Sprawdzanie Numeru VIN

Charnas · 30-10-2004, 20:33

Witam wracam do mojego problemu z C-Max-em i silnikiem 1.6. TDCi.

Jak pisałem ostatnio wizyta w jednym serwisie nic nie dała. Postanowiłem spróbować w innym i tym razem coś się ruszyło. Został wgrany nowy soft i silnik przestał przechodzić w tryb awaryjny. Niestety nie znikł problem z dziwną wibracją w okolicach 1750-2000 obrotów.
W tym zakresie nadal odczuwalny jest brak mocy. Później już jest OK. Co dziwne do 1750 obrotów także nie jest źle. Komletnie irracjonalne zjawisko - może coś z turbiną?
Liczę na jakieś wskazówki lub doświadczenie innych użytkówników C-Maxa z tym silnikiem!
Może to normalne zjawisko? Jeśli tak to jestem załamany- poprzednio miałem 1.8TDDI i wszystko było zdecydowanie lepiej (zarówno kultura pracy jak i moment obrotowy).
Proszę o jakieś informację.

Pozdrawiam

Piro · 22-02-2005, 10:17

Służę wyjaśnieniami:

Silnik 1.6 koncernu PSA ma mocno restrykcyjny system sterowania - niski limit ciśnienia powyżej którego stan pracy uznaje się za przeładowanie (sterownik to Siemens SID803). Ze względu na stosowany w PSA filtr cząstek stałych dynamika turbiny jest niższa bo wydech za nią jest bardzo restrykcyjny. Ford dziedziczy dokładnie taki sam setting w swoim sterowniku. Efektywność turbiny w fordzie jest wyższa (inny wydech) i dynamicznie ładuje bardzo dużo (przeładowuje). Ford w pierwszej rynkowej wersji softu borykał się z dwoma problemami - tym wymienionym wyżej i jeszcze jednym, związanym z grzechotaniem zimnego silnika.

Twój problem został poprawiony w nowym sofcie - pogorszono dół obrotów, ujmując dawkę, oraz nieco (0,1 bar) podniesiono limit doładowania chwilowego, po którym auto ma przejść w tryb awaryjny. Problem brzydkiej pracy silnika na zimno skorygowano przez zmianę dawki wtrysków-pilotów w funkcji temperatury.

Wibracja wynika z gwałtownego narastania momentu obrotowego (jest to wynik zastosowania wysokosprawnej turbiny i trudno nazwać to jej wadą). Podobnie chodzą silniki Multijet (przy 1800 rpm na wysokim biegu plomby same wypadają z zębów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )

zbigstan · 08-06-2005, 19:03

Charnas,
Miałem podobne przypadki w silniku 2.0 TDCi. Zmiany softu nie pomagały. Po szczegółowych badaniach komputerem w serwisie stwierdzono jednoznacznie uszkodzenie jakiegoś zaworu przy pompie wtryskowej, który nie występuje jako część zamienna. Wymieniono więc na gwarancji całą pompę wtryskową. Na razie jest dobrze.
Pozdrawiam-zbigstan

Charnas · 08-06-2005, 19:42

Cytat:

Napisał zbigstan

Charnas,
Miałem podobne przypadki w silniku 2.0 TDCi. Zmiany softu nie pomagały. Po szczegółowych badaniach komputerem w serwisie stwierdzono jednoznacznie uszkodzenie jakiegoś zaworu przy pompie wtryskowej, który nie występuje jako część zamienna. Wymieniono więc na gwarancji całą pompę wtryskową. Na razie jest dobrze.
Pozdrawiam-zbigstan

Witaj Zbigstan:

Mam pytanie - w jakim serwisie udało Ci się zdiagnozować tą usterkę? Może na
mój problem też pomogą!

