Sprawdzanie Numeru VIN

ewryś · 27-11-2005, 08:46

Dostałem kilka maili i postanawiam zebrać wszystkie informacje do kupy i publikowac je co jakiś czas. Opiszemy tematy wszystkie które ułatwią nam odpalanie forda z silnikiem Diesle przy niskich temperaturach.
Tematy:
1 Przygotowanie do zimy.
-ocena stanu silnika (kompresja)
-układ paliwowy i jego problemy (wtryski, cofanie paliwa z pompy, pompa wtryskowa)
-układ elektryczny (akumulator, stan przewodów, alternator i ładowanie, rozrusznik)
2. Przyczyny nie odpalania
- wpływ niskiej temperatury na akumulator
- wpływ niskiej temperatury na silnik
- wpływ niskiej temperatury na paliwo
3. Sposoby postępowania przy odpalaniu silnika

Jesli ktoś ma wiadomości nw te tematy zaraszam do rozmowy - wspólnie damy radę.
Praktykujcie i rozmawiajcie z mechanikami informujcie mnie i innych fordowiczów o tym co się dowiecie.
Moje adresy: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG 2792198 [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
skype - ewrysaw [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
JUZ OD DZISIAJ RUSZAMY

cemenciak · 05-12-2005, 18:09

Pomysł dobry czekam z niecierpliwością na dobre rady trzymam kciuki oba naraz .
Mój Mondziak terz niechce palić.

cemenciak

ewryś · 06-12-2005, 08:27

Ocena stanu silnika.
Kupiłeś dizelka – powinieneś na początku sprawdzić kompresję swojego silnika. W wielu przypadkach po tym pomiarze fachowiec orzeka „remont silnika”. Ale.... Nawet nowe silniki 1,8 forda nie mają wię32 at. Warto tu przypomnieć że ciśnienie w cylindrach ma istotny wpływ na odpalanie silnika. Spotkałem się z ciśnieniem 17,18,17,19 w tym silniku (1,8TD sierra) wtryski lały, a odpalał bezproblemowo i co wtedy powiedział by fachowiec? Gdy ciśnienie na cylindrach jest w miarę równe to znaczy że silnik równomiernie się zużywa. Jest to normalne. Źle jest wtedy gdy silnik ma na jednym tłoku mniej o np5 at. Z praktyki wiadomo że czwarty cylinder szybciej słabnie w tym typie. Druga rzecz przy pom. Ciśnienia. W wielu przypadkach mechanicy badając wykorzystują nasz akumulator który na pewno nie jest sprawny w 100% - rozrusznik wtedy bęcił i ciśnienie jest słabsze. Kolejna rzecz to taka że ford do silnika 1,8 ma dwa typy rozruszników. Jeden szybciej kręci drugi mocniejszy lecz wolniej. I to jest to. Zawsze orzeczenie fachowca który niewiele ma wspólnego z 1,8 forda (bo te motory nie trafiają na warsztaty często - po prostu są trwałe ) jest nieprawdziwe i pomiar nie będzie adekwatny do stanu silnika.

[ Dodano: 2005-12-06, 11:32 ]
Układ paliwowy
Wtryski nie mają aż tak istotniej roli przy odpalaniu (może 15%) nawet jak leją. Jednak zużycie paliwa jest większe. Kopcenie to objawy nie do końca spalanej ropy. Oczywiście jeżeli wtrysk do cylindra to mgiełka a nie sik jak szczykawką to zapalenie mieszanki jest polepszone. Za to cofanie paliwa do zbiornika wpływa niekorzystnie i jest jedną z przyczyn naszych rannych problemów. Przyczyna to nieszczelna pompa paliwowa, lub przewody. Może też nie trzymać zawój jedno drożny. Paliwo wtedy jest raz wtryśnięte do cylindrów słabiej raz mocno zapowietrzone. Ten niekorzystny objaw należy od razu wyeliminować. Sprawdzenie to podłączenie butelki z ropą na noc, albo założeni na krótki czas przezroczystych przewodów paliwowych. Niektóre pompy mają ręczną pompkę, którą można sobie rano podpąpować paliwko. Można też zamontować sobie taką pompkę – gruszkę, która posiada dwa zaworki jednodrożne. Koszt to 60 zł. Zdjęcie zamieszczam na stronie http://www.ewrysgielda.republika.pl/ford/pompka.jpg
Bardzo częstą przyczyną ciężkiego odpalania jest złe ustawienie pompy wtryskowej. Jeden z fordowiczów napisał że należy przeprowadzać (tzw. Regulacje zapłonu na pompie wtryskowej ) przed każdą zimą. (koszt 35 zł).

