Sprawdzanie Numeru VIN

Andrzej_H · 19-02-2006, 00:56

Witam !
1. W Fordach do regulacji biegu jalowego uzywany jest elektrozawór sterowany prądem, silnik krokowy to zupełnie coś innego - w nim połozenie grzybka zaworu zależne jest od ilości i kierunku obrotów wykonanych przez silnik krokowy, w elektrozaworze od płynacego przez cewke prądu. Ford stosując elektrozawór potanił sobie koszt samochodu (cewka jest tańsza od silniczka ale też i bardziej niezawodna) ale jednocześnie większość właścicieli Fiest, Escortów i Mondeo słyszała tę magiczną nazwę "zawór krokowy". Problem powstaje przy regulacji obrotów b. jał. gdzie tak z grubsza chodzi o stabilizację podciśnienia w kolektorze ssącym. Jeżeli więc obroty są niskie to i podciśnienie jest za niskie i w odpowiedzi na to zwiększany jest czas wtrysku paliwa a więc i jego ilość. Silnik więc przyśpiesza, podciśnienie wzrasta itd... Regulacja podciśnienia jest trudna ponieważ położenie grzybka zaworu zależy nie tylko od prądu (a ten z kolei od temperatury uzwojenia cewki) ale i od samego podciśnienia które chce zworek zamykać, (przy zaworze sterowanym silnikiem położenie grzybka nie zależy od podciśnienia czy temperatury !).
2. Wracając do pytania, jeżeli silnik nie chce na biegu jalowym zejść na odpowiednie obroty oznacza to że powinien mieć zamkniety zawór regulacji b.jal., podciśnienie powinno być na tyle duże aby zmniejszyć lub nawet odciąć dawkę paliwa - a tak nie jest !. Zakładając że z któregos wtryskiwacza samoczynnie nie wykapuje paliwo przyczyny należy szukać w nieszczelności kolektora ssącego która to nieszczelność zastepuje tu naszą prawą nogę i podając fałszywe powietrze oszukuje regulator obrotów. Podobny efekt wywołać też może nieprawidłowe położenie przepustnicy (niedomknięcie). Pomóc może analiza spalin która przy nieszczelnym wtryskiwaczu wykazałaby wysoki poziom tlenku węgla (CO).
3. Gaśnięcie silnika na biegu jałowym spowodowane nagłym wzrostem obciążenia - tu ruchem kierownicy może w ostateczności spowodować niemożność wykonania skrętu (bez silnika nie działa serwo) a w przypadku gdy to stanie sie podczas skręcania na skrzyzowaniu, zjechanie z obranego pasa ruchu na inny np. na przeciwny.....
4. Podsumowując - w Fordach skrzyzowań nie pokonujemy na biegu luzem, odpowiedni bieg włączamy przed skrętem !.

19-02-2006, 07:13

Ad.1 w brew pozorom wykonanie zaworu wolnych obrotów jest bardziej skomplikowane niż zwyklego silniczka krokowego(nastawnika przepustnicy-bo w fordach nigdy nie było prawdziwego silnika krokowego). Zasada działania jest troche inna niż opisałeś i napewno nie jest brane pod uwage podcisnienie w układzie dolotowym(większośc nie ma czujnika podciśnienia, a te które maja to służy on zamiast przepływomierza). Głównym parametrem który jest brany pod uwage są tylko obroty silnika.
Ad.2 to że nie chce zejść z obrotów to wina lezy nie po stronie wtryskiwacza(y) tylko po stronie zacinajacego(cięzko chodzącego) zaworu wolnych obrotów(choc nie tylko, może nawastwić się kilka problemów). Jesli dostaje sie fałszywe powietrze to objawy sa zupełnie inne. To samo dotyczy lejącego wtryskiwacza.
Ad.3 zgadzam się
Ad.4 Nie zgadzam się jesli wszystko jest sprawne.

MAN · 19-02-2006, 07:46

Silniki 1,4 dm3 CVH 8V (typu F6F oraz F6G) są wyposażone w jednopunktowy wtryskowy układ zasilania (Weber CFI) i posiadają prawdziwy silnik krokowy, wszyscy na forum wiedzą jak sie mówi o krokowcu to chodzi o zawór wolnych obrotów

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego
Jest to elektryczny silnik krokowy sprzężony z dźwignią przepustnicy. Silnik krokowy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zmienia położenie dźwigni przepustnicy, gdy zarejestrowana prędkość obrotowa silnika różni się od prędkości obrotowej biegu jałowego zaprogramowanej w pamięci elektronicznego urządzenia sterującego.

