Odp: 2.8 VR - budowa
 

Ładne zdjęcia. Co do DOHC to widać że są dwa wałki rozrządu tyle że po jednym dla każdego rzędu cylindrów. I teraz pytanie, DOHC czy nie DOHC :) Dwa wałki są ale każdy z nich steruje zaworami ssącymi i wydechowymi czyli wygląda to na taka hybrydę pod nazwą "Double SOHC" :)
Tutaj silnik VR6 z Passata, to nie jest ten sam silnik co w Galaxy? [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Silnik Galaxy jest określany jako typ AAA DOHC m.in. przez producentów przewodów zapłonowych. Wygląda więc że jest to silnik DOHC.

Odp: 2.8 VR - budowa
 

Tak, to taki sam silnik jak w tym passacie, oznaczenie AAA lub AMY. Ten silnik ma rozrząd po niewłaściwej stronie :D

Odp: 2.8 VR - budowa
 

ale 2.8 jest DOHC tylko nie AAA i AMY, po lifcie - ten z 24 valvami. Ale może to faktycznie taki chamski chwyt reklamowy bo to jednak wiocha sprzedawać silnik z 2 zaworami na cylinder w tamtych czasach

Odp: 2.8 VR - budowa
 

Silnik 2,8 z mk1 jest DOHC i skończmy już te dywagacje. Sam producent tak go określa co widać po zdjęciu tego Passata.

Odp: 2.8 VR - budowa
 

panowie tytuł chlubny i co z tego - 3 strony bzdur
1. przemek ma rację , termin dohc nie określa liczby zaworów tylko liczbę i położenie wałków rozrządu ( 2 wałki umieszczone nad głowicą )
2. silnik 2.8 do roku 2001 był dwuwałkowy , 12 zaworowy i był teoretycznie dohc , tyle że jeden wałek napędza zawory cylindrów parzystych , drugi zawory cylindrów nieparzystych (przy szerszym rozstawieniu czyli 2 głowicach byłby to silnik sohc) . jest to jednostka widlasta o rozstawieniu cylindrów 15 stopni co umożliwiło przykrycie garów jedną głowicą .
3. inny silnik dohc ale nie 16v to 2.0l 8v w galaxy (rodem z transita , w scorpio był podobny ale 16v )
4.rozrząd jest od strony skrzyni biegów , jeden łańcuch napędza koło pośrednie , które w przeszłości napędzało aparat zapłonowy (stare dzieje ) , dopiero z tego koła drugi łańcuch napędza wałki rozrządu
5.od roku 2001 (galaxy mk2) wprowadzono zmiany w głowicy - 24 zawory , zmienne fazy rozrządu i zmienną długość kolektora dolotowego , elektroniczną przepustnicę , system 6 niezależnych cewek no i mamy 204 KM zamiast 170