Cytat:
człowieku co za głupoty wypisujesz.
Tak jest ale od roku 2007 czyli MKIV a tu mowa o MKIII.
W MKIII 2,0 TDCI to nic innego jak TDDI + CR Delphi.Czyli Stary żeliwny silnik i żeliwna głowica.
Ten z PSA jest aluminiowy i niema nic wspólnego z TDCI z MKIII
|
Wydaje mi się że masz złe informacje albo sam nie wiesz o czym piszesz. Ja cały czas piszę o Mondeo MkIII! TDDI to prawdopodobnie silnik oparty na Volkswagenowskim (co do tego pewności nie mam), ale Silnik 2.0l 16V DURAtorq TDCi nie jest, jak piszesz, zwykłym TDDi z dodanym Common rail`em! TDCi nie jest żeliwny i nie ma żeliwnej głowicy! Oto kilka danych z opisu silnika (wg. producenta):
Silnik 2.0l 16V DURAtorq TDCi:
- kod jednostki FMBA/FMBB (TDCi prod. od 08.2001);moc 95kW/130KM przy 3800 obr/min, moment obr 330Nm przy 1800 obr/min
- Pojemność: 1998 cm3, 4 cylindry w ukł. rzędowym
- średnica tłoka: 86mm, skok: 86mm
- stopień sprężania: 18,2:1
-
blok i głowica wykonane z aluminium!
- 16 zaworów (4 na cylinder), 2 wałki rozrządu w głowicy napędzane dwurzędowym łańcuszkiem
- bezpośreni wtrysk paliwa sterowany elektronicznie - Common Rail, ciśnienie wtrysku rzędu 1350 bar, osprzęt Delphi
- układ sterowania pracą silnika: 32-bitowy układ Levanta firmy Visteon, z magistralą cyfrową CAN-Bus i indywidualną kontrolą spalania stukowego w poszczególnych cylindrach
- chłodnica powietrza doładowującego z turbosprężarką Garret GT-17 (GT-1749V), doładowanie na poziomie 0,6 bara
- pojemność układu smarowania: 6l
- pojemność układu chłodzenia: 10,4l
To tylko kilka podstawowych danych dot. tego silnika. no chyba że producent wprowadza w błąd...
Poza tym jeszcze cytat: "Silnik TDCi (oraz HDI z koncernu PSA - są to bliźniacze jednostki) osiągają maksymalną moc 130KM (HDI-136KM) przy 3800obr/min (HDI 4000), a maksymalny moment 330Nm przy 1800obr/min (HDI - 320 przy 2000).(...)"
Jak znajdę link to wrzucę, bo na razie znalazłem tylko wydruk komp.
Pzdr.