cemenciak · 06-12-2005, 15:47

Przeczytałem i zgadzam się ja też kiedyś mierzyłem ciśnienie w cylindrach i co gorsza w karzdym warzsztacie było inne a pomiery były wykonane prawie jadniocześnie w jednym 22,21,19,18 a w drugim 26,29,27,27 no i kturemu tu wierzyc pomiarowi.
Wkońcu po namowach znajomego mechanika wymieniłem pierścienie, no i nie powiem poprawiło się troche palenie z rana w zimie, ale to nie to co powinno byc przecież inni terz maja disle, i palą im durzo lepiej a przewarznie to z pierwszego.
A co do tych rozruszników to zgadzam się rze morze są twa rodzaje , ja chyba mam ten silniejszy a zarazem wolniejszy w rozruchu bo akumulator potrafi krecic przez dziesięc minut i dłurzej i nie siada.
Sprubuję pomysł ten z wykorzystaniem butelki z ropką bespośrednio z pompy, popierwsze za darmo morzna to sprawdzić, morze faktycznie paliwko zchodzi z układu.
A fachowc w warsztatach to chyba tylko chodzi im tylko jak to by klijenta wyskubac z kasy a czy pomorze to nie ich problem.
Jak znajdę trochę czasu to zajme się tym i napiszę co z tego wyniknie.

ewryś · 07-12-2005, 07:16

Akumulator
Silniki diesla muszą mieć tzw kopa do rozruchu. Akumulator najlepiej mieć dużej mocy ( opisywano już na forum wic nie będę się powtarzał). Zimą ak. Przy –5 traci 20% pojemności. Dlatego warto zadbać o niego i wyłożyć styropianem lub jakąś pianką. Mróz zawsze ciśnie od góry – znamy to z budownictwa. Gdy masz garaż to jesteś szczęśliwcem, a jak jeszcze z podłączonym prądem to super. Zawsze można sobie poradzić jak skandynawowie tz 30 min przed wyjazdem do pracy zegar włącza ogrzewanie miski olejowej i – 25 to śmiech. W naszym przypadku można użyć np. farelki.
Zimą trzeba częściej zwykle ładować akumulator. Najlepiej 4-6 godz ładować prądem 2,5-3,5 A lub na całą noc 1,5 – 2,5 A. Trzeba przed zimą zadbać o czystość klem które mogą stworzyć duży opór i tu się kłania prawo oma. Czyli im większy opór tym mniejszy prąd. Prawie zacząłem temat rozrusznika wiec napiszemy coś o nim
Rozrusznik
Jak wcześnij już pisałem są dwa typy rozruszników. Do diesla potrzebujemy kopa - wielkiego prądu rozruchu. Slyszalem od pewnego mechanika ze przy 1,8 dobrze jest zwiekszyc przekroj przewodu masowego to jest jedyna rada na nasz wolniejszy rozrusznik i bardza bardzo wazna rzecz - oczyscic wszystkie połączenia elektryczne szczególnie masę, która jest narażona na wpływ wody (śniedzenie rdzewienie itd). Zwiekszając przekrój mam na myśli wymianę przewodu masowego na gróbszy

[ Dodano: 2005-12-07, 10:37 ]
lub dołorzenie dodatkowego (musi to być linka). W wielu przypadkach to pomogło. Czekam na listy od Was i jak zbiore jakies informacje to za kilka dni opisze kotejne tematy. PZDR Ewryś

[ Dodano: 2005-12-09, 16:00 ]
Wpływ niskiej temperatury na alternator i silnik.
Opisywałem wcześniej o alternatorze i nie chciał bym się powtarzać. O silniku można dodać to, że zimny daje większy opór przez co rozrusznik wolniej kręci. Szwedzi montuja specjalne grzałki w misy olejowe. Olej podgrzewa cały silnik i rozruch zimą jest łatwiejszy nawet przy bardzo niskich temperaturach.

