Wszystko o światłach: homologacje, przepisy, przydatne informacje

[eclipse]

W tym temacie postaram przedstawić Wam wszystko to, co powinniście wiedzieć o sprawach dotyczących świateł w Waszych autkach - nie tylko w "starych , ale także w dowolnych innych, którymi poruszacie się na co dzień.

Postanowiłem założyć ten temat w związku z tym, że wielu Forumowiczów ( w tym i ja ) postanowiło poeksperymentować ze światłami, by polepszyć czasami kiepskie możliwości wysłużonych lamp - czy poprzez wymianę, czy poprzez regenerację, czy poprzez "polepszenie" możliwości żarówek. Pragnę także rozwiać kilka "internetowych legend".

Zatem po kolei.

1. Jakie lampy oświetlają drogę w moim aucie?

Z przodu autka znajduje się najczęściej zespolony reflektor, który zawiera:
- światło postojowe
- światło mijania ( krótkie )
- światło drogowe ( długie )
- opcjonalne światło przeciwmgłowe

2. Co to jest homologacja, i czy moje lampy powinny być homologowane?

Homologacja lampy jest to - w uproszczeniu - dopuszczenie jej do użytkowania, czyli do ruchu. Każdy samochód powinien posiadać homologowane lampy, w przeciwnym wypadku nie powinien być dopuszczony do ruchu, a co za tym idzie - jazda z niehomologowanymi lampami grozi utratą dowodu rejestracyjnego i mandatem.

Dodatkowo, brak homologacji na lampy może być przyczyną poważniejszych konsekwencji, już śpieszę z przykładem: nastąpiła stłuczka nie z naszej winy, kierowca innego pojazdu zajechał nam drogę. Jednak wezwał policję i stwierdził, że został oślepiony naszymi światłami. Policjant stwierdza, że w naszym pojeździe znajdowały się lampy bez homologacji i w tym momencie wina za spowodowanie stłuczki nie z naszej winy i tak spada na nas! Stajemy się sprawcą ze wszelkimi konsekwencjami: mandat, zniżki, odebranie dowodu, itp.

3. Jak homologowane są lampy i co muszę wiedzieć kupując nowe?

Lampa, tak potocznie ją nazywając, to bardzo skomplikowany układ optyczny - serio!
Jest on projektowany pod konkretne źródło światła, pod konkretny samochód, pod konkretne żarówki, pod konkretne szkło.
Homologacja obejmuje właśnie te elementy: mówi nam w jakich krajach można używać reflektora ( USA, Europa, kraje o ruchu lewostronnym ) oraz jakich żarówek używać.

Kupując nową lampę musimy upewnić się:
- czy lampa jest dopuszczona do ruchu w Polsce
- na jaki typ źródła światła lampa posiada homologacje

4. Jakie są typy homologacji?

Na kloszu lampy, na mocowaniach lub plastikowych elementach wybijane są cechy homologacji.
Dla nas najistotniejsze to, czy lampa posiada homologację "E", czyli dopuszczenie do ruchu w Europie.
Może występować jako samodzielna litera "E" w kółku, lub może występować przy niej numer, który oznacza kraj wydający homologację:

E1 - Niemcy
E2 - Francja
E3 - Włochy
E4 - Holandia
E5 - Szwecja
E6 - Belgia
E7 - Węgry
E8 - Czechy
E9 - Hiszpania
E10 - Jugosławia
E11 - Wielka Brytania
E12 - Austria
E13 - Luksemburg
E14 - Szwajcaria
E20 - Polska

Oczywiście nie oznacza to, że w Polsce możemy używać tylko lamp z homologacją E20 - każda jest akceptowana, gdyż kraje UE zobowiązane są do akceptowania swoich homologacji.

Następnie na kloszu znaleźć możemy informację jakie źródło światła może być używane w lampie:

A - Pozycyjne
B - Przeciwmgłowe
C - Mijania
R - Drogowe
CR - Drogowe i mijania
C/R - Drogowe albo mijania
HC - Halogenowe mijania
HR - Halogenowe drogowe
HCR - Halogenowe drogowe i mijania
HC/R - Halogenowe drogowe albo mijania
DC - Ksenonowe mijania
DR - Ksenonowe drogowe
DC/R - Bi-xenon

Znak ukośnika "/" oznacza, że dane lampy nie mogą świecić się jednocześnie.

Zagadnienie dlaczego te literki mają takie wielkie znaczenie opiszę później, bo to bardzo ważna rzecz.

