[2,0 i 2,2 TDCi] Brak mocy na niskich obrotach - wykres z hamowni

[Boblo]

Z 10-ciu osób, które miały okazję regenerować turbiny jakieś 8 ma potem problemy. Może jednak coś w tym jest, że Garret nie przewiduje regeneracji turbin VNT.
A serwisów, które reklamują się, że robią to profesjonalnie jest cała masa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wiewior7]

Napisał Deryll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

EGR masz zaślepiony? Czarne bąki i brak mocy na niskich obrotach mogą sugerować że EGR się nie domyka, brak powietrza do spalenia mieszanki i czarny dym. Przy wyższych obrotach może EGR się domyka i moc wraca.

EGR mam zaslepiony, z tego co mi mówiono niby EGR moze być zaslepiony i nie ma to negatywnego wplywu na prace silnika czy to prawda??

A i jeszcze taki pytanie... machanik u ktorego bylem z tym problemem mowi ze on by sie sklanial bardziej do tego że uszkodzony jest zawor sterowania turbiną... podobna sa jakies dwa zawory sterujace praca turbiny... nie wiem dokladnie o co chodzi... moze ktos podpowiedziec co to za zaworki czy one w ogole sa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i czy te zaworki moga powodować takie zachowania??

No i jeszcze jedno pytanko czy są jakieś zamienniki turbin bo cena nowej oryginalnej przeraża??

Napisał salas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podepnę się trochę pod temat.
Mondeo 2.0 tdci z 2005roku 130koni.
Dzisiaj wyczyściłem egr i kolektor jednak problem jak był tak jest.
Niskie obroty od 1k do 2k brak mocy po przekroczeniu 2k normalnie ciśnie i wgniata w fotel, spokojnie pociągnął do 190km/h. Kiedy wciskam gaz "do dechy" pojawia się czarny dym - dlatego czyściłem egr i kolektor ( w sumie były mało zawalone ) Turbina była regenerowana i po 10k km mechanik kazał przyjechać i przestawi ją żeby dostawała CHYBA więcej powietrza mniej ropy ? lub na odwrót ( nie jestem pewny ) Diagnostyka komputerowa czysta, zero błędów. Czytam mnóstwo podobnych tematów i już nawet nie wiem co robić. Dzisiaj mechanik rzucił, że to może filtr cząsteczek stałych? ale nawet nie wiem czy taki posiadam w samochodzie..
Macie jakieś pomysły?

Zmień mechanika, niech się zajmuję dalej TDi i zdala od CR.

[salas]

Napisał Snajper_881 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zmień mechanika, niech się zajmuję dalej TDi i zdala od CR.

możesz powiedzieć coś więcej, bo ja się nic a nic nie znam, jak pojadę drugi raz to co mówić? O co chodzi z tą turbiną? źle ustawił ?

[wiewior7]

Dziś dzwoniłem z ciekawości zapytać sie do serwisu o nową turbinę do mojego samochodziku... no i niestety nowa oryginalna to koszt około 6000zł nowa ale zamiennik firmy MOTAIR to cena 3950zł... Czy ktoś kiedyś słyszał o tym zamienniku czy to dobra firma?? Czy są jeszcze jakieś zamienniki??

Czy ktoś coś wie może na temat zaworków sterujących turbiną... gdzie one są i za co one są odpowiedzialne?? Czy uszkodzony taki zawór może powodować takie objawy jak występują u mnie??

[kwachu]

Czy autor tematu znalazl rozwiazanie albo ktos ma jeszcze jakies pomysly w tym temacie... wydaje mi sie ze mam taki sam problem.

[wiewior7]

Niestety nie... cały czas szukam fachowca który by mi dobrze zdiagnozował silnik, szukam podpowiedzi od forumowiczów... No i niestety utknąłem w martwym punkcie. Podejrzewam że to turbina jest źle zregenerowana… ale czytając forum i przeglądając gogle to z 8/10 osób jest niezadowolonych z mocy silnika po regeneracji… rozmawiając z różnymi fachowcami każdy twierdzi że to duża sztuka dobrze zregenerować tą turbinę. Wiec wychodzi ze najlepiej kupić nową znalazłem ludzi w Iławie i za 2200zł + Vat taka turbinę bym dostał no ale chciałbym żeby jakiś warsztat mi zdiagnozował czy to na 100% turbina nie chce wywalać tyle kasy jak się może okazać że wstawie nową turbinę a będzie to samo bo to może co innego. Jednak dobrego warsztatu niestety nie znalazłem który by mi to jednoznacznie zdiagnozował :/

[kwachu]

Nie mam porównania do innego mondka 130 konnego ale jeżdżę też focusem 1.8 115 konnym i tam przyspieszenie czuć wyraźnie no powiedzmy od 1800 obrotów w mondku musi być 2200 żeby poczuć przyśpieszenie. Bez wątpienia focus zbiera się o wiele lepiej z dołu. Na początku wakacji focus tez jakoś dziwnie się zamulił w dolnych obrotach ale okazało się że ma nieszczelność w sterowaniu geometrią turbiny. Wydaje mi się ze w mondku też przyczyną jest problem z geometria ale po oględzinach wydaje się być wszystko szczelne.
Kilka razy była mowa o tym cięgnie przy turbinie które powinno się poruszyć przy odpalaniu silnika ale czy przy dodawaniu gazu też powinno się poruszać?

[chasm]

Jeszcze dodałbym do sprawdzenia pompę podciśnienia (Vacuum) bo o zaworku sterowania turbiną już pisałeś i skoro może byś sprawny to może podciśnienie jest za małe bo pompa pada? Nie wiem jakie ma być nominalne podciśnienie powiedzmy na luzie .... trzeba by poszukać.

[marko37]

witam.ja regenerowałem swoja w Markusach koło elblaga rok temu i jak na razie nie narzekam.ciagnie jak oszalała