Paliwo
Ropa na mrozie w pierwszej fazie gęstnieje. Nastepnie jedej z jej składników (parafina osadza się na ściankach przewodów pompy we wtryskach i słowem wszędzie gdzie jest. Dlatego wszystkie stacje paliw mają paliwo tzw zimowe. Jest ono z dodatkiem, który opóźnia ten proces lecz przy większym mrozie on też jest mało skuteczny. Pytanie tu mona postawić: czy aby napewno stacje dodaja ten składnik i czy we właściwych proporcjach. Znając piękny polski naród to napewno wala w h.... z klientami i aby obniżyć koszta wolą dolać olej opałowy, który jeszcze pogorszy własności paliwa. To było moje zdanie i nie każdy się z nim moze zgodzić.
Ja nie ufam sprzedawcom i wolę kupić sobie taki preparat do ropy i w razie mrozu dolewam go więcej lub mniej. Poza tym w proporcji na 10 litrór ropy dolewam 1 litr benzyny powoduje to zwiększenie oktanowości paliwa i samozapłon w dizelku jest lepszy.
Napiszcie jakie macie sposoby na paliwo podzielcie się opiniami. PZDR Ewryś

Ostatnio dowiedziałem się ciekawych rzeczy o sprawdzaniu świec żarowych - opisze to niebawem.

Wojtekk · 30-01-2007, 09:50

Cytat:

Napisał ewryś

Jak wcześnij już pisałem są dwa typy rozruszników. Do diesla potrzebujemy kopa - wielkiego prądu rozruchu. Slyszalem od pewnego mechanika ze przy 1,8 dobrze jest zwiekszyc przekroj przewodu masowego to jest jedyna rada na nasz wolniejszy rozrusznik i bardza bardzo wazna rzecz - oczyscic wszystkie połączenia elektryczne szczególnie masę, która jest narażona na wpływ wody (śniedzenie rdzewienie itd). Zwiekszając przekrój mam na myśli wymianę przewodu masowego na gróbszy

Witam odkopałem stary temat myśle, że wielu forumowiczom pomoże w odpalaniu dieselków.
Dokładnie interesuje mnie czy ktoś wymieniał rozrusznik na "szybszy" tzn. mam sprawny akumulator i czy był nowy czy stary rozrusznik kręci w temperaturach minusowych tak samo wolno. Ja mam rozrusznik [b]bosch[b\] a były też [b]motorcraft[b\] może to one są szybsze. Takie same silniki ma mondeo a może focus też ma w silniku tddi pasujący rozrusznik do naszych escortów, który jest o wiele szybszy na starcie? Ciekawi mnie też czy ktoś z Was wymieniał przewód masowy na gróbszy i czy to pomogło? Dodam, że nie mam jakiegos problemu z rozruchem tylko jeżeli ktoś ma rzeczywiście mniejszą kompresję to przez ten rozrusznik nie ma szns na odpalenie w mroźne dni.
Wykałatane diesle innych marek zapalaja na mrozie ale tam to rozruszniki kręcą jak "wiertarka" więc stąd moje odnowienie tematu.
Pozdrawiam.

damian6819 · 30-01-2007, 14:07

No mój też tak wolno kręci jak by akumulator był z malucha.A jest 100% ok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

chudy · 30-01-2007, 14:17

Ja miałem problem i okazało się 2 świece nie paliły.
Wymiana jest łatwa a nawet jak ktoś nie potrafi to w warsztatach też nie kroja za to zbyt wiele. Tylko jak juz kupować to nie należy na świeczkach oszczędzć. bo to może sie w mroxny poranek zemścić.

tom123321 · 28-10-2008, 07:56

witam a moze zastosowac Xeramic Extra Cleaner Diesel ,ktory podnosi liczbe cetanowa paliwa. Liczba ta odpowiada za samozapłon oleju napedowego.Im wieksza tym lepiej! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dj_opornik · 29-10-2008, 21:19

no to ja moge powiedzieć że jak pierwsze palenie z rana robie to na dwa razy grzeje i robie 2 - 3 przyciśnięcia pompki ręcznej. W pierwszej fazie kręcenia pedał w podłoge, szybciej wtedy pali bo pompa ma już luzy i słabo trzyma ciśnienie przez noc. Grzanie oczywiście do czasu aż przekaźnik stuknie, kontrolka to pic na wode. Jak tylko czuje że Dziadek zaczyna łapać, to puszczam gaz, żeby silnik nie poleciał na obroty. Rozruch trwa max 5 sek. co i tak jest dla mnie wynikiem niezadowalającym, zajme sie w wolnej chwili uszczelnieniem układu paliwowego.