Pozdrawiam
Charnas

PM75 · 03-08-2005, 21:57

Hmm, a myślałem, że w 1.6 tdci nie będzie jak w 1.8/2.0 tdci, który jest znany z awarii pomp i dziwnych innych przypadków (utraty mocy). Dlatego właśnie nie kupiłem mondeo, tylko avensis. Toyota nie jest oczywiście idealna, ale przynajmniej nie drżę przy wyprzedzaniu i tankowaniu... Szkoda, kurcze, już się napaliłem na nowego SAV jako kolejny samochód za kilka lat (jeśli tylko finanse...); ale jeśli z tymi silnikami, czy to fordowskimi czy wspólnie z PSA nic się nie zmieni, to...

krolik2002 · 12-10-2006, 20:51

Cytat:

Napisał Piro

Służę wyjaśnieniami:

Wibracja wynika z gwałtownego narastania momentu obrotowego (jest to wynik zastosowania wysokosprawnej turbiny i trudno nazwać to jej wadą). Podobnie chodzą silniki Multijet (przy 1800 rpm na wysokim biegu plomby same wypadają z zębów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )

BZDURA :fcp7 Widać, że w życiu nie jeździłeś M-jetem. Nie ma żadych wibracji

Futurist2 · 27-08-2007, 21:15

Odradzam silnik 1,6 Cdti. W nowym C-maxie już nie ma wersji 109KM jest 1,6 90 KM widac wyraxnie ze silnik ten był zbyt obciążony. Zamiast 1,6 CDTI jest teraz starszy technologicznie ale trwalszy 1,8 CDTI 115KM

jagrall · 28-08-2007, 06:56

Cytat:

Napisał Futurist2

CDTI

gwoli scisłości, tak silniki oznacza opel

august · 28-08-2007, 18:33

w nowym 1.6 tdci zmniejszono moc z jednego powodu - aby spełnić normę emisji spalin zastosowano filtr cząstek stałych i stąd zamiast owych 109 koników tylko 90.
Z tym przeciążeniem to chyba nie tak. Są silniki bardziej wysilone niż 1.6 tdci 109 KM.
Ja cenię go za elastyczność , dynamikę i oszczędność ( 4,9 l )

radzio_s · 28-08-2007, 18:49

Cytat:

Napisał august

w nowym 1.6 tdci zmniejszono moc z jednego powodu - aby spełnić normę emisji spalin zastosowano filtr cząstek stałych i stąd zamiast owych 109 koników tylko 90.
Z tym przeciążeniem to chyba nie tak. Są silniki bardziej wysilone niż 1.6 tdci 109 KM.
Ja cenię go za elastyczność , dynamikę i oszczędność ( 4,9 l )

4,9 bajka lub marzenie. W ten sposób powstaje mit o dieslach spalajacych 5 litrów

30-10-2004, 20:33	#1
Charnas ford::beginner Zarejestrowany: 20-06-2004 Model: S-MAX Silnik: 2.0TDCi Rocznik: 2008 Postów: 12	Kłopoty z silnikiem 1.6TDCi c.d. Witam wracam do mojego problemu z C-Max-em i silnikiem 1.6. TDCi. Jak pisałem ostatnio wizyta w jednym serwisie nic nie dała. Postanowiłem spróbować w innym i tym razem coś się ruszyło. Został wgrany nowy soft i silnik przestał przechodzić w tryb awaryjny. Niestety nie znikł problem z dziwną wibracją w okolicach 1750-2000 obrotów. W tym zakresie nadal odczuwalny jest brak mocy. Później już jest OK. Co dziwne do 1750 obrotów także nie jest źle. Komletnie irracjonalne zjawisko - może coś z turbiną? Liczę na jakieś wskazówki lub doświadczenie innych użytkówników C-Maxa z tym silnikiem! Może to normalne zjawisko? Jeśli tak to jestem załamany- poprzednio miałem 1.8TDDI i wszystko było zdecydowanie lepiej (zarówno kultura pracy jak i moment obrotowy). Proszę o jakieś informację. Pozdrawiam

