[Transit 2014-2019] Czy ktoś już posiada nowy model ???

[tomaszjan31]

Koledzy, czas na zmiany , prosze powiedzcie czy kupując nowego tranzola moge kupic z najsłabszym silnikiem/czytaj najtańszym/ i kombinować u np. tediego innym softem podnieść moc , tak jak to jest robione w silnikach 140 na 163 ?

[wojtekjanus]

Silniki Puma 2,2 tdci w ostatnich wersjach są chipowane z niezłym efektem, na brytyjskim forum Transita chwalili się dojściem do mocy 182HP (ale w Customie, nie w Mk8 )
Także niektórzy userzy ze słabszymi silnikami chipowali je z niezłym wynikiem. Ale problem jest w tym, że nie wiadomo jeszcze dokładnie jak układ to wytrzymuje na dłuższych przebiegach.
Nie wiem też, czy osprzęt jest taki sam we wszystkich wersjach, a jeśli się różni, to czym. Np czy turbina jest identyczna, czy wtryski są identyczne itd.

[tomaszjan31]

Sugerujesz Wojtku, ze tak naprawdę te silniki a raczej osprzet w nowym transicie jest jeszcze nie sprawdzony?

[wojtekjanus]

Każda nowa wersja silnikowa posiadała swoje charakterystyczne wady, które ujawniały się dopiero podczas masowej eksploatacji. Z resztą to jest jedną z przyczyn, że producent modernizuje konstrukcję i wprowadza zmiany. A nie tylko względy ekonomiczne produkcji lub wymagania norm emisji spalin.
Np układ wtryskowy w ostatniej wersji Pumy w Transicie to już trzeci z kolei, w jakie się je wyposaża.
Np powszechnie wiadomo, że zawór EGR w modelach do 2012 (bardzo drogi, sterowany elektrycznie), jeżeli nie padł przy przebiegu do 60-70kkm, to był ewenement...
Np częste były przypadki pęknięcia tłoków i wypalenia w nich dziury przy układzie wtryskowym Denso - zwłaszcza w wersjach bardziej wysilonych i mocno jeżdżonych.
Itd., itd.

Do tego trzeba wziąć pod uwagę, że obecnie producenci, zwłaszcza europejscy - w owczym pędzie, jak te barany naśladując jedni drugich - wprowadzają tzw downsizing w projektowaniu silników. Czyli silniki są coraz mniejszej pojemności, ale bardziej wysilone. To z samej zasady zmniejsza odporność konstrukcji na działanie warunków eksploatacyjnych odbiegających od założonych, czyli przeciętnych jakie przewiduje producent. Jeszcze pal sześć, jeśli dotyczy to samochodów osobowych, eksploatowanych przez indywidualnych posiadaczy. Ale w przypadku vanów komercyjnych, które jeżdżą zarabiając, wożąc często kosztowne i terminowe przesyłki lub grupy osób - nie wróży to dobrze. Bo tu nie ma miejsca na assistance i powrót do domu na lawecie.
W zgodnej opinii userów na różnych europejskich forach poświęconych Transitowi, droga jaką idą producenci komercyjnych vanów w Europie - w tym także Ford - to droga do... nikąd. I nie wróży niczego dobrego dla użytkowników.
Takie podejście jest zaprzeczeniem koncepcji vana, na której Ford zbudował legendę Transita, zwłaszcza w 1986r modelem Mk3. To był nowatorski pomysł na pracującego vana, gdzie wszystko - od początku do końca - było pomyślane jako przeznaczone pod kątem takiej właśnie eksploatacji, czyli pod kątem użytkowności i niezawodności przy jak najdłuższym przebiegu. Wszystkie późniejsze konstrukcje innych producentów wzorowane były - mniej lub bardziej - na nowym Transicie...

Tak więc chipowanie silnika, który już fabrycznie jest mocno wyżyłowany - w przypadku samochodu komercyjnego nie wróży niczego dobrego. Wiadomo, że lekkie podniesienie mocy i momentu rzędu 10% w wersjach słabszych bardzo nie zaszkodzi, a będzie pomocne np przy wyprzedzaniu podczas jazdy z większym ładunkiem. Ale stałe, ekstremalne piłowanie tak zrobionego silnika w trasie - to prosta droga do katastrofy.

Skończyły się czasy, gdy mój Osiołek zrobił w jeździe miejskiej 850.000 km bez ingerencji w silnik i w zimę po nocy na mrozie palił z pierwszego obrotu...

[tomaszjan31]

A po jakim czasie w nowych modelach wprowadza sie zmiany/modernizacje/ Jak juz z taśmy zejdze cala seria z wadliwym osprzętem, czy jak będzie tyle reklamacji, ze serwisy same reagują?

[wojtekjanus]

To zależy od wielu przewidywalnych i nie przewidywalnych czynników. Trzeba wziąć pod uwagę, że każdy producent, w tym także Ford, jest w dużym stopniu.... składaczem do kupy części i podzespołów zupełnie niezależnych producentów. Dobry przykład to producenci układów wtryskowych diesla (jest ich dosłownie kilku na świecie), elektryki i elektroniki samochodowej, tłoków silnikowych, sprzęgieł, kół, łożysk, tapicerki, szyb i setek, setek innych. Ze wszystkimi ma podpisane długoterminowe umowy na dostawy - nie może od tak, w jednej chwili - np zacząć montować układ wtryskowy Siemens zamiast Boscha. Każdy z takich producentów zainwestował w produkcję armatury ciężkie setki milionów euro licząc na wiele lat produkcji. Umowa kooperacyjna obowiązuje i jest obłożona setkami uwarunkowań.
Tak więc bezwładność takiego produkcyjnego układu jest duża i reakcja na występującą wadliwość któregoś z podzespołów jest stosunkowo wolna. Tylko w ekstremalnych warunkach, gdy zagrożone jest bezpieczeństwo użytkowników, producent reaguje tak szybko jak może. A pozostałych przypadkach bywa różnie - trzeba zużyć zapasy magazynowe, trzeba wprowadzić tymczasem poprawki i przetestować zmiany czy rzeczywiście coś dały. To wszystko wymaga wielu miesięcy intensywnych prac.