Bezwzględnie polecam posiadanie sprawnej akumulacji. Różnica między starym marketowcem a Centrą Futurą nabytą zaraz po zakupie auta była kolosalna.

27-11-2005, 08:46	#1
ewryś ford::amateur Zarejestrowany: 23-11-2005 Skąd: Czestochowa Postów: 6	1,8 D, TD ciężko pali rano, na mrozie - Poradzimy sobie Dostałem kilka maili i postanawiam zebrać wszystkie informacje do kupy i publikowac je co jakiś czas. Opiszemy tematy wszystkie które ułatwią nam odpalanie forda z silnikiem Diesle przy niskich temperaturach. Tematy: 1 Przygotowanie do zimy. -ocena stanu silnika (kompresja) -układ paliwowy i jego problemy (wtryski, cofanie paliwa z pompy, pompa wtryskowa) -układ elektryczny (akumulator, stan przewodów, alternator i ładowanie, rozrusznik) 2. Przyczyny nie odpalania - wpływ niskiej temperatury na akumulator - wpływ niskiej temperatury na silnik - wpływ niskiej temperatury na paliwo 3. Sposoby postępowania przy odpalaniu silnika Jesli ktoś ma wiadomości nw te tematy zaraszam do rozmowy - wspólnie damy radę. Praktykujcie i rozmawiajcie z mechanikami informujcie mnie i innych fordowiczów o tym co się dowiecie. Moje adresy: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG 2792198 [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] skype - ewrysaw [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] JUZ OD DZISIAJ RUSZAMY

05-12-2005, 18:09	#2
cemenciak ford::amateur Zarejestrowany: 04-12-2005 Postów: 5	Pomysł dobry czekam z niecierpliwością na dobre rady trzymam kciuki oba naraz . Mój Mondziak terz niechce palić. cemenciak __________________ cemenciak

06-12-2005, 15:47	#4
cemenciak ford::amateur Zarejestrowany: 04-12-2005 Postów: 5	Przeczytałem i zgadzam się ja też kiedyś mierzyłem ciśnienie w cylindrach i co gorsza w karzdym warzsztacie było inne a pomiery były wykonane prawie jadniocześnie w jednym 22,21,19,18 a w drugim 26,29,27,27 no i kturemu tu wierzyc pomiarowi. Wkońcu po namowach znajomego mechanika wymieniłem pierścienie, no i nie powiem poprawiło się troche palenie z rana w zimie, ale to nie to co powinno byc przecież inni terz maja disle, i palą im durzo lepiej a przewarznie to z pierwszego. A co do tych rozruszników to zgadzam się rze morze są twa rodzaje , ja chyba mam ten silniejszy a zarazem wolniejszy w rozruchu bo akumulator potrafi krecic przez dziesięc minut i dłurzej i nie siada. Sprubuję pomysł ten z wykorzystaniem butelki z ropką bespośrednio z pompy, popierwsze za darmo morzna to sprawdzić, morze faktycznie paliwko zchodzi z układu. A fachowc w warsztatach to chyba tylko chodzi im tylko jak to by klijenta wyskubac z kasy a czy pomorze to nie ich problem. Jak znajdę trochę czasu to zajme się tym i napiszę co z tego wyniknie. __________________ cemenciak

30-01-2007, 14:07	#7
damian6819 ford::advanced Imię: Damian Zarejestrowany: 31-01-2006 Skąd: Jastrzębie Zdrój Model: 2x Mondeo MK3 1xTDDi Silnik: TDCI TDDi Rocznik: 2001/2004/2001 Postów: 425	No mój też tak wolno kręci jak by akumulator był z malucha.A jest 100% ok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Definicja młotka? - Impulsator kinetyczny z naprowadzaniem trzonkowym TDCi - To Dla Ciebie Idioto...

