[Mondeo 2000-2007] TDCI Uszkodzona Skrzynia czy sprzęgło ?

[biegacz]

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

raczej wadliwa część bo przy montażu ciężko coś zepsuć.
generalnie coraz marniej robią te sprzęgła w LUKu pierwsze 2 u mnie wytrzymału ponad 150 tys. km. trzecie po 60 tys. km miało już duże luzy na dwumasie i dość mocno zużytą tarczę więc się wkurzyłem i wymieniłem na zestaw z jednomasowym kołem zamachowym z Transita (sprzęgło było sprawdzane przy okazji wymiany uszczelniacza wału)

Pogrzebałem w papierach z moich napraw i to sprzęgło było zmieniane około 20 kwietnia zeszłego roku, a od tamtego czasu przejechałem 15 tys. km.
Trochę mało, mniej więcej wiem co robić.
Szansa na reklamację jest w sumie żadna, więc znowu czeka mnie wydatek związany z wymianą sprzęgła, mam nadzieję że może dwumasę uda się uratować.
Zaczyna mnie to auto osłabiać powoli Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[darmodziej]

Może być też wadliwy montaż. Poszukaj na forum, było pisane o tym, jak to trzeba montować.

[Streamin]

Możesz poczytać sobie tu, bo myślę, że może być to przyczyna:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Ostatnio warsztat, z którym miałem do czynienia mówił, że to bzdura, ale spotkałem się już z BMW, w którym nie użyto przyrządu do montażu sprzęgła samonastawnego i skończyło się ślizganiem po 20 tysiącach.

[biegacz]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Iak przy lekkim naciśnięciu pedału sprzęgła słychać i czuc lekkie grzechotanie, a przy mocniejszym nacisku nie, to jest łożysko oporowe.
Przed zdjeciem skrzyni możesz jeszcze popatrzeć czy bolec wyciskający w pompie sprzęgła jest połączony z pedałem sprzęgła śrubą mimośrodową. Jeżeli tak , to trzeba podregulować w ten sposób, pokręcając tą śrubą, aby wydłużyć ten bolec który wchodzi do pompy sprzęgła o jakieś 2 mm, nie więcej. Wtedy powinno sie poprawić wkładanie biegów.Będzie większy nacisk na sprężynę centralną docisku sprzęgła, i tarcza będzie wyluzowana, a biegi powinny lekko wchodzić.

Byłem u mechanika który to montował, powiedział że odpowietrzy sprzęgło i zobaczymy wtedy co dalej z tym będzie. Niestety u mnie w aucie ta regulacja nie występuje, więc ten krok odpada.

Powiedział jeszcze że można przed zrzucaniem skrzyni zmienić pompę sprzęgła i sprawdzić wtedy co się będzie działo z całym układem, tylko jest pytanie czy wydawanie około 300 zł aby coś tylko sprawdzić na sens.

Bump:

Napisał Streamin Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Możesz poczytać sobie tu, bo myślę, że może być to przyczyna:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Ostatnio warsztat, z którym miałem do czynienia mówił, że to bzdura, ale spotkałem się już z BMW, w którym nie użyto przyrządu do montażu sprzęgła samonastawnego i skończyło się ślizganiem po 20 tysiącach.

Tylko że u mnie sprzęgło się nie ślizga, a to czy było źle zamontowane praktycznie jest nie do udowodnienia, każdy będzie tak się wykręcać żeby tylko odpowiedzialność nie spadała na niego.

Aby nie wydawać 300 zł, można taniej kupić same tłoczki. Wpierw trzeba zdjać pompę, wyjąć wnetrzności, sprawdzić czy gładż wewnętrzna pompy nie ma żadnych wżerów, i wtedy za ca 50 zł dokupić reperaturke pompy sprzegła, a jak nie dostaniesz, to tylko 2 tłoczki gumowe za 10 zł, mechanik sobie z tym poradzi. Jeżeli będzie poprawa, to wtedy można zaryzykować i kupić nową pompe, ale 300 zł to myslę że to przesada. Są tańsze.

[tlopuc]

Jak pompa jest uszkodzona to sprzęgło powinno brać na samym dole. Przy delikatnym poszczeniu sprzęgła samochód już powinien ruszać. Jeżeli bierze normalnie w połowie skoku to nie wina pompy.

