Sprawdzanie Numeru VIN

cezzar · 23-05-2007, 09:00

Witam, jestem tu po raz pierwszy i szukam pomocy w celu znalezienia i usunięcia usterek auta mojej zony-escorta 1.6 16v 98 rok. Oto one:

1. Silnik zaczął od niedawna dławić się i gasnąć. Po uruchomieniu zimnego silnika jest ok jednak po rozgrzaniu się zaczyna się dławić, prychać, obroty stopniowo spadają, trzęsie całą budą no i w końcu gaśnie. Po ponownym uruchomieniu 1 min chodzi dobrze i znowu to samo. Po zdjęciu wtyczki z czujnika temperatury wody dla kompa jest ok, obroty wyższe ale da sie jezdzić. Czujnik jednak jest dobry, napięcie na czujnik 4,5 V.

2.Akumulator się zasiarcza, przez to zwieksza sie poziom elektorlitu i wylewa się (koszmar, jak tam jest zgnite). Napięcie ładowania 14,1 V niecałe, w całym zakresie obrotów. Akumulator już drugi i cały czas to samo.
Pomocy!
Wogole to 7 nieszczęść ten samochód, trzeba mieć wiele cierpliwości do niego. Pozdrawiam.

kifiu · 23-05-2007, 09:23

a moze komputer zlapal blad - sproboj resetacji - odkrec kleme z akumlatora na rowno 1 minute i zaloz spowrotem.

cezzar · 23-05-2007, 09:28

Zrobiłem to wczoraj, tzn odkręciłem minus z aku ale czasu nie sprawdzałem. To tak ważne aby była to równa minuta?

Dodam jeszcze ze te problemy z obrotami zaczely sie po umyciu silnika (tylko spłukanie wodą pod ciśnieniem) w związku z wylewaniem sie elektrolitu z aku (zlałem z niego ok 0,5 l płynu). Ale suszyłem już auto przez 2 gorące dni.

Sławetny regulator biegu jałowego też już kiedyś przerabiałem. Skończyło się na zakupie nowego jakieś 2 lata temu. Jest sprawny i pracuje dobrze.

kifiu · 23-05-2007, 09:30

no to wg mnie dostaje gdzies przebicia na kablach albo cewce.musi byc conajmniej minuta.

Hex · 23-05-2007, 09:45

W minutę to oszukasz samego siebie, odłącz na jakieś 15min.

cezzar · 23-05-2007, 09:48

Cytat:

Napisał kifiu

no to wg mnie dostaje gdzies przebicia na kablach albo cewce.musi byc conajmniej minuta.

Masz na myśli WN?

[ Dodano: 2007-05-23, 10:51 ]

Cytat:

Napisał Hex

W minutę to oszukasz samego siebie, odłącz na jakieś 15min.

Wczoraj był odłączony na pewno na dłużej niż 15 min. Nie robiłem tylko tej adaptacji jaką przeczytałem na forum. Po prostu wsiadłem i pojechałem. Przejechałem może 2 km i znowu zaczął wariować.
Zrobię dziś reset jeszcze raz jak należy.

wrredusek · 23-05-2007, 11:00

A mnie bardzo zainteresował akumulator, od czego ci się zasiarcza? I właściwie dlaczego sie wylewa? Nawet zasiarczony nie ma prawa się wylać, chyba, że masz za duży poziom elektrolitu. Ska wiesz, że czujnik temperatury jest dobry? sprawdzałeś oporność w różnych temperaturach?

cezzar · 23-05-2007, 11:05

Cytat:

Napisał wrredusek

A mnie bardzo zainteresował akumulator, od czego ci się zasiarcza? I właściwie dlaczego sie wylewa? Nawet zasiarczony nie ma prawa się wylać, chyba, że masz za duży poziom elektrolitu. Ska wiesz, że czujnik temperatury jest dobry? sprawdzałeś oporność w różnych temperaturach?

Kupiłem nowy aku rok temu (ZAP). Stary sie wylewał, nowy robi to samo, wiec to nie wina aku. Poziomu nie sprawdzałem, do teraz. W koncu to nowy akumulator.

Czujnik sprawdzalem w całym zakresie.

-waldi- · 23-05-2007, 16:09

Cytat:

Napisał cezzar

Silnik zaczął od niedawna dławić się i gasnąć. Po uruchomieniu zimnego silnika jest ok jednak po rozgrzaniu się zaczyna się dławić, prychać, obroty stopniowo spadają, trzęsie całą budą no i w końcu gaśnie. Po ponownym uruchomieniu 1 min chodzi dobrze i znowu to samo

za uboga mieszanka na jałowych - szukaj nieszczelności w dolocie, sprawdź przepływomierz, sondę lambda, czujnik temperatury dla ECU, kable zapłonowe, cewka itd....

Cytat:

Napisał cezzar

Czujnik sprawdzalem w całym zakresie.

tylko jak i który

co do aku to: uszkodzony alternator/regulator napiecia

dario200 · 23-05-2007, 19:18

Jakbyś nie napisał że napięcie ładowania masz 14,1 V to powiedział bym, że to właśnie za wysokie napięcie ładowania robi taką krecią robotę z tym aku gdyż elektrolit by zaczął "wrzeć"Przed zasiarczaniem się styków bardzo dobrze spisuje się wazelina techniczna. Odkręć klemy, wyczyść słupki aku, posmaruj wazeliną(nie musisz żałować) i zakręć z powrotem. Ja tak zrobiłem i mam już święty spokuj już od dość dawna. Co do szarpania to też bym poszukał coś przy kablach WN ewentualnie zmierz rezystancje cewki zapłonowej
To złączka cewki zapłonowej.
Podłącz omomierz do odpowiednich styków cewki zapłonowej i zmierzyć kolejno rezystancję między:
- stykami 1 i 2,
- stykami 3 i 2.
Właściwa wartość rezystancji dla obu pomiarów (uzwojenia pierwotne pojedynczych cewek
zapłonowych wynosi 4,5 do 5,5 Ω.
• W przypadku znacznych odchyleń od właściwej wartości rezystancji należy wymienić
cewkę zapłonową
Gdy w cewce wszystko gra, wówczas winny jest modół.