22-02-2005, 10:17	#2
Piro ford::average Zarejestrowany: 31-01-2005 Skąd: Kraków Postów: 122	Służę wyjaśnieniami: Silnik 1.6 koncernu PSA ma mocno restrykcyjny system sterowania - niski limit ciśnienia powyżej którego stan pracy uznaje się za przeładowanie (sterownik to Siemens SID803). Ze względu na stosowany w PSA filtr cząstek stałych dynamika turbiny jest niższa bo wydech za nią jest bardzo restrykcyjny. Ford dziedziczy dokładnie taki sam setting w swoim sterowniku. Efektywność turbiny w fordzie jest wyższa (inny wydech) i dynamicznie ładuje bardzo dużo (przeładowuje). Ford w pierwszej rynkowej wersji softu borykał się z dwoma problemami - tym wymienionym wyżej i jeszcze jednym, związanym z grzechotaniem zimnego silnika. Twój problem został poprawiony w nowym sofcie - pogorszono dół obrotów, ujmując dawkę, oraz nieco (0,1 bar) podniesiono limit doładowania chwilowego, po którym auto ma przejść w tryb awaryjny. Problem brzydkiej pracy silnika na zimno skorygowano przez zmianę dawki wtrysków-pilotów w funkcji temperatury. Wibracja wynika z gwałtownego narastania momentu obrotowego (jest to wynik zastosowania wysokosprawnej turbiny i trudno nazwać to jej wadą). Podobnie chodzą silniki Multijet (przy 1800 rpm na wysokim biegu plomby same wypadają z zębów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) __________________ Alkohol nie rozwiąże Twoich problemów. Ale z drugiej strony - mleko też ich nie rozwiąże Vtech & Magazyn KMH & tdi.pl - portal o dieslach

27-08-2007, 21:15	#7
Futurist2 ford::beginner Imię: Pawel Zarejestrowany: 23-08-2007 Skąd: Gdańsk Model: c-max Grand Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2014 Postów: 13	Odradzam silnik 1,6 Cdti. W nowym C-maxie już nie ma wersji 109KM jest 1,6 90 KM widac wyraxnie ze silnik ten był zbyt obciążony. Zamiast 1,6 CDTI jest teraz starszy technologicznie ale trwalszy 1,8 CDTI 115KM __________________ Pozdrawiam Paweł

28-08-2007, 18:33	#9
august ford::beginner Zarejestrowany: 06-12-2005 Skąd: Bydzia Postów: 20	w nowym 1.6 tdci zmniejszono moc z jednego powodu - aby spełnić normę emisji spalin zastosowano filtr cząstek stałych i stąd zamiast owych 109 koników tylko 90. Z tym przeciążeniem to chyba nie tak. Są silniki bardziej wysilone niż 1.6 tdci 109 KM. Ja cenię go za elastyczność , dynamikę i oszczędność ( 4,9 l ) __________________ Niektóre FORDY są bezcenne, za wszystkie inne zapłacisz kartą Mastercard ...

08-06-2005, 19:03	#3
zbigstan ford::amateur Zarejestrowany: 08-06-2005 Skąd: śląskie Postów: 3	Charnas, Miałem podobne przypadki w silniku 2.0 TDCi. Zmiany softu nie pomagały. Po szczegółowych badaniach komputerem w serwisie stwierdzono jednoznacznie uszkodzenie jakiegoś zaworu przy pompie wtryskowej, który nie występuje jako część zamienna. Wymieniono więc na gwarancji całą pompę wtryskową. Na razie jest dobrze. Pozdrawiam-zbigstan

03-08-2005, 21:57	#5
PM75 ford::beginner Zarejestrowany: 03-08-2005 Model: Galaxy Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2007 Postów: 15	Hmm, a myślałem, że w 1.6 tdci nie będzie jak w 1.8/2.0 tdci, który jest znany z awarii pomp i dziwnych innych przypadków (utraty mocy). Dlatego właśnie nie kupiłem mondeo, tylko avensis. Toyota nie jest oczywiście idealna, ale przynajmniej nie drżę przy wyprzedzaniu i tankowaniu... Szkoda, kurcze, już się napaliłem na nowego SAV jako kolejny samochód za kilka lat (jeśli tylko finanse...); ale jeśli z tymi silnikami, czy to fordowskimi czy wspólnie z PSA nic się nie zmieni, to...