Sprawdzanie Numeru VIN

krzychul · 16-08-2008, 21:23

No i mam problem... mój regulator napięcia prawdopodobnie dogorywa i podaje napęcie max 14 V (bez obciążeń) gdy załączy się światła, szyby, siedzenia i włączy się jeszcze wicher od chłodnicy to potrafi spaść poniżej 13 V. Chciałbym wymienić na początek sam regulator ale zanim dobędę gumówkę chciałbym zapytać czy ktomuś udało się już dobrać do alternatora bez krojenia karoserii lub rozkręcania silnika? Alternator jest co prawda u góry ale dostęp do niego jest delikatnie mówiąc ci$%wy. Z góry dzięki za rady.

poll · 16-08-2008, 21:30

Sory ale jak dla mnie jest ok nie spada ci przy pełnym obciążeniu poniżej 12 a bez jest 14 to jest ok po co od razu rozbierać :fcp9

cowboy · 17-08-2008, 00:48

Krzychul:
Bardzo dobre napięcia. Żaden alternator w osobówce nie wytrzyma ci tak wysokiego obciążenia, bez spadku napięcia-to jest normalne. Nie rób nic z tym, bo wydasz tylko $$$, a nic to nie zmieni. Napięcie jak było 13V przy pełnym obciążeniu, tak i będzie po wymianie. Gwarantuję ci to na 100%.
Nadwyżkę finansową przeznacz lepiej na :fcp29
pozdro

marwyk · 17-08-2008, 18:45

kolego akumulator ma być ładowany napięciem nie większym jak 14 z groszami, a ładowany już jest od 12 V w góre. Więc jak masz 13V to nadal jest ładowanie dobre i nic nie ruszaj bo polepszyć sie nie da i nie ma potrzeby

krzychul · 18-08-2008, 22:02

Więc zajrzałem i zrezygnowałem... dojścia do alternatora po prostu nie ma. Odnośnie napięć ładowania - 13,5V jes ok - to wiem ale mam inny problem (nie duży ale zawsze) otóż przy załączeniu wentylatora napięcie spada na chwilę (2 sek) poniżej 13V i wtedy instalacja LPG przełącza się na benzynę. Potem wraca na gaz ale jest to trochę upierdliwe. Zastanawiam się czy w innych egzemplarzach też napięcie tak przysiada i w ogóle jak się dobrać do alternatora narażając się na jak najmniejszy ból - nigdzie nie znalazłem żadnego opisu a może (nie tylko mi) ta wiedza się przyda.

marwyk · 19-08-2008, 05:05

Ale to można w inny sposób rozwiązać nie wymieniając alternatora - jedź do tego co Ci zakładał gaz i każ mu założyć filtr na cześć el. inst. elektrycznej, a jak nie masz już na gwarancji to załóż go sam - zwykły filtr LC może być z Diodą który będzie powodował to że tam napięcie nie bedzie skakac - koszt jak zrobisz sam to pae złotych, jak kupisz gotowy 10-20 zł montaż prosty byle wiedzieć gdzie jest zasilanie do inst. gazowej

16-08-2008, 21:23	#1
krzychul ford::beginner Zarejestrowany: 23-08-2007 Skąd: Poznań Model: WGR Silnik: 2.8 v6 Rocznik: 1996 Postów: 33	Wymiana alternatora (regulatora napięcia) w silniku CD-V6 No i mam problem... mój regulator napięcia prawdopodobnie dogorywa i podaje napęcie max 14 V (bez obciążeń) gdy załączy się światła, szyby, siedzenia i włączy się jeszcze wicher od chłodnicy to potrafi spaść poniżej 13 V. Chciałbym wymienić na początek sam regulator ale zanim dobędę gumówkę chciałbym zapytać czy ktomuś udało się już dobrać do alternatora bez krojenia karoserii lub rozkręcania silnika? Alternator jest co prawda u góry ale dostęp do niego jest delikatnie mówiąc ci$%wy. Z góry dzięki za rady. Ostatnio edytowane przez deku ; 10-10-2014 o 12:27 Powód: prefix

