[Focus 2011-2014] Turbina + System Start&Stop

[aerostar]

Właśnie. Na wałkach rozrządu są przesuwające się krzywki, które w zależności od swojej pozycji względem wałka popychają zawory lub nie. To jest właśnie najbardziej skomplikowany element w całym tym rozwiązaniu. VW deklaruje, że cały silnik jest cięższy zaledwie o 3 kg w stosunku do tego samego silnika bez ACT.

[aerostar]

Wracając do meritum, czyli turbiny w połączeniu do ASS, to niezależnie co kto sądzi o przydatności ASS, to nie powinien mieć chyba aż tak negatywnego wpływu na turbinę. W 1.6 EB po wyłączeniu silnika często wyraźnie słychać działanie elektrycznego układu chłodzenia. I nie jest to bynajmniej sam wentylator, bo oprócz typowego dla niego odgłosu słychać jakieś inne, który prawdopodobnie pochodzą od pomp. Elektryczne chłodzenie potrafi się załączyć nawet po delikatnej jeździe i 20-sekundowym postoju z włączonym silnikiem. Podobnie musi być wtedy, kiedy ASS sam wyłączy silnik.

[mboras2]

Witam, w ubiegłym tygodniu odebrałem swojego nowego Focusa 1.6 ecoboost. W związku z tym, że dbam o swoje samochody kwestia jego poprawnej eksploatacji jest dla mnie bardzo istotna. Pytanie jakie mi się nasuwa dotyczy systemu start-stop i żywotności turbiny.Czy ten system jest zdrowy dla silnika?

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[Tomciooo]

Ten system jest zdrowy dla środowiska czyli na silnik działa jak egr, dpf i inne takie.
Bez fachowej wiedzy można domyślić się że gaszenie i odpalanie silnika przy każdym zatrzymaniu nie robi mu dobrze. Turbina szczególnie cierpi ponieważ nie ma wtedy smarowania i chłodzenia.

[aerostar]

Jest już wątek poświęcony temu tematowi:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Co do ASS, to z reguły nie używam, ale to raczej dlatego, że to się po prostu niezbyt opłaca. Przy częstych zatrzymaniach bardzo nadwyręża rozrusznik, akumulator i alternator, a oszczędności w zużyciu paliwa są na tyle nie duże, że nie są tego warte. W przyszłości koszty związane z wcześniejszą wymianą akumulatora (specjalnego), a być może i rozrusznika mogą się okazać wyższe niż pieniądze zaoszczędzone na paliwie.

Co do samej turbiny to w tym przypadku nie jest ona chłodzona samym olejem, lecz jest otoczona tzw. płaszczem wodnym i chłodzona wodą. Po zgaszeniu silnika, jeżeli temperatura potencjalnie zagraża turbinie, pompa elektryczna podtrzymuje obieg wody w układzie chłodzenia turbiny. Po zgaszeniu silnika i opuszczeniu szyby można bez problemów usłyszeć głośną pracę pompy i wentylatora. Dzięki temu, przynajmniej w teorii można używać ASS, a także darować sobie czekanie przed wyłączeniem silnika aż turbina się schłodzi.

Każdy robi jak uważa. Ja używam ASS tylko przy dłuższych postojach, np. czekając przed przejazdem kolejowym lub na ruchu wahadłowym, bo wtedy ma to jakiś sens, przy czym w przypadku zatrzymania po szybkiej jeździe czekam z minutę i dopiero włączam ASS. Po spokojnej jeździe miejskiej od razu wyłączam silnik, a po szybkiej w trasie czekam minutkę. Mam nadzieję, że to wystarczy.

Przede wszystkim pamiętaj, żeby jechać delikatnie zanim silnik się rozgrzeje. To bardzo ważne.

Bump:

Napisał Tomciooo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bez fachowej wiedzy można domyślić się że gaszenie i odpalanie silnika przy każdym zatrzymaniu nie robi mu dobrze. Turbina szczególnie cierpi ponieważ nie ma wtedy smarowania i chłodzenia.

Fachowa wiedza czasem się jednak przydaje. Po zgaszeniu silnika turbina nie ma smarowania (bo go nie potrzebuje), ale chłodzenie ma - wodne, więc przynajmniej w teorii powstawanie nagaru na łożyskach jej nie grozi.

[mboras2]

Dzięki koledzy za fachową poradę

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[rafalg]

Ten wynalazek EKOczubków tak naprawdę nic nie daje, tylko silnik obciąża niepotrzebnie i portfel posiadacza takiego pojazdu. Na paliwie oszczędność znikoma. Dla silnika i owszem jego żywotności. Już pomijając turbinę, każde odpalenie obciąża niepotrzebnie układ tłokowo korbowy. Jakbym miał auto z czymś takim to wyłączył bym to od razu.

[janek001]

Napisał rafalg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ten wynalazek EKOczubków tak naprawdę nic nie daje, tylko silnik obciąża niepotrzebnie i portfel posiadacza takiego pojazdu. Na paliwie oszczędność znikoma. Dla silnika i owszem jego żywotności. Już pomijając turbinę, każde odpalenie obciąża niepotrzebnie układ tłokowo korbowy. Jakbym miał auto z czymś takim to wyłączył bym to od razu.

tu nie chodzi ,że masz oszczędzać tylko o to żeby auto spełniło normę

[Pitek S.]

Napisał janek001 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tu nie chodzi ,że masz oszczędzać tylko o to żeby auto spełniło normę

i tak doszliśmy do sedna sprawy; producent się cieszy, że spełnił wymogi, unia się cieszy, że jest pionierem w dziedzinie eco, a klient się cieszy, że można to ustrojstwo wyłączyć aby nie poszedł z torbami przy takim wynalazku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Atlis]

mboras2 - temat już był na forum wałkowany x razy, szukaj
Tomciooo - turbina jest smarowana nawet po wyłączeniu silnika, jak również i olej jest chłodzony. nie znam się, to się wypowiem. pomyjam fakt, iż turbobenzyny w tych samochodach nie mają regulację łopatek, więc są znacznie mniej narażone na usterki.
rafalg -moja foka ma 207KM, w mieście pali 8,5l benzyny. Porównywalny silnik N/A ma koło 3L i pali 11l lekką ręką - roczna oszczędnośc koło 7 pęłnych baków. To oczywiście nie jest zasługa wyłącznie ASS. To jest zasługa całej koncepcji. Tak, jeżeli bym mógł, wybrałbym te 3 litry. Ale że u nas paliwo kosztuje ile kosztuje i duzych silników w klasie niższej średniej nie ma, to z przyjemnością będę jeżdził takim aute a nie innym.