Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
Cytat:
|
Panowie
Co może być powodem problemów z doładowaniem na załączonym wykresie?
...
|
Problemy z doładowaniem rozwiązane - winna była turbina w której zacięło sie ciegno od wastegate'u.
Natomiast pozostaje kwestia gwałtownego spadku mocy i momentu na wykresie zielonym - to jest jakis problem z przymykaniem przepustnicy przez ECU.
U mnie dzieje sie takie cos przy temperaturze spalin która przekracza 850 stopni, ale w aucie orzeł-man'a, na Stage2 od Bluefina przebieg mocu i momentu jest identyczny, a jeszcze szybciej zamyka przepustnicę chociaż temperatura spalin nie dochodzi nawet do 800 stopni...
Dzieje sie tak za kazdym razem na piatce, a pomiar na czwórce pokazal u niego gorsze parametry, ale za to auto ciagneło do końca.
No i pytanie - co może powodowac tak wysoką temperature w wydechu u mnie i co moze powodować takie obcinanie mocy na piatce?
Pany Grzegorze (TuneForce i Heko), jak wy hamujecie S-Maxy 2,5T? Na czwartym czy piatym biegu?
No i czy tez mieliscie tego typu problemy z zamykaniem przepustnicy???
Dla zobrazowania problemów - mój wykres z piątku - najpierw próba na czipie, potem powrót do serii
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A tutaj porównanie mojego najlepszego wyniku z zeszłego roku (zielony) i wczorajszego od orzeł_man (Bluefin Stage2)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
Moje Fordy: 2xTaunus, Sierra, Fiesta Mk5, 3xEscort Mk7, Escort RS2000 Sauber Edition, Mondeo Mk1 V6, MK2 ST200, Mk3 ST220, S-Max 2,0TDCI, S-Max 2,5T, Focus ST Mk2, Kuga 1,5EB, Fiesta Mk7 1,0EB, S-Max Mk2 Bi-Turbo, S-Max 2,5T, Focus ST 2,5T, S-Max Mk1 2,0TDCI
Ostatnio edytowane przez MAG ; 28-02-2017 o 10:52
|