[Focus 2004-2008] Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ?

[martifox]

Mam problem z turbiną w Focusie Mk2. Auto jest z 2006r, ma przejechane 125tys km. Kupiłem go w sierpniu i na poczatku wszystko było o.k-do czasu. Około 2 miesiące poźniej przepaliła się żarówka w przednim reflektorze, ale to pikuś-wymieniłem i tyle. I tydzień później brat pojechał do szkoły, zostawił auto na parkingu i wrócił po paru godzinach. Jak mi zrelacjonował, po odpaleniu silnika ruszył spokojnie i po jakimś czasie, kiedy przyspieszył poza miastem, z silnika przy obrotach na których załącza się turbina, zaczął wydobywać się gwizd. Więc na wolniutkich obrotach doczołgał się do serwisu Boscha. Tam po oględzinach mechanik stwierdził że turbina padła. Więc auto zostało w serwisie. Napisałem do ASO w Lublinie i dostałem informację że wymiana turbo to koszt 5000zł, a na zamontowane turbo dają 2 lata gwarancji. Więc tańszym kosztem zdecydowałem się obejść ASO i w serwisie Boscha zamówili regenerowaną turbosprężarkę. Założyli ją, wymienili olej i inne rzeczy czysto eksploatacyjne-olej, pasek rozrządu, filtry itd. W zepsutej turbinie poluzował się wał z łopatkami turbiny- po dotknięciu latał sobie na boki tak około 2 mm. No więc po założeniu tej turbiny, przejeździłem 2500km i znów spaliła się żarówka. Pojechałem ją wymienić i w trakcie jazdy znów dał się słyszeć gwizd. Diagnoza była taka sama-padła turbosprężarka. Auto wcześniej było serwisowane w ASO, miało regularne przeglądy, wymieniany olej itd. Jak to się dzieje że przez tak krótki okres turbina zdechła 2 razy. Czy nie lepiej było od razu odwiedzić ASO ?. Czy też może trafiłem na tragiczny egzemplarz? Proszę o jakieś wskazania tudzież opinie

[majusz]

Witam
Wymiana turbiny w twoim silniku jest powiazana z kilkoma rzeczami.Przewód ktory doprowadza olej do turbiny ma sitko które często się zabija i przy wymianie turbiny trzeba sprawdzić czy jest czyste bo druga turbinę może czekać to samo.Przy wymianie turbiny trzeba też wyczyścić smok oraz wymienić olej z filtrem.I dopiero teraz możesz zamontować nową pod przewód powrotu oleju z turbiny podłaczasz jakieś naczynko i sprawdzasz ile oleju przepływa przez turbine przy określonym czasie pracy silnika na wolnych obrotach.Jeżeli ciśnienie jest za małe to czeka cię wymiana pompy oleju i dopiero wtedy możesz jechać .Jak będziesz chcial wiedzieć więcej o tym silniku to napisz.

[Vadero]

tak nie technicznie ci odpowiem - serwis bosha daje taką samą gwarancję jak ASO - mają wymienić na gwarancji i tyle Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tym razem ich tylko przypilnuj, żeby wymienili wszystkie rzeczy o którym pisał kolega w poprzednim poście, żeby znowu nie musieć do nich jechać.


BTW "Jeśli" przebieg tegfo focusa był oryginalny, to trochę wczesnie jak na turbinę - znasz zasady jeżdżenia turbodieslem, tak aby nie zamordować turbiny/dwumasy/wtrysków itp? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[krzy04]

Kolego VADERO. CHyba jednak nie za wcześnie. Silniki 1.6 mają problemy z turbinami. Z resztą jak większość silników PSA...

[majusz]

Silniki te nie maja problemów z turbinami jak wszystko robione jest przy nich prawidlowo.
Nawet wymiana oleju jest w nich bardzo ważna bo filtr oleju jest odśrodkowy i do tego z bolcem na którym jest mały oring utrzymujacy olej w nim do momentu odkręcenia.Dlatego bardzo ważne jest aby najpierw odkręcić filtr oleju wtedy cały syf który został zbierany trafi do miski a następnie spuszczamy go.Jak ktoś zrobi odwrotnie to spuszcza olej zakręca korek odkręca filtr a ten syf spływa do miski i zostaje zalany świerzym olejem.Druga sprawa to proponuje wymieniać olej częściej niż co 20tys.km.

