[Transit 2014-2019] Czy ktoś już posiada nowy model ???

[lukas_ko]

Wiem że jest chlodniczka olejowa ale ona ma słabą wydajność bo jest chłodzona cieczą a jak silnik jest rozgrzany to już na te około 85-90 stopni ciecz więc jakie to jest chłodzenie???

A gdy założysz jeszcze jedną chłodnicę powietrze/olej to masz dużo lepsze chłodzenie ponieważ powietrze najwyżej w okresie letnim będzie miało maks 30-40 stopni i pęd powietrza na autostradzie będzie dużo lepiej chłodzić niż fabryczna chlodniczka olejowa z płynem z chłodnicy który ma 85-90 stopni.

Po drugie zamontowałem sobie czujnik i zegar temperatury oleju w Focusie 2.0 TDCI który miał fabrycznie 163KM a po chipie ma 200KM i w obu przypadkach jadąc autostradą w lipcu przy temperaturze na dworze 30 stopni i przy prędkości 140, 160, 180, 200 km/h temperatura oleju rosła od 90 stopni do nawet 120 stopni a czujnik mam zamontowany w misce olejowej bo nie było miejsca gdzie go zamontować. I przez to że jest w misce olejowej to temperatura odczytu jest trochę niższa bo w bloku silnika będzie wyższa myślę że ov około 10 stopni.

Dlatego zewnętrzna chlodnica olejowa może dużo pomóc.



Ok też miałem transita 2.5D i jeden miał 70KM a drugi coś około 76KM i tam nie było tak dużego ciśnienia wtrysku oraz z jednego litra pojemności nikt nie robił 100KM więc temperatury też były niższe.

Ja generalnie jeździłem na Castrolu magnatec 5W40 ale też czy dwa wlali mi w serwisie castrol Magnatec 5W30 ale jaki byś nie wlał olej to problemem jest pęknięty tłok od temperatury i aby zbić temperaturę w dół najlepsza będzie chlodnica oleju

I nie rozumiem dlaczego fabrycznie takiej nie montuje fabryka bo to nie są duże koszty przecież dużo aut z grupy Audi, BMW Mercedes z dużymi silnikami na takie chłodnice .[/QUOTE]

[wojtekjanus]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

to problemem jest pęknięty tłok od temperatury

Nie, nie od temperatury, ale od spalania detonacyjnego (stukowego). W przypadku mocno uszkodzonego wtryskiwacza to jest równoważne wręcz z waleniem młotem w denko. Dosłownie. Natomiast przegrzanie denka tłoka o 10, 20 czy nawet 30 stopni niewiele robi. To od uderzenia fali spalania stukowego denko wpierw pęka, następnie pojawia się przedmuch i pojawia się otwór. Pierwotna przyczyna nie jest od temperatury. Temperatura oleju jest ważna w miejscach gdzie współpracują dwie powierzchnie (panewki, pierścienie itp) bo ma ona decydujący wpływ na zerwanie filmu olejowego. Czyli na przyspieszone zużycie współpracujących elementów.
Nie znaczy to, że twierdzę, że denko tłoka nie jest chłodzone natryskowo olejem. Oczywiście jest. Ale bez takiego chłodzenia jego temperatura by wzrosła nie o 30, ale o 100 lub więcej stopni. A to już wtedy jest zupełnie inna bajka.

Jak niebezpieczne jest spalanie detonacyjne potwierdza fakt, że czasem tłok pęka przy zbyt prostackim używaniu cold-startu w postaci eteru - przecież przy całkowicie zimnym silniku. Dlatego lepiej używać mniej wybuchowe media, jak Plak lub płyn do mycia hamulców.

[lukas_ko]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie, nie od temperatury, ale od spalania detonacyjnego (stukowego). W przypadku mocno uszkodzonego wtryskiwacza to jest równoważne wręcz z waleniem młotem w denko. Dosłownie.

Wojtek ok wszystko się zgadza ale w moim przypadku aby była uznana gwarancja wszystkie wtryskiwacze zostały wysłane na sprawdzenie do firmy
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

I tam nie ma "lipy" jeśli by wtryski choć trochę były coś nie tak to by to napisali w protokole a tak do serwisu przyszło pismo że wtryskiwacze są jak nowe i nic im nie dolega.

To pęknięcie tłoka jest efektem ekologicznego oszczędzania na wszystkim aby było jak naj mniejsze jak najlżejsze się i dzięki temu najsłabsze.