Dodatkowo, na kloszu najczęściej naniesiony jest typ żarówki, który może być użyty:
H1, H3, H4, H7 dla żarówek halogenowych, oraz D2S lub D2R dla lamp wyładowczych ( xenon ).

Należy pamiętać, co jeszcze raz powtórzę, że lampa posiada homologację jedynie gdy używa się jej z typem żarówki, dla jakiej została zaprojektowana!

Dla przykładu: jak odczytać homologację lampy, która posiada oznaczenie na kloszu: "HC/R 25 E3 03A 32507" ?
Już wyjaśniam:
"HC/R" oznacza lampę halogenową ( "H" ), "C" światło mijania, a "R" światło drogowe. Ukośnik mówi, że światła te nie mogą świecić jednocześnie;
"25" dostarcza nam informacji o intensywności światła reflektora;
"E3" oznacza, że reflektor został zatwierdzony zgodnie z obowiązującymi przepisami UE we Włoszech;
"03A" oznacza, że w reflektorze zawarte jest światło postojowe ( "A" ), a przepisy go dotyczące zmieniano trzy razy;
"32507" to pięciocyfrowy numer homologacyjny.

Dodatkowo na lampie mogą znajdować się wybite strzałki, które informują czy reflektor jest dopuszczony do ruchu prawostronnego ( "<--" lub brak strzałek ), lewostronnego ( "-->" ) lub lampy są symetryczne i można używać ich w USA ( "<-->" ).

5. W skrócie: kupuję nowe lampy, jakie muszą mieć homologacje?

Aby móc bezpiecznie poruszać się po Polskich drogach, Twoja lampa musi mieć którąkolwiek z homologacji "E", być dostosowana do ruchu prawostronnego oraz muszą być w niej założone odpowiednie żarówki.

6. Nowe lampy: cleary, soczewki - czym różnią się od fabrycznych?

Zasadniczo należy wiedzieć ważną rzecz: reflektor to skomplikowany system optyczny, chociaż może wydawać się inaczej.
W każdej lampie znajdują się trzy podstawowe elementy:
- źródło światła
- odbłyśnik
- soczewka

Reflektor produkuje strumień światła o określonych parametrach kształtu, granicy światła/cienia oraz kierunku padającego światła.
Dzieje się tak właśnie poprzez współpracę odbłyśnika i soczewki.

Fabryczne reflektory z naszych aut posiadają gładki odbłyśnik, a soczewka zintegrowana jest ze szkłem - to właśnie te dziwne paski, przez które nie widać naszych pięknych odbłyśników. To one odpowiadają za kształt padającego na ziemię światła.

Nowoczesne reflektory zbudowane są inaczej: szkło jest gładkie, natomiast soczewka formująca światło znajduje się na odbłyśniku - dlatego odbłyśniki w nowszych autach mają takie fajne kształty. Oczywiście także i takie reflektory można kupić do naszych klasyków.

Soczewka - w sensie stricte - czyli tzw. "projektor" to najnowszy typ lamp stosowanych w autach: posiada on dosłownie kształt soczewki, fragmentu sfery. Jest to najoptymalniejszy typ reflektora. Oczywiście także i takie można zamontować w "starym baleronie"

Tu ważna sprawa - polerowanie szkieł.
Przerabianie fabrycznych lamp na "cleary" jest bez sensu, gdyż zcierając fabryczną soczewkę z szyby pozbawiasz się jakichkolwiek właściwości reflektora - równie dobrze możesz zamontować z przodu lampkę biurową, efekt będzie podobny.

7. Typy żarówek

Żarówki montowane w lampach dzielimy zasadniczo na trzy typy:
- halogenowe
- xenonowe
- diodowe

Żarówki halogenowe to typowe żarówki znane nam od lat. Pobierają dużo energii ( typowa żarówka to ok. 55W ), generują białe światło o temperaturze ok. 3500K, są dość nietrwałe, głównie ze względu na temperaturę, która także niszczy nasze odbłyśniki.
Typy trzonków to H1, H3, H4 i H7. Żarówka H4 to jedyna, która posiada dwa żarniki i działo jako światło mijania i drogowe.

