[Kuga 2020- ] Ładowanie akumulatorów Hybryd, Plug in od 2020

[tedi_k]

Napisał kuba1961 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

....Czy też ustawienia w FordPassie dotyczą wewnętrznego (samochodowego) zasilacza ?

Tak - co do zasady: auto "wie o sobie" i tyle. Oczywiście to co zostało "naładowane" do auta jest równe temu, co dała ładowarka, ale FordPass komunikuje się z autem a nie z innymi urządzeniami.
Te wallboxy do Forda nie mają nic wspólnego z Fordem - poza znaczkiem i dodatkową marżą "za znaczek"...

[kuba1961]

Marża jest "bezcenna" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump: Czy apka FordPass wystarczy do zarządzania ładowaniem pojazdu czy też warto kupić taką ładowarkę która posiada możliwość informowania o końcu ładowania czy jego przebiegu. Na temat FordPas nie mam dobrego zdania.

[tedi_k]

Napisał kuba1961 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...Czy apka FordPass wystarczy...

Nie pomogę, bo nie używam do tego FordPass. Nie jest mi do niczego potrzebny harmonogonogram ładowania (zresztą w C-max Energi USA i tak on nie działa po wymianie TCU na europejskie...). Mam "płaską" taryfę elektryczną.
A co do powiadomień - jakoś nie kojarzę, by FordPass potrafił wysłać jakieś powiadomienie o zakończeniu ładowania auta. Widoczny jest status ładowania i tyle. Kto jednak "co chwilę" zagląda do aplikacji...
Moje prywatne rozwiązanie z tymi powiadomieniami SMS jest o niebo bardziej funkcjonalne. Jednak oczywiście jest ono przydatne jedynie w sytuacji, gdy jest więcej aut "chętnych do skorzystania z ładowarki"...

[boncio]

Bez przesady z tymi o ile się da. Nie spotkałem się z domem, gdzie moc przyłączeniowa jest mniejsza niż 15kW, po 5kW na fazę. Owszem kiedyś chcieli obniżać, ale teraz to jest minimum. A wtedy zabezpieczenie przedlicznikowe to 25A. Przy podłączeniu 3-fazowym chodzi o międzyfazowe 400V, a co za tym idzie większą moc przy tym samym prądzie. Fabryczne ładowarki na AC jak i wallboxy, nimi nie są, tylko dostarczają prąd przemienny do auta, wykorzystywana wtedy jest ładowarka w aucie, która zmienia na DC, aby ładować baterię. Czy Kuga PHEV przyjmie 11kW? Nie sądzę. Jak szybko liczę, to maks 3,6kW, więc kupowanie wallboxa 11kW do tego auta nie ma sensu.
Przy 10A, 2,3kW te 11kWh naładuje się po ok 5h. Swoją drogą Ford ma dziwną politykę, bo ja mam zasilanie 230V lub 400V tej fabrycznej ładowarki plus opcja 50% i 100% mocy.
Pluginy często są do 7,2kW, wtedy prosta przenośna "ładowarka" wystarcza pod 3 fazy i po nocy nawet większa bateria jest pełna.
Ja w moim aucie mam powiadomienie z apki o końcu ładowania, o braku zasilania itp. Ford też to wprowadził chyba w sync4.

[tedi_k]

Napisał boncio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... Czy Kuga PHEV przyjmie 11kW? Nie sądzę. Jak szybko liczę, to maks 3,6kW....