[SMUTNYINDYK]

Oczywiście że nie za wcześniej.....U mnie rzecz jest jeszcze niestety w toku. Gdzieś tu na FORUM już zacząłem temat opisywać, ale spróbuję teraz to dokładniej opisać. Samochód C-MAX 1.6 TDCI[czyli francuski HDI] bez DPF-a o przebiegu 90 000km i sprowadzony z Francji w 2006 roku z tamtejszego ASO po naprawie blacharskiej, ale za to po małym przebiegu[wówczas ok. 65 000km]. Do prawie dziś samochód jeździł wręcz pokazowo-cicho, bez stuków,palił nawet w duży mróz super itd... Przed świętami jadąc bez żadnego wariactwa ulicą ,nagle poleciał dym z nawiewów klimatyzacji, zjechałem[fartownie już pod pracę] otworzyłem maskę, a tu paruje cała turbina. Teraz skrócę opis-obdukcja u fachowców na Szczotkarskiej-puściło uszczelnienie wałka turbiny. Po zawiezieniu do serwisu turbo okazało się, że nic innego nie poleciało[ nawet łopatki nie były pokryte sadzą i zero luzów]. Tak na prawdę nie wiadomo co się stało??? Podejrzenie, że smarowanie-tak więc szukanie po omacku. Odebrałem wóz w SYLWESTRA i niestety[ mimo, że teraz jest sucho wokół] to silnik pracuje niezbyt stabilnie i zaczyna coraz częściej wchodzić w TRYB AWARYJNY[ czyli brak mocy]. Coś ze sterowaniem turbiny. Do momentu awarii samochód jeździł doskonale i nic nie zwiastowało jej wystąpienia. W poniedziałek muszę znowu odprowadzić samochód na sprawdzenie. Dodam że wymienione są na nowe przewody olejowe od turbo, elektropneumatyczny[tak to chyba sie nazywa] sterownik turbo[320 zl], oraz niestety usunięty wkład katalizatora bo zaoleił się i do środka puszki wstawiona rurka tak, że nic nie widać. Tak więc sprawa toczy się nadal. Wierzę że na Szczotkarskiej dadzą radę do końca. NIGDY WIĘCEJ NOWOCZESNEGO DIESLA.
Dodam jeszcze że olej[lepszy niż FORMULA] wymieniony 4 000km temu. Mój okrzyk NIGDY DIESLA, oznacza, że tam jeszcze jest dwumasa, EGR, kupa czyjników itd.,itp, a te też się zepsują!!! Alternator DENSO też poleci.....

[maureliusz]

A tak przy okazji tematu, to czy ktoś czyścił to magiczne sitko, które doprowadza smarowanie do turbiny? Chętnie bym sobie go profilaktycznie wyczyścił. Jeżeli ktoś to już robił, to może mały opisik :-)

[majusz]

sitka znajduja się w śrubach przykręcajacych przewód ciśnieniowy.Jedno przy blaku i proponuję tam zerknać a drugie przy turbinie.Wygląda to jak przelotka często mocowana przy zbiornikach paliwa w samochodach ciężarowych.Śruba z otworem przechodzaca przez koło na końcu rurki.Przy wymianie turbin często napotkałem tam na opiłki i zwęglona sadzę.Gdy pada turbina wyciera się łozyskowanie i dostaje się powrotem do miski a następnie jest zasysane przez smok do filtra.Dodam jeszcze że silnik ten posiada pasek rozrządu ale walki rozrządu między soba połaczone są łańcuszkiem.

[SMUTNYINDYK]

Widzę że koledzy znają się na rzeczy więc zapytam co w moim przypadku może być domniemaną przyczyną wchodzenia w tryb awaryjny. Przed awarią [nawet sekundę przed] wszystko chodziło perfect. Potem dym, powolne podjechanie pod parking i dalej do zgaszenia równiutka praca. Tylko wyciek z turbiny na wydech i stąd dym. Wypluło ok. pół litra oleju więc smarowanie było do końca. W serwisie turbo nie stwierdzono poza utratą uszczelnienia żadnych innych uszkodzeń-zero luzów. Jednak olej poszedł w katalizator i pewnie częściowo w dolot.Katalizator stracony bo zaolejony, ale usunięcie jego nie może wprowadzać trybu awaryjnego[nie miałem fabrycznie DPF]. Czy macie jakieś typy? Może resztki oleju uszkodziły EGR ? Nie wiem zresztą czy źle działający EGR wprowadza tryb awaryjny. Jutro podjadę do warsztatu i zobaczymy. Niedobrze mi się robi na myśl, że może to być szukanie na chybił trafił[ zmora mechaników].

[majusz]

najlepiej będzie go podpiąć i sprawdzić co za błędy wywala.Zastanawia mnie ten sterownik turbiny nie pamiętam w 1,6 tdci ale w pozostałych nowych fordach sterownik jest w sprzedaży z turbina jako całość.Bo inaczej jest ciężko ustawić żeby było wszystko dobrze.Druga sprawa to katalizator jak odpiąłem w 1,8 tdci żeby sprawdzić czy go nie trzyma to po odpaleniu przechodzil w tryb awaryjny a nie posiadał DPF.Sprawdz jeszcze przeplywomierz i odmę w deklu głowicy bo może to z niej wali olej do turbiny i zawalilo tez przepływomierz olejem.