Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

Witam, jak w tytule. Mam rangera (rocznik 2013) z silnikiem 2,2. Czasami na drugim i trzecim biegu pojawiaja sie pojedyncze szarpnięcia, ale tylko przy delikatnem obchodzeniu sie pedalem gazu. Raczej rzadko to sie pojawia i ciezko jest to pokazać w serwisie. Macie jakis pomysl?
Pozdrawiam
Grzegorz

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

Czy to wyglada jak gdyby sie sprzegla slizgalo?
Ja mam w automacie takie cus od 3 lat i...sie przyzwyczailem...raz jest raz nie ma...

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

U mnie tez wystepuje, nauczylem sie jakos z tym zyc. Podejrzewalem ze to wina pedalu gazu, ze moze sciezki sa brudne lub przetarte ale w/g serwisu jest ok. z tego co wyczytalem na australijskim forum to odczyty z polozenia pedalu gazu sa jakos "tlumione" przez komputer zeby delikatnie przekazywac moc i moze tam gdzies tkwi wina. W Australii mozna kupic urzadzenie ktore w jakis sposob wylacza to zamulenie. Niedlugo mam ostatni serwis gwarancyjny i potem daje go na mapowanie. Podobno kasuja ta blokade pedalu i auto mocno odzywa. Jak juz bede mial zrobione to napisze
Pozdrawiam

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

Nie wiem... Przy tym szarpnięciu obroty silnika raczej nie zmieniają się. A przy ślizganiu sprzęgła obroty podwyższają się, nie?

Może to rzeczywiście nic takiego. W tej chwili samochód ma ok. 103 tys. przebiegu i ten problem istniało chyba od początku, każdym bądź razie nie jest gorzej.

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

Witam!
Mam c-maxa 2.0 tdci 2010. U mnie są podobne objawy. Na razie dwa podejrzenia. Dpf i egr. Dpf na pewno bo często się wypala i auto samo nie może z nim sobie poradzić. Jak zrobię porządek z dpfem to meczanor ma ogarnąć mi również egr. Zobacz czy Ci nie zaczął kopcić i więcej palić.

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

Mój jest EURO5 czyli ma DPF. Ale od początku przy większych przyspieszeniach był widoczny lekki dym. Teraz tez tak ma. Czy tak ma być nie wiem? Choć w DPF nie bardzo wierze. Od nowości wykorzystuje samochód na długich trasach (800-1300 km/dzień).

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

U mnie była turborura :)
Ale dpf poszedł do wypalenia bo był zabity przez niepełne spalanie mieszanki z braku odpowiedniej ilości powietrza. Póki co jest pięknie ;)

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

No tak. DIesle nie nadają sie na krótkie odcinki miejskie. DPF co chwile sie sie nadaje sie na wypalenie. Ale ja jeździe na długich trasach gdzie DPF sam sie zregeneruje.

Ktoś wspomniał o luzie na wału kardanowym. Ja też to mam. To tak ma być albo idzie z tym coś zrobić?

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

Co do dpf-a to wytarczy wyskoczyc rozgrzanym autem na 10-15 minut na trase i sie wypali. Ja czesto czuje jak wypala gdy staje kolo pracy. Czekam wtedy kilka minut zeby mu nie przerywac.
Jesli jest bardzo zapchamy to zapala sie lampka kontrolna.

Odp: Szarpanie pomiedzy 1,5 a 2 tys. obrotow, silnik 2,2
 

Wszystko cacy ale każdy dpf w końcu traci zdolność do samowypalenia, szczególnie jak się coś z autem dzieje np. lejąca turbina, nieszczelność na dolocie albo wtryski. U mnie wypalanie na autostradzie go dobiło bo turborura część powietrza zamiast w gary puszczała po maskę i było zbyt mało tlenu w mieszance. Efekt był taki że kopciuch szedł w rurę aż ją zatkał.