[KOZIOŁ... Kuga 2.0 TDCI]

Napisał bunio1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Okey dzięki bardzo za pomoc. Widocznie ten typ tak ma. Zobaczę przy dużych upałach czy wyrabia.

W powiedzeniu "ten typ tak ma" jest zawarta pewna racja , ale nie dokonca.

Panowie , którzy twierdza ,ze zapchany jest parownik mijaja sie delikatnie mówiac z prawdą.

Dieseli owszem maja troszke mniejsza wydajnosc spreżarki na wolnych obrotach niz benzyniaki. Wszystko zalezy od modelu spreżarki jaki jest w danym aucie. Z tego co piszesz to temp na wylocie podczas jazdy jest ok a na postoju wzrasta. Na pierwszy rzut oka wydaje mi sie ,że to nie jest zapchany parownik. Przed parownikiem jest jeszcze zawór rozprezny i on by sie wczesniej zapchał (jest tam dysza o srednicy ok 2mm). Przed zaworem jest filtr osuszacz po to aby to on sie zapchał a nie parownik.
Nie ładuj sie w wymiane parownika, bo to bez sensu. Cięzko jest jednoznacznie stwierdzic co moze byc przyczyną.
Obiawy wskazuja na niedostateczne skraplanie czynnika co moze byc spowodowane tym ,ze na postoju za pózno badz wcale nie włacza sie wentylator skraplacza (po motoryzacyjnemu chłodnicy). Kiedy jedziesz to powietrze dostatecznie schładza chłodnice i czynnik jest skroplony dostatecznie i z tad moze byc ta róznica.
Najzwyczajniej tez mogła spreżarka stracic poprostu wydajnosc i na postoju nie daje rady przy małych obrotach.
Zastanawiajace jest tez to w diagnozie ,ze podczas pracy sprezarka ma dobre cisnienia a niby zapchany jest parownik?
Bzdura totalna!!! Jak parownik jest zapchany to spreżarka przetłoczy czynnik ze strony ssacej na tłoczną i nie ma mowy aby chłodziło.
Wazne jest jaka jest temperatura parowania czynnika przy wolnych obrotach i to powinni panowie sz serwisu odczytac i juz powinni wiedziec czy to wina zapychania , zamarzania na zaworze ćzy wina wydajnosci.