[Transit 2006-2014] Potrzebny schemat elektryczny

[CERES]

Witajcie,
Walczę z silniczkiem klapy ciepło/zimno tylnej nagrzewnicy. Ma ktoś może poratować schematem elektrycznym tylnej nagrzewnicy i panalem w podsufitce ??
Będę wdzięczny.

[wojtekjanus]

No więc mam schematy, ale dla Mk6, z tym, że ogrzewanie tyłu w Mk7 do liftu w 2011 roku nie było zmieniane, mogły się zmienić jedynie kolory przewodów.

Nie wiem, czy wiesz jak to działa, ale inżynierowie Forda chyba bardzo długo myśleli nad tym, jak można by to skomplikować tak, aby bardziej nie było już to możliwe.

Tak więc:
- panel sterowania pod sufitem (P83) steruje siłą nawiewu wentylatora (M130) w taki mniej więcej sposób jak w przedniej nagrzewnicy - przy pomocy opornika (M211); ten układ jest w miarę niezawodny;
- druga gałka w panelu służy do regulacji temperatury i tu zaczynają się schody - gałka porusza dwa potencjometry;
*) jeden jest typowym potencjometrem i zmienia ustawienia modułu elektronicznego (A264), który sygnałem PWM steruje zaworem wodnym nagrzewnicy (Y235); bo zawór nagrzewnicy nie pracuje w dwóch pozycjach zamknięty-otwarty, ale wibruje w takt sygnału PWM otwierając się na dłuższe lub krótsze okresy czasu i w ten sposób regulując temperaturę nagrzewnicy; moduł sterujący zaworem zamontowany jest na zespole nagrzewnicy; jeszcze dodam - zawór wodny kiedy jest zamknięty, nie zamyka przepływu wody przez niego, tylko zwiera przepływ "na krótko" - ciepły płyn zawracany jest bezpośrednio do silnika, a nie jest kierowany do nagrzewnicy; dlatego przewody wodne pod samochodem są cały czas gorące, ogrzewając okolicę i powodując częściowo niedogrzanie silnika zimą;
*) drugi potencjometr nie jest typowym potencjometrem, ale jest podzielony na trzy sekcje o różnych opornościach - dzięki temu elktrosiłownik klap nagrzewnicy (M145) powinien ustawiać się tylko w trzech położeniach: dwóch skrajnych (nawiew górny maks. zimny, nawiew dolny maks. ciepły) i w jednej środkowej, kiedy gałka jest ustawiona na średnie ogrzewanie (nawiew i z góry i z dołu, średnio ciepły, jednak u mnie elektrosiłownik ustawiał się tylko w skrajnych położeniach i za żadne skarby nie mogłem dojść dlaczego tak jest); cały ten układ sterowania klapami jest wyjątkowo zawodny, a przyczyny, że elektrosiłownik źle się pozycjonuje mogą być następujące:
- uszkodzenie mechaniczne przekładni (słynny trybik),
- zły kontakt na potencjometrze w elektrosiłowniku; wytarta ścieżka masy oporowej lub utwardzony, wyschnięty smar na niej; można oczyścić ścieżkę benzyną ekstrakcyjną i nanieść nowy smar typu "kontakt" lub wygiąć ślizgacz potencjometru tak, aby poruszał się po nieuszkodzonej ścieżce;
- zły kontakt na potencjometrze w panelu sterowania - j.w. wytarta ścieżka na masie oporowej; można próbować wymienić ślizgacz na inny, aby poruszał się po nowej ścieżce, ale to robota dla dłubków o zegarmistrzowskim zacięciu; skąd inąd nie ma wyjścia, bo paneli używek praktycznie nie ma na rynku, a za nowy panel Ford liczy sobie prawie 3 tys. zł. (za potencjometr i przełącznik w małej podświetlanej żaróweczką plastikowej obudowie plus dwie gałki...).
- uszkodzony silniczek (wytarte szczotki)
Dodam jeszcze, że uszkodzenie słynnego trybika występuje najczęściej za przyczyną wcześniejszego uszkodzenia któregoś z dwóch potencjometrów, na skutek czego silniczek elektryczny nie przestaje pracować w krańcowej pozycji i zrywa uzębienie delikatnego plastikowego trybika; układ bowiem działa na zasadzie samorównoważącego się mostka opornościowego (mostek opornościowy tworzą potencjometry w elektrosiłowniku i w panelu sterowania) - tak długo silniczek porusza potencjometr w elektrosiłowniku, aż mostek zrównoważy się; uszkodzony potencjometr powoduje, że mostek nigdy się nie zrównoważy -słychac wówczas charakterystyczne stukanie przeskakujących zębów uszkodzonego trybika;
- aby to wszystko nie było za proste, często występuje sytuacja, że uszkodzony jest tylko moduł elektroniczny A264 sterujący zaworem wody, wtedy nagrzewnica grzeje mimo, że gałka w panelu ustawiona jest na zimny nawiew, natomiast elektrosiłownik zamyka klapę nagrzewnicy i otwiera klapę zimnego nawiewu (czyli także nawiewu poprzez parownik klimy - jeżeli jest) i nawiew jest w zasadzie zimny, choć nagrzewnica jest gorąca; jeżeli ktoś nie chce wchodzić w naprawę lub wymianę modułu A264, to można od biedy tak jeździć.
Techniczna masakra...
Elementy mechaniczne elektrosiłownika (wewnątrz) są identyczne w starszych modelach Mondeo (choć obudowa nieco się różni), można tanio taki elektrosiłownik kupić, rozebrać i poprzekładać co trzeba - zwłaszcza słynny trybik...
.
Na rys. 1a masz panel oznaczony P83, w którym widoczny jest podwójny potencjometr , przełącznik wentylatora i żarówka podświetlenia; Potencjometr podwójny ma na rysunku symetryczną budowę, ale w rzeczywistości ten sterujący elektrosiłownikiem ma trzy izolowane sekcje opornościowe, nie pokazali tego na schemacie. Rys. 2b jest dalszym ciągiem schematu elektrycznego z rys. 1 a.

[CERES]

Bardzo dziękuję za pomoc!