Problem z odpalaniem ford tranzit 2.5td

[wojtekjanus]

Czarny, to jest instalacja prosta, ale wysokoprądowa z grubymi przewodami, które trzeba prawidłowo zarobić, poprowadzić tak, aby się nie przetarły - bo od razu hajc jak cholera. Trzeba stosować koszulki, zabezpieczenia itd - czy masz odpowiednie doświadczenie?

Tym nie mniej:
1. Obwód prądowy.
prowadzisz jeden gruby przewód od plusa akumulatora do jednego z prądowych styków przekaźnika, drugi prądowy styk przekaźnika podłączasz do trzech rzeczy:
- do czarno-białego przewodu świecy ,
- do czarno-srebrnego przewodu elektrowłącznika,
- do czarno- brązowego przewodu lampki.
Zadbaj, by elektrowłącznik miał na drugim (brązowym) przewodzie masę.
2. Obwód sterujący.
prowadzisz cienki przewód od jakiegoś bezpiecznika, na którym pojawia się napięcie po włączeniu stacyjki do przycisku sterującego, od niego prowadzisz przewód do styku sterującego przekaźnika. Drugi styk sterujący przekaźnika łączysz na masę.
To wszystko.

Trzeba tak zamocować przekaźnik w komorze silnika, aby nie było zwarcia, żeby się nie urwał i żeby był zabezpieczony od wilgoci.
Przekaźników masz dużo różnych w sklepach motoryzacyjnych, styki prądowe muszą mieć co najmniej obciążalność 50A, najlepiej 70A (idealny jest przekaźnik od świec grzejnych w silnikach tddi i tdci). Przycisk sterujący może być niskoprądowy (2-5A). Styki prądowe takiego przekaźnika są szerokie, musisz dokupić do niego specjalne wsuwki.

[wojtekjanus]

Załączam schemacik instalacji ręcznego sterowania świecą płomieniową.

Przekaźnik najlepszy byłby od świec żarowych od tdci ma prąd aż 70A. Na zdjęciu jest przekaźnik wyjęty z mojego tdci. Styki prądowe ma o szerokości aż 9mm, trzeba kupić odpowiednie konektory (samiczka), styki sterujące ma typowe 6mm.
Na wszystkie konektory trzeba założyć koszulki termokuczliwe (nad palnikiem gazowym - ale nie w ogniu - jeżeli nie masz opalarki) - jak spadnie (zsunie się), to nie zrobi zwarcia. Na przewód w miejscach narażonych na przetarcie trzeba założyć dodatkową izolację z rurki igielitowej (gruby przewód podłączony cały czas do aku w przypadku zwarcia to gotowy pożar komory silnika).
Przekaźnik można zamocować taśmą izolacyjną do czegoś poręcznego, przewody poprowadzić najlepiej pod podszybiem i wejść można do kabiny przez istniejące przepusty w przegrodzie po stronie kierowcy.
Sterować najlepiej chyba będzie przyciskiem, a nie włącznikiem - jak puścisz - układ sam się rozłączy.

Wszystko kupisz na Wolumenie, a przekaźnik ewentualnie obok na ul.Sokratesa w Ford Plaza.

Czarny25, przejrzałem cały ten wątek, u ciebie niewiele brakuje aby układ działał prawidłowo sam - bez takich drakońskich przeróbek. Wynika z tego co piszesz, że świeca włącza się prawidłowo na dwa "tempa" (czyli obydwa przekaźniki wewnątrz modułu działają ok), nie działa natomiast elektrozawór i nie dochodzi paliwo do świecy. Wyjmij jeszcze raz moduł, otwórz i sprawdź, czy ścieżka pinu który podaje napięcie na przewód elektrozaworu nie jest przerwana lub zaśniedziała. Jeżeli jest ok, sprawdź kabel idący do elektrozaworka i drugi idący od niego na masę - czy jest masa. Napięcie na świecę i zaworek daje ten sam przekaźnik w module, mają tylko oddzielne piny. Najprościej sprawdzić całość obwodu zaworka podając - przy zdjętym wtyku modułu - napięcie na styk elektrozaworu. Puka czy nie? Potem - jakby działał - warto jeszcze sprawdzić dyszę paliwową w świecy - lubi się przypchać i nie puszczać paliwa.
Ponieważ kolory przewodów u ciebie nie zgadzają się ze schematem, to znaczy, że ktoś tam już majstrował (?). Sprawdź dokładnie połączenia, może być pryszcz...

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.