[biegacz]

Napisał tlopuc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak pompa jest uszkodzona to sprzęgło powinno brać na samym dole. Przy delikatnym poszczeniu sprzęgła samochód już powinien ruszać. Jeżeli bierze normalnie w połowie skoku to nie wina pompy.

Napiszę tak, to sprzęgło bierze bardziej na dole niż w połowie skoku, ale np w cm to nie podam bo cięzko mi to ocenić

Bump:

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aby nie wydawać 300 zł, można taniej kupić same tłoczki. Wpierw trzeba zdjać pompę, wyjąć wnetrzności, sprawdzić czy gładż wewnętrzna pompy nie ma żadnych wżerów, i wtedy za ca 50 zł dokupić reperaturke pompy sprzegła, a jak nie dostaniesz, to tylko 2 tłoczki gumowe za 10 zł, mechanik sobie z tym poradzi. Jeżeli będzie poprawa, to wtedy można zaryzykować i kupić nową pompe, ale 300 zł to myslę że to przesada. Są tańsze.

No własnie są tańsze np LCC[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ale czy ta marka jest coś warta ? Kupował ktoś taką pompę do siebie ?

Oryginał już ponad 300 zł.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[wojtekjanus]

Są trzy główne przyczyny takich objawów, wszystkie występują na niskich biegach, bo te biegi mają największe przełożenie i tym samym jest największy moment do pokonania dla synchronizatora biegu - tak by zatrzymać wałek sprzęgłowy.

1. Ciężko przesuwająca się tarcza na wieloklinie wałka sprzęgłowego - brudna, nie nasmarowana specjalnym smarem litowym (niewysychający biały smar do elementów pracujących suwliwie), pisał o tym kol. darmodziej; może także wystąpić uskok na wieloklinie wałka, wynikający z wypracowania, tarcza haczy o uskok.
Przy okazji - smarować smarem litowym należy także wysprzęglik na tulei wałka - tak by swobodnie się odsuwał od sprężyny docisku.

2. Zły montaż sprzęgła SAC, bez wstępnego napięcia sprężyny docisku - w efekcie następuje jej przeciągniecie i sprzęgło nie wysprzęgla całkowicie.

3. Uszkodzone łożysko wałka sprzęgłowego w wale silnika - cały czas przekazuje lekki moment obrotowy na wałek.

Przyczyny mogą się oczywiście sumować, występować razem... Najczęstsza przyczyna to p. 1.

[biegacz]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Są trzy główne przyczyny takich objawów, wszystkie występują na niskich biegach, bo te biegi mają największe przełożenie i tym samym jest największy moment do pokonania dla synchronizatora biegu - tak by zatrzymać wałek sprzęgłowy.

1. Ciężko przesuwająca się tarcza na wieloklinie wałka sprzęgłowego - brudna, nie nasmarowana specjalnym smarem litowym (niewysychający biały smar do elementów pracujących suwliwie), pisał o tym kol. darmodziej; może także wystąpić uskok na wieloklinie wałka, wynikający z wypracowania, tarcza haczy o uskok.
Przy okazji - smarować smarem litowym należy także wysprzęglik na tulei wałka - tak by swobodnie się odsuwał od sprężyny docisku.

2. Zły montaż sprzęgła SAC, bez wstępnego napięcia sprężyny docisku - w efekcie następuje jej przeciągniecie i sprzęgło nie wysprzęgla całkowicie.

3. Uszkodzone łożysko wałka sprzęgłowego w wale silnika - cały czas przekazuje lekki moment obrotowy na wałek.

Przyczyny mogą się oczywiście sumować, występować razem... Najczęstsza przyczyna to p. 1.

Z tego co piszesz wynika że i tak czeka mnie wywalanie skrzyni z auta,
mam nadzieję tylko że sprzęgło było dobrze zamontowane i nie będe musiał kupować drugiego kompletu

[jendrekmak]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

3. Uszkodzone łożysko wałka sprzęgłowego w wale silnika - cały czas przekazuje lekki moment obrotowy na wałek.

w mondeo go nie ma. tzn. łożyska podpierającego wałek sprzęgła na wale korbowym