Trzeba wziąć pod uwagę, że techniczne skomplikowanie i skala produkcji, pociąga za sobą przy wprowadzaniu zmian konstrukcyjnych olbrzymie koszty inwestycyjne, które zwracają się bardzo długo. Jest nad czym myśleć i każdy producent samochodowy długo drapie się w głowę, zanim wyda taką kasę...

[lukas_ko]

Dzisiaj odebrałem dokumenty do rejestracji i zdziwiony jestem pozytywnie informacja w homologacji że zespół pojazdów modelu Transita 2.2 155kmk HD470 wynosi 7000KG a DMC przyczepy wynosi 3500 kg. Jako minus to waga własna transita bo ten model waży tylko 2494 kg

[wojtekjanus]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zdziwiony jestem pozytywnie informacja w homologacji że zespół pojazdów modelu Transita 2.2 155kmk HD470 wynosi 7000KG a DMC przyczepy wynosi 3500 kg. Jako minus to waga własna transita bo ten model waży tylko 2494 kg

Bądź czujny holując przyczepę, bo krokodyle czepiają się takich zestawów. W przypadku pojazdu holującego o DMC powyżej 3,5t nadal obowiązuje przepis (art.61, ust.1, p.1 Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym) że rzeczywista masa ciągniętej przyczepy nie może być większa niż rzeczywista masa ciągnącego pojazdu.
Czyli niezaładowanym samochodem nie możesz holować przyczepy o masie rzeczywistej 3,5t. Musisz odpowiednio dociążyć samochód.

----------------------------------------
Przy okazji:

Napisał tomaszjan31 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sugerujesz Wojtku, ze tak naprawdę te silniki a raczej osprzęt w nowym transicie jest jeszcze nie sprawdzony?

Nowa wiadomość...

Słyszałem w warsztacie zajmującym się Fordami, że najnowsza wersja silników Puma - wszystkie moce, montowane w Customie, w starszym Mk7 oraz najnowszym europejskim Mk8 - mają wadliwą pompę olejową. Jest to nowa konstrukcja pompy, o zmiennym wydatku, mająca spełniać ekologiczne trendy w projektowaniu silników. Ma o jakiś ułamek procenta zmniejszać zużycie paliwa. Niestety, jest zawodna, bardzo szybko się wypracowuje, powstają olbrzymie luzy w łożyskowaniu i spada prawie do zera jej wydatek. Obecnie warsztaty zgłosiły do Forda zapotrzebowanie na wymianę 200 szt. tych pomp, a Ford dostarczył... 20 szt. Warsztaty ratują się kupując je w ASO Peugeota/Citroena (te same silniki). Niektórzy próbują je regenerować...
Do tego doszła inna sprawa - przeprojektowano olejenie turbiny. Przedtem była zasilana przewodem z końca magistrali olejowej od strony skrzyni, teraz bezpośrednio oddzielnym kanałem od pompy. Niby ok, ale to w zasadzie nie jest kanał, ale... kanalik - ma tak malutki przekrój, że przy wadliwej pompie turbina nie dostaje wystarczająco dużo oleju i pada...
Ciekawe, jak wybrnie z tego problemu Ford.
Pewne zmniejszenie ryzyka tej awarii daje stosowanie bardzo dobrego oleju full syntetyku (a nie rekomendowanego przez Forda "ekonomicznego" 5W/30), który w o wiele większym zakresie temperatur (zwłaszcza zima, mrozy) zachowuje zbliżoną do prawidłowej lepkość i własności smarne (np 0W/40, ideał to Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 i podobne innych firm).

[lukas_ko]

Dzięki za cenne podpowiedzi tym bardziej że dotyczą smarowania silnika co w konsekwencji może doprowadzić do zatarcia wału korbowego lub uszkodzenia turbiny. Dodatkowo cały czas myślę o modyfikacji sterownika aby pozbyć się "eko-chwasta" ale jeżeli faktycznie są takie problemy z pompami oleju to gdyby się coś stało w pierwszej kolejności powiedzieli by że to wina modyfikacji. Hmm.... Pozostanie dołożenie boksa zamiast modyfikacji sterownika. Szkoda bo modyfikacja oprogramowania jest bardziej precyzyjna od Boksa.
No i chyba pozostanie wykupić dłuższą gwarancjaę lub pozostać przy gwarancji 12

[tomaszjan31]

----------------------------------------
Przy okazji:
Nowa wiadomość...

Słyszałem w warsztacie zajmującym się Fordami, że ......................

Fajnie ze trzymasz Wojtku rękę na pulsie...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba pomęczę sie jeszcze kilka miesięcy moim osiolkiem, wole kupic juz sprawdzony silnik, zwłaszcza ze względu na finanse nowe wozidło musi mi starczyć na baaaardzo długo