Dlatego chcę choć trochę pomóc obniżyć temperaturę oleju bo tak jak wspominałeś denko tłoka jest chłodzone natryskowo olejem i to może w ogólnym rozrachunku trochę pomóc.
Przynajmniej na to liczę

[Biernaś]

Kupiłem Transita 2.2 155 KM wczoraj. Muszę wymienić olej i filtry. Do tej pory jeździłem Masterem 3.0 DCi na Castrolu Edge i wymieniałem go co 10-12 tyś km. W Transicie planuję wymiany oleju przy podobnych przebiegach. Dlatego zastanawiam się na wyborem oleju. Cena nie ma znaczenia. Auto ma prawie 96 tyś km. Co sądzicie o dodatku Modifikator plus

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[wojtekjanus]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wojtek ok wszystko się zgadza ale w moim przypadku aby była uznana gwarancja wszystkie wtryskiwacze zostały wysłane na sprawdzenie do firmy
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

I tam nie ma "lipy" jeśli by wtryski choć trochę były coś nie tak to by to napisali w protokole a tak do serwisu przyszło pismo że wtryskiwacze są jak nowe i nic im nie dolega.

To pęknięcie tłoka jest efektem ekologicznego oszczędzania na wszystkim aby było jak naj mniejsze jak najlżejsze się i dzięki temu najsłabsze.

Dlatego chcę choć trochę pomóc obniżyć temperaturę oleju bo tak jak wspominałeś denko tłoka jest chłodzone natryskowo olejem i to może w ogólnym rozrachunku trochę pomóc.
Przynajmniej na to liczę

Spalanie detonacyjne nie musi być spowodowane tylko wadliwym wtryskiwaczem. Także program sterujący wtryskiwaczami ustalający dawkę wstępną i główną wtrysku ma olbrzymie znaczenie. Układ common rail ma olbrzymie możliwości uzyskania dużych nadwyżek dawki wtrysku w odniesieniu do obrotów silnika - w dowolnym zakresie trybu pracy. Możliwe jest takie opracowanie mapy dawkowania, że dawka cały czas będzie o wiele za duża (nie mówiąc o kącie wyprzedzenia wtrysku i sterowaniu pracą turbiny) i silnik będzie mocno stukał. Stąd fordowska akcja "tłok", polegająca na zmianie softu na taki, który obniży tzw. "szumy spalania" - czytaj rzęchot detonacyjnego spalania.
Kiedy znajomy (jakieś rok czy dwa lata temu) odpalił przy mnie nowego, zimnego Customa, i ruszył nim zaraz, to ja byłem załamany pracą tego silnika. Rzęchot był taki, że ja bym się nie odważył nim jechać... Taka praca diesla nie wróży nic dobrego. Podobno po nagrzaniu było lepiej, pomogła także zmiana softu.
Olej w tym problemie ma zupełnie drugorzędne znaczenie.

[lukas_ko]

Co do akcji tłok to byłem w serwisie i w moim silniku lub w mojej wersji softu już tego nie było tzn. mojego transita ta akcja nie obejmowała.

Ale muszę powiedzieć że faktycznie na zimnym silniku pracował on dość głośno może nie jak Ursus ale było dość głośno tym bardziej kiedyś przyjechał do mnie kurier z nowym transitem miał też ten sam silnik tylko wersja 125KM i w porównaniu do mojego silnika to jego pracował jak V6 i było tylko lekkie mróczenie a mój przy nim jak by miał na liczniku 450 tyś km.

No ale w moim nie było nowszego softu.

Zobaczymy tetraz jak będzie pracować silnik bo dostałem całkiem nowy, a z starego została jedynie pompa wtryskowa i wtryskiwacze.

[lukas_ko]

Dzisiaj byłem w serwisie zobaczyć jakie są postępy przy składaniu mojego transita i akurat byłem świadkiem jak przywieźli na asistance transita Custom 2.2 125 KM z dziurą w tłoku auto jeszcze na gwarancji.

I tak jak rozmawiamy w tym wątku o tych silnikach to przyznaje że jednak jest to bardzo wadliwa jednostka napędowa bo rozumiem że usterka może zawsze wystąpić ale tyle ile się słyszy o tych pękniętych tlokach w silniku 2.2 to jest SZOK Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jeszcze bym zrozumiał jak by auto miało 8 lat lub 300 tyś km to by się dało jakoś jeszcze zrozumieć ale auto na gwarancji fabrycznej ma nie całe 2 lata i 100 tyś km przebiegu i dziura w tłoku?!