23-05-2007, 09:00	#1
cezzar ford::amateur Zarejestrowany: 23-05-2007 Skąd: GST Postów: 9	Problem z escortem Witam, jestem tu po raz pierwszy i szukam pomocy w celu znalezienia i usunięcia usterek auta mojej zony-escorta 1.6 16v 98 rok. Oto one: 1. Silnik zaczął od niedawna dławić się i gasnąć. Po uruchomieniu zimnego silnika jest ok jednak po rozgrzaniu się zaczyna się dławić, prychać, obroty stopniowo spadają, trzęsie całą budą no i w końcu gaśnie. Po ponownym uruchomieniu 1 min chodzi dobrze i znowu to samo. Po zdjęciu wtyczki z czujnika temperatury wody dla kompa jest ok, obroty wyższe ale da sie jezdzić. Czujnik jednak jest dobry, napięcie na czujnik 4,5 V. 2.Akumulator się zasiarcza, przez to zwieksza sie poziom elektorlitu i wylewa się (koszmar, jak tam jest zgnite). Napięcie ładowania 14,1 V niecałe, w całym zakresie obrotów. Akumulator już drugi i cały czas to samo. Pomocy! Wogole to 7 nieszczęść ten samochód, trzeba mieć wiele cierpliwości do niego. Pozdrawiam.

23-05-2007, 09:45	#5
Hex ford::beginner Imię: Łukasz Zarejestrowany: 17-05-2006 Skąd: Gdańsk Model: Escos Silnik: 2.0T Rocznik: 1992 Postów: 40	W minutę to oszukasz samego siebie, odłącz na jakieś 15min. __________________ Escos

23-05-2007, 11:00	#7
wrredusek ford::professional Zarejestrowany: 17-02-2004 Skąd: Toruń Model: KIA CEE'D Silnik: 0,9 oraz 2.0 CRDi Rocznik: 2010 Postów: 1,917	A mnie bardzo zainteresował akumulator, od czego ci się zasiarcza? I właściwie dlaczego sie wylewa? Nawet zasiarczony nie ma prawa się wylać, chyba, że masz za duży poziom elektrolitu. Ska wiesz, że czujnik temperatury jest dobry? sprawdzałeś oporność w różnych temperaturach? __________________ KIA CEE'D 2.0 CRDi Były:Mondeo 2.0 GHIA '98r.LPG czarne Kombi;Escort 1.6CLX '90r. czerw. liftback; Skoda 125L

23-05-2007, 09:23	#2
kifiu ford::average Zarejestrowany: 03-01-2007 Skąd: Kraków Model: brak Silnik: 2,0 Rocznik: 2004 Postów: 109	a moze komputer zlapal blad - sproboj resetacji - odkrec kleme z akumlatora na rowno 1 minute i zaloz spowrotem.

23-05-2007, 09:28	#3
cezzar ford::amateur Zarejestrowany: 23-05-2007 Skąd: GST Postów: 9	Zrobiłem to wczoraj, tzn odkręciłem minus z aku ale czasu nie sprawdzałem. To tak ważne aby była to równa minuta? Dodam jeszcze ze te problemy z obrotami zaczely sie po umyciu silnika (tylko spłukanie wodą pod ciśnieniem) w związku z wylewaniem sie elektrolitu z aku (zlałem z niego ok 0,5 l płynu). Ale suszyłem już auto przez 2 gorące dni. Sławetny regulator biegu jałowego też już kiedyś przerabiałem. Skończyło się na zakupie nowego jakieś 2 lata temu. Jest sprawny i pracuje dobrze.

23-05-2007, 09:30	#4
kifiu ford::average Zarejestrowany: 03-01-2007 Skąd: Kraków Model: brak Silnik: 2,0 Rocznik: 2004 Postów: 109	no to wg mnie dostaje gdzies przebicia na kablach albo cewce.musi byc conajmniej minuta.

23-05-2007, 19:18	#10
dario200 ford::specialist Imię: Darek Zarejestrowany: 18-02-2007 Skąd: Mielec Model: Focus Silnik: 1.8 TDDI Rocznik: 2001 po lifcie Postów: 512	Jakbyś nie napisał że napięcie ładowania masz 14,1 V to powiedział bym, że to właśnie za wysokie napięcie ładowania robi taką krecią robotę z tym aku gdyż elektrolit by zaczął "wrzeć"Przed zasiarczaniem się styków bardzo dobrze spisuje się wazelina techniczna. Odkręć klemy, wyczyść słupki aku, posmaruj wazeliną(nie musisz żałować) i zakręć z powrotem. Ja tak zrobiłem i mam już święty spokuj już od dość dawna. Co do szarpania to też bym poszukał coś przy kablach WN ewentualnie zmierz rezystancje cewki zapłonowej To złączka cewki zapłonowej. Podłącz omomierz do odpowiednich styków cewki zapłonowej i zmierzyć kolejno rezystancję między: - stykami 1 i 2, - stykami 3 i 2. Właściwa wartość rezystancji dla obu pomiarów (uzwojenia pierwotne pojedynczych cewek zapłonowych wynosi 4,5 do 5,5 Ω. • W przypadku znacznych odchyleń od właściwej wartości rezystancji należy wymienić cewkę zapłonową Gdy w cewce wszystko gra, wówczas winny jest modół.