19-02-2006, 08:00

Cytat:

Napisał MAN

Silniki 1,4 dm3 CVH 8V (typu F6F oraz F6G) są wyposażone w jednopunktowy wtryskowy układ zasilania (Weber CFI) i posiadają prawdziwy silnik krokowy

to nie jest prawdziwy silnik krokowy, to jest normalny silniczek.
Ile kabelków do niego dochodzi ? dwa, cztery, wiecej? Odlicz tylko dwa kabelki do styków okreslajacych spoczynkowe połozenie przepustnicy. Założe sie że tylko cztery dwa do silnika i dwa do styków.
Silnik krokowy jest zasilany przynajmniej dwoma fazami , czyli musza byc minimum cztery kabelki.

19-02-2006, 08:15

Cytat:

Napisał pyton

Slawko a może przybliżyć temat czemu błędnie działał, bo ja miałem problemy z obrotami wymieniłem krokowca i było to samo

This bulletin details the diagnosis of poor drivability and poor idle concerns for Escort 1.6L/1.8L Zetec or Zetec-E engines with manual transmission. The concerns in this bulletin can have various causes and symptoms, so it is vital that the procedure is followed carefully and the vehicle is checked and tested exactly as directed.

This bulletin only covers those high idle speeds which are defined as follows: The vehicle is moving and the clutch pedal is depressed, resulting in a high idle speed of over 2000 rev/min which returns to normal when the vehicle is brought to a stop. Any other high idle speeds are caused by other concerns (e.g. faulty alternator, Vehicle Speed Sensor (VSS), air conditioning, etc) and should be investigated accordingly.

This bulletin supersedes TSB 047/1999 dated 13.05.1999 and includes changes to Parts Required, Labour Times and Service Instructions. Please either destroy or suitably mark (i.e. with a line through the first page) as invalid this previous bulletin.

ľ 32. Check the IAC valve part number.
IAC valve should have part number suffix ”-AC".
l If suffix is not ”-AC", install a new IAC valve (see Parts Required).
l If suffix is ”-AC", go to next step.

MAN · 19-02-2006, 08:48

Wtyczka jest cztero przewodowa. na drugim rysunku pozycja 2 regulator biegu jałowego

Assan · 19-02-2006, 08:52

MAN

Cytat:

Napisał Slawko

Odlicz tylko dwa kabelki do styków okreslajacych spoczynkowe połozenie przepustnicy.

I pozostają Ci dwa do silniczka.

MAN · 19-02-2006, 09:12

No dobra nie jest to prawdziwy krokowiec ale działa na podobnej zasadzie i przesówa mechanicznie przepustnicę

Domel · 19-02-2006, 11:46

Sławko napisał:

Cytat:

nr 938F - 9F715 - AB został wycofany bo błednie działał i został zastapiony nr 938F - 9F715 - AC.

Dzięki wielkie za zainteresowanie problem. Widzę, że dzieki poruszonemu przeze mnie tematowi wiele się wyjaśniło na temat wolnych obrotów w samochodach typu Ford ale nie chcę być nagorliwy, wrócę do numerków silników. Wracając do mojej sytuacji kiedy posiadam silnik o numerze 978F - 9F715 - AB to rozumiem, że analogicznie to poruszonego przez Sławko problemu mam szukać silnika o numerze 978F - 9F715 - AC. Czy dobrze myślę: numer, który znalazłem na stronie sklepu forda 978F - 9F479 - AB nie brać pod uwagę. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)

19-02-2006, 15:05

Cytat:

Napisał Domel

który znalazłem na stronie sklepu forda 978F - 9F479 - AB nie brać pod uwagę.

gdzie dokładnie go znalazłeś , podaj dokładny link. Ja nie moge takiego znależć.

tutaj masz zawór z końcówką -AC http://www.ford.sklep.pl/sklep,1502,196 ... 918,0.html

19-02-2006, 07:46	#13
MAN ford::professional Imię: Kornel Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: GDYNIA Model: mondeo titanium Silnik: 2.0 H.E benzyna Rocznik: 2007 Postów: 1,413	Silniki 1,4 dm3 CVH 8V (typu F6F oraz F6G) są wyposażone w jednopunktowy wtryskowy układ zasilania (Weber CFI) i posiadają prawdziwy silnik krokowy, wszyscy na forum wiedzą jak sie mówi o krokowcu to chodzi o zawór wolnych obrotów Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego Jest to elektryczny silnik krokowy sprzężony z dźwignią przepustnicy. Silnik krokowy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zmienia położenie dźwigni przepustnicy, gdy zarejestrowana prędkość obrotowa silnika różni się od prędkości obrotowej biegu jałowego zaprogramowanej w pamięci elektronicznego urządzenia sterującego. __________________ Pozdrawiam Kornel MONDEO MK4 TITANIUM 2.0 HE 2007 MONDEO MK2 GLX 1,6 + LPG 1997 sedan był escort mk V 1,6 efi cvh 105KM

