Zawór recyrkulacji spalin EGR
 

Po podłączeniu do VAG-a wyskoczyło mi że przycina się zawór ERG, co by się zgadzało bo pod czas przyspieszania przerywał. Chciałem się do niego dostać i przeczyścić. Zacząłem tak szukać na forum i po przeczytaniu sporej ilości opinii stwierdziłem że chyba warto go zaślepić a konkretnie przewód podciśnieniowy, który do niego dochodzi. Problem w tym że nie wiem gdzie on się w galaxy znajduje. Wszystkie posty które znalazłem mówiły o fordowskich silnikach chyba że coś przeoczyłem. Mógłby ktoś mnie naprowadzić a już by pięknie było jak by były jakiś fotki. Pozdrawiam

masz diesla, więc ci nie pomogę w zloklizowaniu EGRa.

Ale, żeby mieć jakiekolwiek pojęcie jak on wygląda, masz tu linka z mondeo:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Od siebie dodam, że ja zaślepiłem przewód podciśnienia od EGRa i jeżdżę już tak jakiś czas bez problemu.
Pamiętaj, że aby znależć EGR oblukaj dokładnie okolice kolektora wydechowego, bo stamtąd powinna iść jakaś rurka metalowa, którą są cofane spaliny na dolot do EGRa.

Zaślepiać się nie powinno. Zawór ten łączy kolektor ssący z wydechowym i powoduje powrót części spalin do kolektora ssącego. Jest na wierzchu więc łatwo go zlokalizować.

Każda ingerencjaw "fabrykę" jest niewskazana, ale spokojnie, ludzie to robią i jeżdżą.
Zawór ma zastosowanie czysto ekologiczne (dopalanie tlenków azotu) i ewentualnie obniża nieco temp. saplania, ale jest to raczej marginalne działanie na silnik, biorąc pod uwagę, np.
że niemieckie ople EGR miały, a te same montowane w Gliwicach w Polsce w bloku silnika w ich miejsce miały wkręconą blachę (były po prostu bez EGRa).

p.s.
Wysłałem do Ciebie PW w sprawie vaga i próbowałem też na maila z Twojego profilu, ale coś nie 'teges' !

Dla przykładu jak to wygląda.

http://www.forum-auto.com/uploads/20...3_photo_84.jpg

Co do zasadności zaślepiania to nie jestem zwolennikiem.
Silnik został konstrukcyjnie i programowo do tego przystosowany. Silniki doładowane jeżeli mają EGR to powinny mieć go dalej.

No dzięki koledzy za informacje i wasze opinie. Sprobuje w takim razie go tylko przeczyścić, zobaczymy czy to pomoże. Piotr 14758 to co oznaczone to oczywiście przewód podciśnieniowy a to u góry to jest ten zawór? Możesz mi coś jeszcze powiedzieć odnośnie samego czyszczenia ,na co trzeba uważać i takie tam.



P.S. PAGOB sprawdzałem maila i jest ok także nie wiem czego nie teges, pewnie coś u nich .

raczej to jest rura doprowadzająca spaliny z wylotu do zaworu EGR

Czyszczenie polega na udrożnieniu zaworu, czyli czyścisz go z sadzy, aby elementy wewnątrz luźno chodziły, bez oporu i przycinania się (nie wiem jak to jest w podcisiniowych EGRach, bo ja czyściłem EGR sterowany elektyrycznie).
Możesz czyścić na sucho lub na mokro (nafta itp.)

sorki, ale info było do PIOTR14758 :fcp4

Zdjęcie znalazłem na google. To nie jest do tego silnika ale dałem to dla przykładu.
Poniżej masz ten zawór w całej okazałości.
http://img103.imageshack.us/img103/5263/egrui6.jpg

To jest ten element brązowego koloru z siłownikiem podciśnieniowym. To jest silnik AFN który też był montowany w Galaxy.
Wyczyść i zobacz.
Powinno się sprawdzić też zawór regulujący. Wygląda jak zawór N75 od turbiny i reguluje pracą tego siłownika.

To co oznaczone na czerwono, to nie jest przewód podcisnienioy tylko miejsce styku do kolektora wydechowego, gdzie trzeba, wg uznania załozyć blachę. /zaslepić/ Węzyk podcisnieniowy jest cienki, czarny, gumowy i idzie z zawóru elektrycznego do czapki zaworu RGR, która jest na samej górze tego zdjęcia, a tam na niej po lewej stronie widać malutki 'cycek' na który ten wężyk jest zakładany.
Czyli blacha na dól i do węzyka jakąś plastikowa zaslepkę, średnicy okolo 5 mm.
Pozdr.

Jeszcze raz dzięki. Teraz wszystko wiem. Pozdrowienia