Trochę się zakręciłeś z tym paskiem - może dlatego, że wątek dotyczy silnika 2,4.
Same silniki 2,0 i 2,4 konstrukcyjnie są prawie identyczne, ale ze względu na usytuowanie w komorze (2,0 poprzecznie, 2,4 wzdłużnie) mają zupełnie inaczej rozwiązany napęd osprzętu.
Silnik 2,0 (twój) ma dwa paski klinowe. Jeden, osadzony na kole pasowym na wale silnika, napędza alternator i klimę (jeżeli jest). Tu faktycznie: w wersji bez klimy nie ma napinacza, stary pasek - jeżeli jest do wymiany - po prostu się przecina, nowy zakłada poniekąd... siłowo.
Natomiast w tym silniku pompa serwa kierownicy i pompa wodna - będące na wspólnej osi - napędzane są od koła pasowego osadzonego z drugiej strony silnika, na "ssącym" wałku rozrządu. Jest napinacz. Na drugim wałku osadzona jest pompa vacu.
U ciebie zablokowała się pompa serwa ("usłyszałem dziwny pisk"), stanęła więc też pompa wodna, nie było chłodzenia, silnik w trybie ochrony przed przegrzaniem - wyłączył się. Ale mogło być odwrotnie - zablokowała się pompa wodna, więc stanęła też pompa serwa - w sumie dopiero po zdjęciu pompy serwa z pompy wodnej okaże się, która padła.
Więc: musisz zmienić pompę serwa lub wodną, nowy pasek (zdecydowanie polecam oryginał Motorcrafta) i kółko napinacza. I wymienić...
Z tytułu przegrzania silnika można mieć duże kłopoty - mam nadzieję, że cię ominą.
Cytat:
|
Czy dam radę go sam założyć?
|
Bez urazy - sądząc po twojej znajomości tego jak rozwiązany jest napęd osprzętu - raczej nie.
Trzeba wymienić pompę, układ serwa zalać nowym, odpowiednim płynem (karminowy), zmienić rolkę, dostęp nie jest najlepszy. W sumie jest to do zrobienia na ulicy - ale przez kumatego mechanika. Może się mylę...