30-01-2007, 14:17	#8
chudy ford::amateur Zarejestrowany: 30-01-2007 Skąd: Police Postów: 3	Ja miałem problem i okazało się 2 świece nie paliły. Wymiana jest łatwa a nawet jak ktoś nie potrafi to w warsztatach też nie kroja za to zbyt wiele. Tylko jak juz kupować to nie należy na świeczkach oszczędzć. bo to może sie w mroxny poranek zemścić. __________________ chudy

06-12-2005, 08:27	#3
ewryś ford::amateur Zarejestrowany: 23-11-2005 Skąd: Czestochowa Postów: 6	Ocena stanu silnika. Kupiłeś dizelka – powinieneś na początku sprawdzić kompresję swojego silnika. W wielu przypadkach po tym pomiarze fachowiec orzeka „remont silnika”. Ale.... Nawet nowe silniki 1,8 forda nie mają wię32 at. Warto tu przypomnieć że ciśnienie w cylindrach ma istotny wpływ na odpalanie silnika. Spotkałem się z ciśnieniem 17,18,17,19 w tym silniku (1,8TD sierra) wtryski lały, a odpalał bezproblemowo i co wtedy powiedział by fachowiec? Gdy ciśnienie na cylindrach jest w miarę równe to znaczy że silnik równomiernie się zużywa. Jest to normalne. Źle jest wtedy gdy silnik ma na jednym tłoku mniej o np5 at. Z praktyki wiadomo że czwarty cylinder szybciej słabnie w tym typie. Druga rzecz przy pom. Ciśnienia. W wielu przypadkach mechanicy badając wykorzystują nasz akumulator który na pewno nie jest sprawny w 100% - rozrusznik wtedy bęcił i ciśnienie jest słabsze. Kolejna rzecz to taka że ford do silnika 1,8 ma dwa typy rozruszników. Jeden szybciej kręci drugi mocniejszy lecz wolniej. I to jest to. Zawsze orzeczenie fachowca który niewiele ma wspólnego z 1,8 forda (bo te motory nie trafiają na warsztaty często - po prostu są trwałe ) jest nieprawdziwe i pomiar nie będzie adekwatny do stanu silnika. [ Dodano: 2005-12-06, 11:32 ] Układ paliwowy Wtryski nie mają aż tak istotniej roli przy odpalaniu (może 15%) nawet jak leją. Jednak zużycie paliwa jest większe. Kopcenie to objawy nie do końca spalanej ropy. Oczywiście jeżeli wtrysk do cylindra to mgiełka a nie sik jak szczykawką to zapalenie mieszanki jest polepszone. Za to cofanie paliwa do zbiornika wpływa niekorzystnie i jest jedną z przyczyn naszych rannych problemów. Przyczyna to nieszczelna pompa paliwowa, lub przewody. Może też nie trzymać zawój jedno drożny. Paliwo wtedy jest raz wtryśnięte do cylindrów słabiej raz mocno zapowietrzone. Ten niekorzystny objaw należy od razu wyeliminować. Sprawdzenie to podłączenie butelki z ropą na noc, albo założeni na krótki czas przezroczystych przewodów paliwowych. Niektóre pompy mają ręczną pompkę, którą można sobie rano podpąpować paliwko. Można też zamontować sobie taką pompkę – gruszkę, która posiada dwa zaworki jednodrożne. Koszt to 60 zł. Zdjęcie zamieszczam na stronie http://www.ewrysgielda.republika.pl/ford/pompka.jpg Bardzo częstą przyczyną ciężkiego odpalania jest złe ustawienie pompy wtryskowej. Jeden z fordowiczów napisał że należy przeprowadzać (tzw. Regulacje zapłonu na pompie wtryskowej ) przed każdą zimą. (koszt 35 zł).

