające własny zawór, otwiera się, gdy świeca grzeje, zmyka się, gdy nie działa (Ferguson traktor). Ale wymagałoby to dokładnej, fachowej roboty, aby układ był szczelny. Wbrew pozorom to nie jest takie proste, bo przewody oryginalne są z tworzywa, kształtowane i łączone na gorąco, trzeba by do nich dopasować, gumowe przewody paliwowe wzmacniane tekstylnie.


Oryginalny układ to moduł elektroniczny (w modelu Mk4 dziesięciopinowy), opornik (dwa różne są, zależnie od prądy świecy, były świece 25A, potem 40A), świeca (są dwie różne), elektrozawór paliwa, przewody paliwowe i elektryczne i złączki, być może podstawa mocująca filtr paliwa (powinna mieć pionowe odejście paliwa do elektrozaworu_ Może jeszcze coś...

Pomyśl też o wymianie rozrusznika z ciężkiego tradycyjnego Boscha na taki z ostatnich lat produkcji modelu Mk5 (od 1997), wysokoobrotowy z przekładnią planetarną. Kręci bardzo ładnie, szybko.