16-08-2008, 21:30	#2
poll ford::specialist Imię: Paul Zarejestrowany: 13-01-2007 Skąd: Koszalin Model: Galaxy Silnik: V6 Rocznik: 1997 Postów: 674	Re: Wymiana alternatora (regulatora napięcia) w silniku CD-V6 Sory ale jak dla mnie jest ok nie spada ci przy pełnym obciążeniu poniżej 12 a bez jest 14 to jest ok po co od razu rozbierać :fcp9

17-08-2008, 00:48	#3
cowboy ford::specialist Zarejestrowany: 13-04-2008 Skąd: Chełm Model: Toyota Celica 2.0 GT 6 gen. Silnik: 2.0 Pb 170KM, Rocznik: 1998 Postów: 589	Re: Wymiana alternatora (regulatora napięcia) w silniku CD-V6 Krzychul: Bardzo dobre napięcia. Żaden alternator w osobówce nie wytrzyma ci tak wysokiego obciążenia, bez spadku napięcia-to jest normalne. Nie rób nic z tym, bo wydasz tylko $$$, a nic to nie zmieni. Napięcie jak było 13V przy pełnym obciążeniu, tak i będzie po wymianie. Gwarantuję ci to na 100%. Nadwyżkę finansową przeznacz lepiej na :fcp29 pozdro __________________ Był kiedyś . . . Galaxy MK2, 1.9 TDI 130KM ASZ, 2003

17-08-2008, 18:45	#4
marwyk ford::professional Zarejestrowany: 11-07-2006 Skąd: Kraków Model: VW SHARAN Silnik: 1.9tdi 110KM Rocznik: 1999 Postów: 1,384	Re: Wymiana alternatora (regulatora napięcia) w silniku CD-V6 kolego akumulator ma być ładowany napięciem nie większym jak 14 z groszami, a ładowany już jest od 12 V w góre. Więc jak masz 13V to nadal jest ładowanie dobre i nic nie ruszaj bo polepszyć sie nie da i nie ma potrzeby

18-08-2008, 22:02	#5
krzychul ford::beginner Zarejestrowany: 23-08-2007 Skąd: Poznań Model: WGR Silnik: 2.8 v6 Rocznik: 1996 Postów: 33	Re: Wymiana alternatora (regulatora napięcia) w silniku CD-V6 Więc zajrzałem i zrezygnowałem... dojścia do alternatora po prostu nie ma. Odnośnie napięć ładowania - 13,5V jes ok - to wiem ale mam inny problem (nie duży ale zawsze) otóż przy załączeniu wentylatora napięcie spada na chwilę (2 sek) poniżej 13V i wtedy instalacja LPG przełącza się na benzynę. Potem wraca na gaz ale jest to trochę upierdliwe. Zastanawiam się czy w innych egzemplarzach też napięcie tak przysiada i w ogóle jak się dobrać do alternatora narażając się na jak najmniejszy ból - nigdzie nie znalazłem żadnego opisu a może (nie tylko mi) ta wiedza się przyda.

19-08-2008, 05:05	#6
marwyk ford::professional Zarejestrowany: 11-07-2006 Skąd: Kraków Model: VW SHARAN Silnik: 1.9tdi 110KM Rocznik: 1999 Postów: 1,384	Re: Wymiana alternatora (regulatora napięcia) w silniku CD-V6 Ale to można w inny sposób rozwiązać nie wymieniając alternatora - jedź do tego co Ci zakładał gaz i każ mu założyć filtr na cześć el. inst. elektrycznej, a jak nie masz już na gwarancji to załóż go sam - zwykły filtr LC może być z Diodą który będzie powodował to że tam napięcie nie bedzie skakac - koszt jak zrobisz sam to pae złotych, jak kupisz gotowy 10-20 zł montaż prosty byle wiedzieć gdzie jest zasilanie do inst. gazowej