07-12-2005, 07:16	#5
ewryś ford::amateur Zarejestrowany: 23-11-2005 Skąd: Czestochowa Postów: 6	Akumulator Silniki diesla muszą mieć tzw kopa do rozruchu. Akumulator najlepiej mieć dużej mocy ( opisywano już na forum wic nie będę się powtarzał). Zimą ak. Przy –5 traci 20% pojemności. Dlatego warto zadbać o niego i wyłożyć styropianem lub jakąś pianką. Mróz zawsze ciśnie od góry – znamy to z budownictwa. Gdy masz garaż to jesteś szczęśliwcem, a jak jeszcze z podłączonym prądem to super. Zawsze można sobie poradzić jak skandynawowie tz 30 min przed wyjazdem do pracy zegar włącza ogrzewanie miski olejowej i – 25 to śmiech. W naszym przypadku można użyć np. farelki. Zimą trzeba częściej zwykle ładować akumulator. Najlepiej 4-6 godz ładować prądem 2,5-3,5 A lub na całą noc 1,5 – 2,5 A. Trzeba przed zimą zadbać o czystość klem które mogą stworzyć duży opór i tu się kłania prawo oma. Czyli im większy opór tym mniejszy prąd. Prawie zacząłem temat rozrusznika wiec napiszemy coś o nim Rozrusznik Jak wcześnij już pisałem są dwa typy rozruszników. Do diesla potrzebujemy kopa - wielkiego prądu rozruchu. Slyszalem od pewnego mechanika ze przy 1,8 dobrze jest zwiekszyc przekroj przewodu masowego to jest jedyna rada na nasz wolniejszy rozrusznik i bardza bardzo wazna rzecz - oczyscic wszystkie połączenia elektryczne szczególnie masę, która jest narażona na wpływ wody (śniedzenie rdzewienie itd). Zwiekszając przekrój mam na myśli wymianę przewodu masowego na gróbszy [ Dodano: 2005-12-07, 10:37 ] lub dołorzenie dodatkowego (musi to być linka). W wielu przypadkach to pomogło. Czekam na listy od Was i jak zbiore jakies informacje to za kilka dni opisze kotejne tematy. PZDR Ewryś [ Dodano: 2005-12-09, 16:00 ] Wpływ niskiej temperatury na alternator i silnik. Opisywałem wcześniej o alternatorze i nie chciał bym się powtarzać. O silniku można dodać to, że zimny daje większy opór przez co rozrusznik wolniej kręci. Szwedzi montuja specjalne grzałki w misy olejowe. Olej podgrzewa cały silnik i rozruch zimą jest łatwiejszy nawet przy bardzo niskich temperaturach. Paliwo Ropa na mrozie w pierwszej fazie gęstnieje. Nastepnie jedej z jej składników (parafina osadza się na ściankach przewodów pompy we wtryskach i słowem wszędzie gdzie jest. Dlatego wszystkie stacje paliw mają paliwo tzw zimowe. Jest ono z dodatkiem, który opóźnia ten proces lecz przy większym mrozie on też jest mało skuteczny. Pytanie tu mona postawić: czy aby napewno stacje dodaja ten składnik i czy we właściwych proporcjach. Znając piękny polski naród to napewno wala w h.... z klientami i aby obniżyć koszta wolą dolać olej opałowy, który jeszcze pogorszy własności paliwa. To było moje zdanie i nie każdy się z nim moze zgodzić. Ja nie ufam sprzedawcom i wolę kupić sobie taki preparat do ropy i w razie mrozu dolewam go więcej lub mniej. Poza tym w proporcji na 10 litrór ropy dolewam 1 litr benzyny powoduje to zwiększenie oktanowości paliwa i samozapłon w dizelku jest lepszy. Napiszcie jakie macie sposoby na paliwo podzielcie się opiniami. PZDR Ewryś Ostatnio dowiedziałem się ciekawych rzeczy o sprawdzaniu świec żarowych - opisze to niebawem.

28-10-2008, 07:56	#9
tom123321 ford::beginner Zarejestrowany: 21-10-2008 Postów: 11	Re: 1,8 D, TD ciężko pali rano, na mrozie - Poradzimy sobie witam a moze zastosowac Xeramic Extra Cleaner Diesel ,ktory podnosi liczbe cetanowa paliwa. Liczba ta odpowiada za samozapłon oleju napedowego.Im wieksza tym lepiej! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

29-10-2008, 21:19	#10
dj_opornik ford::average Zarejestrowany: 02-03-2008 Skąd: Wrocław Model: C-Max Silnik: 1753 Fordowski TDCI Lynx Rocznik: 2006 Postów: 188	Re: 1,8 D, TD ciężko pali rano, na mrozie - Poradzimy sobie no to ja moge powiedzieć że jak pierwsze palenie z rana robie to na dwa razy grzeje i robie 2 - 3 przyciśnięcia pompki ręcznej. W pierwszej fazie kręcenia pedał w podłoge, szybciej wtedy pali bo pompa ma już luzy i słabo trzyma ciśnienie przez noc. Grzanie oczywiście do czasu aż przekaźnik stuknie, kontrolka to pic na wode. Jak tylko czuje że Dziadek zaczyna łapać, to puszczam gaz, żeby silnik nie poleciał na obroty. Rozruch trwa max 5 sek. co i tak jest dla mnie wynikiem niezadowalającym, zajme sie w wolnej chwili uszczelnieniem układu paliwowego. Bezwzględnie polecam posiadanie sprawnej akumulacji. Różnica między starym marketowcem a Centrą Futurą nabytą zaraz po zakupie auta była kolosalna.