To jest nie normalne!

I nie mogę zrozumieć dlaczego Ford lub cała grupa PSA nie zrobili poprawki i te silniki które już mają tą dziurę to nie wstawią im poprawionych mocniejszych tłoków?

Przecież to nie jest koszt dla Forda i PSA łącznie!

A przynajmniej klienci by widzieli że firmy coś robią aby dbać o reputację.

[wojtekjanus]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I nie mogę zrozumieć dlaczego Ford lub cała grupa PSA nie zrobili poprawki i te silniki które już mają tą dziurę to nie wstawią im poprawionych mocniejszych tłoków?

Wiem, że skoro pękł ci tłok, to uważasz, że to on był wadliwy. Więc nie, główna przyczyna leży w niewłaściwym dawkowaniu paliwa przez układ sterujący i jego atomizacji przez wtryskiwacz.
Nawet w starych tradycyjnych, mechanicznych układach dieslowskich - nie tylko z pompą rotacyjną, ale nawet "zabytkową" rzędową, zdarzały się wypalenia denka tłoka - ale rzadziej, bo tolerancja błędu była olbrzymia. W silnikach CR ze względu na ich olbrzymie wysilenie, w związku z tym także węższą tolerancją błędu dawkowania i atomizacji (rozpylenia) paliwa - minimalna odchyłka od założonej normy skutkuje takimi częstymi awariami.
Czyli - trzeba lepiej kontrolować wtrysk, dokładniej i więcej mierzyć różne czynniki, a więc więcej czujników, bardziej czułych, czyli bardziej skomplikowana mapa, węższa tolerancja, itd., itd., brniemy coraz głębiej w nierozpoznane i niesprawdzone do końca obszary techniki.
Tłok można zrobić p.panc., ale wtedy zamiast 100 mln spaleń stukowych, wytrzyma 300 mln i w końcu też pęknie. Twierdzą specjaliści, że w większości przypadków awarii winny nie jest tłok, ale układ wtryskowy.

Naprawdę jestem ciekawy, jak będą się sprawowały w tej sytuacji silniki rodziny Panther, które docelowo mają osiągać z dwóch litrów pojemności 240 KM.

[lukas_ko]

Czy winny tłok czy winny układ wtryskowy to jest ciężko w tej chwili jednoznacznie stwierdzić, ale dziwię się że to się nie odbiło większym echem w mediach bo to nie jest pojedyńczy przypadek tyko tego jest już naprawdę dużo.

Pamiętam jak niedawno była afera Volkswagena z silnikami 2.0 TDi które brały litr oleju na 1000km i Volkswagen w końcu się przyznał że jest taki problem i klientom tym co wystąpiła usterka na gwarancji to wymieniali silnik na nowy a po gwarancji partycypowali w kosztach wymiany układu korbowo-tłokowego lub wersja "tańsza" wymieniali same pierścienie na tłokach oraz uszczelnienia głowicy ale to i tak było drogo bo około 10 tysięcy wersja tańsza a droższa około 20 tysięcy.
Było o tym nawet w TVN Turbo.

Mam zresztą sąsiada który kupił Golfa i serwis w Niemczech wymienił mu silnik na nowy wolny od wad.

Piszę o tym bo pękające tłoki w silnikach 2.2 to też grubsza sprawa a nikt jakoś tego nie nagłośnił i ani Ford ani PSA nie myślą jak temu zaradzić i jeżeli ktoś ma silnik na gwarancji lub na przedłużoną gwarancję to wymieniają układ korbowo-tłokowy lub cały silnik na nowy ale ten nowy JEST DOKŁADNIE TAKI SAM i w nim też będzie dziura w tłoku i to mnie najbardziej irytuje.

Że nie pomyśleli o poprawkach aby temu zaradzić.

A co mają powiedzieć Ci co się skończyła im gwarancja? Bo owszem każda marka aut ma jakieś wtopy ale mogli chociaż wprowadzić poprawione wersje tych silników a tak "udają" że nie ma tematu.

[tomaszjan31]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Piszę o tym bo pękające tłoki w silnikach 2.2 to też grubsza sprawa

Teraz na pewno juz z tym nic nie zrobią, skoro silnik 2,2 został zastąpiony nowym 2.0

Jedyny fart kolegi to jest kolejna gwarancja 24 miesiące na wymieniony motor