[tedi_k]

Napisał Zoltyy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...Czekanie az zrzuci o trzy biegi zeby wyprzedzic - odbiera cala frajde z tego silnika.

Warto rozumieć jak to działa. To jest skrzynia 2 sprzęgłowa: na pierwszym sprzęgle są biegi R, 1, 3, 5 a na drugim sprzęgle 2, 4, 6. Skrzynia ma zawsze "zapięte" 2 biegi - ten na którym jedzie i "przygotowany" bieg na drugim sprzęgle/wałku. Jeśli jedziemy na "6", to na drugim sprzęgle gotowy jest bieg "5". Jeśli gwałtownie wciśniemy i z jakichś powodów musi zredukować aż do "3" (do "4" nie zredukuje nigdy, bo "4" jest na tym samym sprzęgle co "6"...), to najpierw musi na tym drugim wałku zmienić z gotowej "5" na oczekiwaną "3"... Czasem warto o tym wiedzieć, że potrafi sprawniej zmieniać "6", "5", "4" itp. jak trochę mniej gwałtownie "wdepniemy"... Bo te biegi zawsze są już gotowe na moment potrzeby przełączenia i zwłokę wprowadza jedynie zmiana sprzęgieł (a to jakieś 0,1 sek...).

Jako ciekawostkę podam jakie biegi są zapięte e poszczególnych pozycjach wybieraka: "P" - zapięte są biegi "R" i "2", pozycja "N" - zapięte są biegi "1" i "2". Najciekawsze jest co się dzieje jak stoimy na "D" z wciśniętym hamulcem: otóż zapięte są wtedy biegi "R" i"2" oraz moment obrotowy silnika ograniczony jest do 5Nm.
Jak widać przełączanie na "N" w czasie stania na światłach nie jest złym pomysłem, ale komu by się chciało...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.