19-02-2006, 08:48	#16
MAN ford::professional Imię: Kornel Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: GDYNIA Model: mondeo titanium Silnik: 2.0 H.E benzyna Rocznik: 2007 Postów: 1,413	Wtyczka jest cztero przewodowa. na drugim rysunku pozycja 2 regulator biegu jałowego __________________ Pozdrawiam Kornel MONDEO MK4 TITANIUM 2.0 HE 2007 MONDEO MK2 GLX 1,6 + LPG 1997 sedan był escort mk V 1,6 efi cvh 105KM

19-02-2006, 09:12	#18
MAN ford::professional Imię: Kornel Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: GDYNIA Model: mondeo titanium Silnik: 2.0 H.E benzyna Rocznik: 2007 Postów: 1,413	No dobra nie jest to prawdziwy krokowiec ale działa na podobnej zasadzie i przesówa mechanicznie przepustnicę __________________ Pozdrawiam Kornel MONDEO MK4 TITANIUM 2.0 HE 2007 MONDEO MK2 GLX 1,6 + LPG 1997 sedan był escort mk V 1,6 efi cvh 105KM

19-02-2006, 00:56	#11
Andrzej_H ford::beginner Zarejestrowany: 11-03-2004 Skąd: Bydgoszcz Postów: 46	Witam ! 1. W Fordach do regulacji biegu jalowego uzywany jest elektrozawór sterowany prądem, silnik krokowy to zupełnie coś innego - w nim połozenie grzybka zaworu zależne jest od ilości i kierunku obrotów wykonanych przez silnik krokowy, w elektrozaworze od płynacego przez cewke prądu. Ford stosując elektrozawór potanił sobie koszt samochodu (cewka jest tańsza od silniczka ale też i bardziej niezawodna) ale jednocześnie większość właścicieli Fiest, Escortów i Mondeo słyszała tę magiczną nazwę "zawór krokowy". Problem powstaje przy regulacji obrotów b. jał. gdzie tak z grubsza chodzi o stabilizację podciśnienia w kolektorze ssącym. Jeżeli więc obroty są niskie to i podciśnienie jest za niskie i w odpowiedzi na to zwiększany jest czas wtrysku paliwa a więc i jego ilość. Silnik więc przyśpiesza, podciśnienie wzrasta itd... Regulacja podciśnienia jest trudna ponieważ położenie grzybka zaworu zależy nie tylko od prądu (a ten z kolei od temperatury uzwojenia cewki) ale i od samego podciśnienia które chce zworek zamykać, (przy zaworze sterowanym silnikiem położenie grzybka nie zależy od podciśnienia czy temperatury !). 2. Wracając do pytania, jeżeli silnik nie chce na biegu jalowym zejść na odpowiednie obroty oznacza to że powinien mieć zamkniety zawór regulacji b.jal., podciśnienie powinno być na tyle duże aby zmniejszyć lub nawet odciąć dawkę paliwa - a tak nie jest !. Zakładając że z któregos wtryskiwacza samoczynnie nie wykapuje paliwo przyczyny należy szukać w nieszczelności kolektora ssącego która to nieszczelność zastepuje tu naszą prawą nogę i podając fałszywe powietrze oszukuje regulator obrotów. Podobny efekt wywołać też może nieprawidłowe położenie przepustnicy (niedomknięcie). Pomóc może analiza spalin która przy nieszczelnym wtryskiwaczu wykazałaby wysoki poziom tlenku węgla (CO). 3. Gaśnięcie silnika na biegu jałowym spowodowane nagłym wzrostem obciążenia - tu ruchem kierownicy może w ostateczności spowodować niemożność wykonania skrętu (bez silnika nie działa serwo) a w przypadku gdy to stanie sie podczas skręcania na skrzyzowaniu, zjechanie z obranego pasa ruchu na inny np. na przeciwny..... 4. Podsumowując - w Fordach skrzyzowań nie pokonujemy na biegu luzem, odpowiedni bieg włączamy przed skrętem !.

19-02-2006, 07:13	#12
Slawko Postów: n/a	Ad.1 w brew pozorom wykonanie zaworu wolnych obrotów jest bardziej skomplikowane niż zwyklego silniczka krokowego(nastawnika przepustnicy-bo w fordach nigdy nie było prawdziwego silnika krokowego). Zasada działania jest troche inna niż opisałeś i napewno nie jest brane pod uwage podcisnienie w układzie dolotowym(większośc nie ma czujnika podciśnienia, a te które maja to służy on zamiast przepływomierza). Głównym parametrem który jest brany pod uwage są tylko obroty silnika. Ad.2 to że nie chce zejść z obrotów to wina lezy nie po stronie wtryskiwacza(y) tylko po stronie zacinajacego(cięzko chodzącego) zaworu wolnych obrotów(choc nie tylko, może nawastwić się kilka problemów). Jesli dostaje sie fałszywe powietrze to objawy sa zupełnie inne. To samo dotyczy lejącego wtryskiwacza. Ad.3 zgadzam się Ad.4 Nie zgadzam się jesli wszystko jest sprawne.