No to ŹLE Kolega liczy...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
3,6kW było w "starych" C-maxach Energi (jak ten mojej żony) i Fusionach Enegi z USA - wynikało to z gniazda 'Type 1' (czyli jednofazowego). 230V x 16A. Wykonać sobie rchunek...
Natomiast "nowa" Kuga MK3 PHEV ma gniazdo 'Type 2' (3-fazowe). 3 x 230V (nie "międzyfazowe"!!!) x 16A. Znów sugeruję sobie wykonać rachunki...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kuba1961]

Kuga PHEV z tego co doczytałem się ma ładowarkę 3 fazową (tą wewnątrz samochodu) czyli 16A a to jest koło 11KW. Tedi_k ma rację. Jest jeszcze ładowanie DC ale to inna sprawa. Czy ktoś oriętuje się jak ograniczyć prąd ładowania z Wallbox-a do 10A. Znalazłem prostą ładowarkę Schneidera za śmieszne pieniądze i domyślam się że wystarczy zmienić rezystor zwierający piny sygnałowe wewnątrz ładowarki. Po przemyśleniu sugestii Tedi_k myślę że i tak rozbudowane funkcje ładowarki nie będą mi potrzebne. A wszelkie timery będę ustawiał w samochodzie i uruchamiał przyciskiem przy gnieździe. No może licznik KWh by się przydał, ale to zawsze można osobno dołożyć za parę złotych.

Z tego artykułu wynika że nawet 22kW jak zaznaczają można władować
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[tedi_k]

Napisał kuba1961 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... Jest jeszcze ładowanie DC ale to inna sprawa. ...

Kuga MK3 PHEV nie ma możliwości łądowania prądem stałym. Do tego potrzebne jest gniazdo Type 2 CCS (takie ma europejki Mustang Mach-e).
Kuga 3 PHEV może być ładowana jedynie prądem przemiennym i z tego powodu przetwornice w aucie akceptują prąd rzędu 30A (dla "szybkich" ładowarek publicznych). O prądzie ładowania decyduje auto w zakresie dopuszonym (możliwym do podania) przez ładowarkę.

Napisał kuba1961 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...Czy ktoś oriętuje się jak ograniczyć prąd ładowania z Wallbox-a do 10A. ...

Nie kojarzę by była taka możliwość w ustawieniach auta. Trzeba po prostu kupić wallboxa, który ma możliwość ustawienia maxymalnego prądu ładowania.
Ten mój "leciwy" wallbox jednofazowy ma bez problemu w ustawieniach możliwość wskazania max. prądu ładowania.

[kuba1961]

Tak oczywiście brak możliwości ładowania DC - niefortunnie się wyraziłem. Co do "leciwej" ładowarki Schneidera to niestety brak w niej takiej funkcji. Co prawda można dodać moduł nadzorujący prąd obciążenia ale jest to regulowany przekaźnik nadprądowy odcinający ładowarkę. Ładowarka ma 11KW czyli max 16A i to tyle. Ja niestety mam ciut dużo różnego dziadostwa elektrycznego typu płyta kuchenna suszarka pralka zmywarka czajnik czy maszyna do kawy. Obawiam się że przy bezpiecznikach głównych 20 A ładowarka jest za "mocna". Muszę poszukać czegoś bardziej regulowalnego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. 10 no 12A to chyba bezpieczna wartość. Ale jak okaże się ze można podnieść to będzie fajnie.

[boncio]

Sami sobie policzcie nie teorię gniazda type 2, czyli 22kW maksymalnie, tylko realia Kugi phev.
Pokażcie mi w specyfikacji auta, że Kuga przyjmie chociaż 11kW, już nie wspomnę o 22kW. Jakby ładowanie AC było 11kW, to do 100% akumulator ładowałby się w 1,5h, a nie ponad 3 jak wszędzie podaje Ford. Ja na podstawie czasu ładowania ze specyfikacji wyliczyłem możliwości jego ładowarki.
A kupić można wszystko. Ale zanim kolega kupi wallboxa, niech sprawdzi maksymalną moc jaką przyjmie jego auto. Bo pieniądze wyda, a efektu może nie być.

[kuba1961]

To nie jest do końca tak jak piszesz. Przy wyższych mocach/prądach ładowania przez cały czas nie ładujesz samochodu tym samym prądem/mocą. Na końcu przyrost energii w accu jest bardzo powolny w czasie a w dodatku jeszcze zależy od temperatury accu i zasilacza (tego wewnętrznego)

Pomijając liczby warto zobaczyć cały ten film a w szczególności od 1 min 30 s.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]