[szikagobul]

W wielkim uproszczeniu i skrócie: klima składa się z parownika (ochładza powietrze dostarczane do kabiny), skraplacza (gdzie oddawane jest ciepło odebrane od ochładzanego powietrza) - zwykle umieszczony jest on przed chłodnicą oraz sprężarki i zaworu rozprężnego.
Temperatura parowania (w parowniku) jest ustawiona przez zawór rozprężny.
Jeśli temperatura powietrza opływającego parownik jest niższa niż temperatura parowania = nie ma parowania i czynnik chłodniczy nie zmieni stanu skupienia. Po prostu nie odparuje i nie pobierze ciepła od powietrza czyli po prostu nie ochłodzi go. Poza tym w takim wypadku mamy zjawisko młota hydraulicznego i sprężarkę do wymiany jeśli ciecz dotrze na stronę ssawną.
Dlatego układy klimatyzacji nie załączają się poniżej ustawionej temperatury odparowania (np 4 C).
Oczywiście można ustawić niemal dowolnie temperaturę odparowania ale dla układów powietrznych nie robi się tego, bo jeśli temp. ta będzie niższa będzie następowało obladzanie parownika.
Generalnie nie jest to żaden problem, bo powietrze o temp 4C nawet przy 100% wigotności ma małą zawartość wody - po podgrzaniu go do 25C ma już tylko 25%. Parowanie szyb to zasługa wilgoci wewnątrz kabiny i naszegu "chuchania".

Generalnie sprawę zaparowujących szyb rozwiązałaby elektryczna nagrzewnica powietrza działająca zanim silnik dojdzie do właściwej temperatury pracy.

Ten opis nie dotyczy systemów Forda, ale ogólnie - w Skodzie, Maybachu i Syrence (gdyby takie montowano) byłyby takie same.


Od wielu lat jeżdżę z włączoną klimą przez cały rok - jeśli jest za zimno sprężarka i tak się nie załączy, a jeśli będą sprzyjające warunki w cieplejszy dzień albo na parkingu w centrum handlowym nie muszę o niczym pamiętać. Nigdy żadnych problemów :-)