CZYM DIAGNOZOWAĆ I CZYTAĆ BŁĘDY W SAMOCHODACH Z SYSTEMEM LUCAS EPIC?
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Gwarancję prawidłowego diagnozowania i prawidłowego odczytu błędów dają testery
FDS2000 i
Lucas Laser 2000. Wg użytkowników brytyjskiego Forun Transita poprawnie czyta błędy także
SYKES PICKAVANT ACR.
http://www.ebay.co.uk/bhp/sykes-pickavant-acr4
================================================== ================================================== =
Uwaga ode mnie: większość awarii systemu to uszkodzenie zaworu start-stop (na czwartym, ostatnim rysunku oznaczony jako 127). Zawór nie jest sterowany prądem stałym, ale sygnałem PWM, czyli sygnałem o stałej częstotliwości, ale o zmiennej czasowej. W zależności od trybu pracy silnika zawór ma zmieniane tłumienie przepływu. Mimo, że sczytane błędy pokazują awarię czegoś innego - winny jest najczęściej ten zawór. Jego nieprawidłowa praca skutkuje zakłóceniem ciśnienia paliwa wewnątrz pompy. Paliwo jest w niej nie tylko tłoczone do wtryskiwaczy,
ale jest również hydraulicznym czynnikiem wykonawczym dla elektrozaworów sterujących i dalej dla nastawników kąta wyprzedzenia wtrysku i dawki wtrysku. Przy prawidłowej pracy, ciśnienie paliwa we wnętrzu pompy jest dokładnie stabilizowane w dosyć wąskim zakresie przez specjalny zawór kulkowy i wynosi 0,5 bara.
Bardzo podobne objawy daje nawet niewielkie zapowietrzenie pompy - to w równym stopniu może zakłócać jej pracę. A w sumie - awaria zaworu start-stop i zapowietrzenie pompy to ponad 90% awarii systemu, skutkujących wchodzeniem silnika w tryb awaryjny i wywalaniem błędów zupełnie "od czapy". Wynika to z tego, że nastawniki w pompie ustawiają się wtedy w zupełnie innych od zadanych pozycjach - natomiast ich czujniki położenia sygnalizują błędne położenie do EDC - w efekcie mamy tryb awaryjny...
Drugą w kolejności najczęściej występującą przyczyną kłopotów w EPIC-u to uszkodzenie czujnika Halla (czujnik położenia i obrotów wałka pompy).
Nie wymienia się całego zaworu - dostępne są w handlu zestawy naprawcze (twornik z uszczelką, czasami jeszcze sprężynka, oring w cenie poniżej 100 zł). Przy kupnie zestawu należy pamiętać, że
są dwa rodzaje zaworów, niezamiennych między sobą: modele do roku 1995 i późniejsze. Zestawy naprawcze bywają (rzadko) na Allegro, ale można kupić same tworniki.
Jeden z userów innego forum szczęśliwie rozwiązał problem
(wersja po 1995r).
Znalazł firmę sprzedającą tworniki do Epica, akurat nie mieli dokładnie takiego jak trzeba, zamówił
Delphi 9160-562C, były też z literą B i taki wg Gaz Parts
http://diesel.gazparts.pl/tloczek_ga...t_zestaw-9925i jest dedykowany do Epica w Transicie - czyli
Delphi 9160-562B). Cena za zestaw naprawczy ze sprężynką i dwoma oringami w Gaz Parts wynosi tylko 45 zł. Gaz Parts ma także w ofercie kpl zestawy uszczelek do pompy Epic Lucas. W porównaniu do oryginału, produkt z literką C ma nieco inny kształt twornika, ale najważniejsze wymiary się zgadzają: długość i średnica. Gumka ma otworek wielkości szpilki. Cena 85 zł, ale ten specjalnie do Epica tylko 58,49 zł.
http://www.autodieselparts.com.pl/73...czek-epic.html
Cytat:
Kompletny zestaw ze sprężynką i oringami można kupić w sklep.gazparts.pl. - informacja 27.08.2018 z wątku https://forum.fordclubpolska.org/sho...=130280&page=4
Kupiłem niedawno i był oznaczony jako : 9160-738B KPL TŁOCZEK GASZENIA 2 ROWKI EPIC FORD TRANSIT ZESTAW. Taki zestaw kosztuje niespełna 50zł plus koszty przesyłki ok 20zł. |
Cytat:
|
Informacja do tematu:
Sprężynka pod twornikiem w stanie "spoczynku" powinna mieć długość 10,4mm.
|
Do pomp z lat 1991-1995 potrzebny jest twornik o większej średnicy 7,62mm, długość 24 mm (dł. całkowita z gumką), ostatnio pokazały się w:
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Rdzen...sit-2.5TD/3743, cena 74,50zł.
Są dostępne także w GazParts
https://sklep.gazparts.pl/tloczek_ga...z_rowkow-7833i
Jeszcze jeden namiar:
http://www.autodieselparts.com.pl/73...czek-epic.html
================================================== ================================================== ============================
Tu dla zobrazowania co i jak trzeba po kolei zrobić by wymienić twornik, tak aby nie działać na ślepo przy zamontowanej na silniku pompie - sześć zdjęć w dobrej jakości z brytyjskiego forum Transita zamieszczone przez usera o nicku
MinorMatt.
1. Odkręcamy cztery śruby Torx10 mocujace gniazdo wtyku do plastikowej osłon, przekręcamy gniazdo lekko w lewo i wciskamy w strone pompy.
2. Odkręcamy cztery śruby mocujace plastikową osłonę do pompy, mogą być ampulowe 3mm, ale bywają też Torx10. Śruby mają podkładki.
3. Teraz odsłonięty jest zespół elektrozaworów.
4. Odkręcamy cztery śruby ampulowe 4mm lub Torx10 mocujące zespół zaworów do pompy
5. Wygodnie odsuwamy zespół od pompy.
6. Możemy wymienić twornik zaworu.
================================================== ================================================== ========================
Dzięki koledze Kalamitek mamy namiar na świetny filmik - gostek (chyba Rosjanin) w warunkach polowych składa pompę Lucasa, montuje też tam zawór start-stop z twornikiem.
https://www.youtube.com/watch?v=UVF0PdmSRnA
Pozostałe przyczyny nieprawidłowej pracy pompy to najczęściej
niedrożność układu zasilania w paliwo (w tym awaria pompy podającej),
osady z fałszowanego kwasem siarkowym paliwa lub inne przyczyny...
================================================== ========================================
Rysunki "eksplodujące" pompy Lucas Epic