[C-MAX 2003-2007] Usterka ukł. silnika i błąd ESP jednocześnie

[grzegorzes]

Witam wszystkich

Jestem nowy na tym forum. Szczęśliwy posiadacz C-maxa 2005 r 2.0 TDCI 136 KM

Problem:
Przed wczoraj z rana pojawił mi się błąd" Usterka układ. silnika" następnie po przejechaniu kilometra "Usterka układu ESP"
problemy pojawiały się przez całą trasę (400 km) podczas wyjazdu.
Wczoraj w warsztacie sprawdzili że - usterka silnika P120F Fuel Pressure Regulator Excessive Variation
ESP - błąd magistrali CAN
Przy okazji zauważyłem że za filtrem paliwa w wężyku pojawia się powietrze. Mechanik stwierdził ,że "tak może być". Hmm na moje oko to powietrze momentami zasuwa seriami i nie wygląda to zbyt normalnie.

Przewertowałem to oraz zagraniczne fora. I się okazuje, że błąd ESP - problem CAN może się pojawiać przy występowaniu mojego pierwszego błędu związanego z usterką układu silnika.
Jeden człowiek na niemieckim Forum parę razy powtarzał, że miał problem z filtrem gdzie reszcie forumowiczów wymieniano pompy ABS po 1-2 tys euro. A problem zapowietrzania przeszedł bez echa.

Dodam, że błąd układu silnika zapala się zazwyczaj przy zdjęciu nogi z gazu.
Błąd daje się zresetować przyciskiem od komputera. Utrzymując obroty powyżej 1000 obrotów bład się nie pojawia.

Błąd z układem ESP z reguły pojawiał się przy wyprzedzaniu.
Następne testy pokazały, że wystarczy mocne przyśpieszanie (sucha droga żadnych poślizgów)i błąd ESP się pojawia. Znika dopiero po wyłączeniu / włączeniu zapłonu.

Chciałbym bardzo usłyszeć że to wina obudowy filtra paliwa (tzn dostające się przez nią powietrze). Tym bardziej, że ostatnio miałem z nią przeboje. Oddałem samochód do wymiany filtrów gdzie w warsztacie gościu nie wiedział jak się do tego zabrać zapowietrzył układ , unieruchomił samochód. Układ odpowietrzyłem dzieki wiedzy zaczerpniętej z tego forum (butelka i bezpośrednie podanie paliwa na pompę potem gruszka) z tym że to paru rzeczy musiałem sam dojść więc parę razy był ten filter otwierany zamykany, odpinane zapinane wężyki. Odkręcany był również ten odpowietrznik na kopułce obudowy filtra.

Wiecie gdzie może najczęściej występuje nieszczelność w tym czymś?
Czy ktoś miał taki przypadek?
Co myślicie o powiązaniu tych dwu komunikatów?
Czy są dostępne same końcówki zapinane przy filtrze(szybkozłączki), czy często bywają nieszczelne?
W temacie dot. wymiany filtra paliwa ktoś napisał żeby koniecznie za każdym razem wymienić o-ring czy jeśli otwierałem kilka razy
tej pojemnik filtra mogłem spowodować nieszczelność tego o-ringu.

Samochód odpala i przyśpiesza bez większego problemu (jak dla mnie, mam go od 2 tyg). Tylko te błędy i powietrze nie dają mi spokoju. Jadąc na tempomacie jednostajnie to błędy nie wyskakują.

Chętnie odpowiem na dalsze pytania o ile mój post zechce wzbudzić zainteresowanie.
Wkrótce będę miał znów gruchę to spróbuje się dobrać do tego filtra. Trochę mam ciary na samą myśl co mnie czeka jak znów mi się zapowietrzy.
Ach jeszcze dodam że przy moich próbach odpowietrzania układu po wymianie filtra próbowałem zaciągnąć paliwo przez "powrót"
wtedy również pojawiało się powietrze za filtrem. Wtedy obawie przed ponownym zapowietrzeniem układu zostawiłem tak jak jest
samochód ku mojej uciesze odpalił.

Z góry dziękuję za wszelką pomoc i pozdrawiam wszystkich.

Poniższy filmik obrazuje problem usterki silnika. Lampki ESP przy przyśpieszaniu nie odważyłem się filmować.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[grzegorzes]

Witam,
Naprawione. Serwis Bosch. Polecam.

[kicaj]

to fajnie
ale napisz choc troche co to bylo i gdzie naprawiales...

[colin barbazynca]

Czesto filtr paliwa bywa nieszczelny i zasysa powietrze a to w pompie wysokiego cisnienia moze sie dziwnie zachowywac.

[grzegorzes]

Witam
też stawiałem na powietrze. Próbowałem je wpuszczać za pomocą tego niby zaworka do odpowietrzania na kopułce filtra ale nie zaobserwowałem wzmożenia występowania błędu (pozdrowienia dla kolegów piszących, że przez niego wypompowuje się powietrze z filtra - nie róbcie tego).

Dodam jeszcze że w międzyczasie odwiedziłem serwis forda:
Stwierdzono rzeczywiście spadek ciśnienia przy pewnej prędkości obrotowej silnika. "Diagnoza Pompa wysokiego ciśnienia do wymiany" 2500 zł
Teraz HIT na moje pytanie - A co jeśli to nie pompa?
- Będziemy szukać dalej
- więc kto poniesie koszty złej diagnozy
- No... PAN!
Odpadłem.
Do tego Dodam. Oglądajcie porządnie swe autka po odbiorze z serwisu.
"Moje po diagnozie komputerowej" odebrałem z uszkodzoną szybą przednią i otłuczonymi drzwiami. Szybę wymienili a do drzwi nie chcą się przyznać. Następnym razem się długo zastanowię przed wizytą w "autoryzowanym serwisie".

Wracając...
100 procent nie wiadomo co było przyczyną ale...
podejrzenie w Bosch padło na regulator dawki paliwa na pompie wysokiego ciśnienia (nie mylić z regulatorem ciśnienia).
Problem w tym, że mam pompę Siemens i ciężko dostać taki regulator. Klienci wrzucili ten do myjki ultradźwiękowej po tej operacji problem jeszcze występował przez 100 km potem jak ręką odjął tak zrobiłem już ok 1000 km bez ani jednego błędu. Przypuszczam, że nie zachowanie czystości przy wymianie filtra paliwa spowodowało niewłaściwą pracę tego regulatora (szczególnie sposób z butelką paliwa i opiłowanym na szlifierce wężykiem) Masakra.