Żarówki xenonowe ( wyładowcze, nazywane także palnikami ) to nowocześnieszy typ żarówek, w których świecenie następuje poprzez wyładowania elektryczne w bańce z gazem. Pobierają mniej energii ( typowo około 30W ), ale do pracy wymagają wysokiego napięcia, bo ok. 80V, dlatego wymagają przetwornicy. Lampy są trwalsze i generują białe światło ( 4300K ), ale można kupić także jaśniejsze ( 6000K ), aż do błękitnego ( 8000K ).
Typy żarówek to D2S ( do lamp z odbłyśnikiem ) oraz D2R ( do lamp z projektorem ).
H.I.D. to także określenie na xenon - to po prostu High Intensity Discharge.

Żarówki diodowe, czyli LED, to nowość, ale niestety nielegalna w naszym kraju. Pomimo, że można kupić dowolną żarówkę ( H1, H3, H4, H7 ) zbudowaną o układy SMD 5050 to jazda z nimi grozi utratą dowodu, chyba, że reflektor posiada lampę do jazdy dziennej zbudowaną w oparciu o taką żarówkę.

8. Temperatura barwowa, czyli kolor

Temperatura barwowa to w skrócie kolor, na jaki świeci żarówka.
Określa się ją w stopniach Kelvina ( "K" ).
Nasze słońce daje światło o temperaturze ok. 3000K.
Typowe żarówki samochodowe to ok. 3500K.
Światło zimne białe to temperatura minimum 4300K, światło wpadające w odcienie "zimnej stali" to ok. 5000K, natomiast błękitne to 8000K.

9. Xenon. Z czym to jeść?

Xenonowe źródła światła nie mogą być zastosowane w każdym reflektorze.
Generują one bardzo mocny strumień światła ( ponad 2000 lumenów ) i podlegają osobnym przepisom prawnym.
W skrócie: nowe samochody wyposażone w wyładowcze źródła światła muszą być wyposażone w:
- samopoziomowanie reflektorów ( czujnik na tylnych wahaczach );
- wysokociśnieniowe spryskiwacze lamp.
Jest to jasno określone w przepisach.
Xenon dokładany do samochodu nie musi posiadać samopoziomowania ( musi być regulacja ręczna ), ale musi być zmywanie lamp.

Aby założyć palnik xenonowy, nasza lampa musi posiadać homologację "DC DR" lub "DC/R" dla światła bixenonowego, musimy posiadać żarówkę z odpowiednim trzonkiem ( "D2S" lub "D2R" ) z homologację "E" oraz przetwornicę z homologację "E".

10. H.I.D. z Allegro - czy mogę założyć?

To zależy.
Już śpieszę z wyjaśnieniami.
Jak przeczytaliście powyżej, aby używać palników xenon lampa musi posiadać homologację na ten typ źródła światła. Dodatkowo musimy używać homologowanych palników wskazanych na lampie ( np. "D2S H7" oznacza, że możemy zastosować palnik D2S lub H7 ) oraz homologowanych przetwornic. To bardzo ważne, aby wszystkie te elementy posiadały homologację, gdyż ich brak grozi problemami przy kontroli drogowej lub podczas przeglądu rejestracyjnego.

Kiedy nie można używać magicznych zestawów za 180 PLN?
W przypadku, kiedy nasza lampa ma jedynie homologację na halogenowe źródła światła "HC HR" lub "HC/R" oznacza to, że nie wolno zastosować xenonowych żarówek!
Sprzedawcy oczywiście twierdzą inaczej - że wymieniamy jedynie źródło światła i to nie ma znaczenia, ale niestety jest to wielkie kłamstwo i doskonale o tym wiedzą. Używanie żarówek xenonowych z trzonkami pasującymi do zwykłych lamp jest NIELEGALNE i grozi za to zabranie dowodu lub brak przeglądu, o mandacie nie wspomnę. Dlaczego?
Dlatego, że chodzi to o konstrukcję żarówki.

Żarówki halogenowe posiadają żarnik, którego umieszczenie wobec trzonka podlega tolerancji rzędu dziesiątych części milimetra, jednym
słowem - źródło światła znajduje się zawsze w tym samym miejscu.
Natomiast w palnikach wyładowczych światło pojawia się na całej powierzchni bańki, gdyż bańka wypełniona jest gazem. To sprawia, że źródło światła wcale nie znajduje się w miejscu gdzie spodziewali się go projektanci reflektora.
Dlatego założenie do zwykłego reflektora żarówki xenonowej ( np. H4 ) sprawia, że wcale nie dysponujemy lepszym, jaśniejszym światłem - dysponujemy światłem bardziej rozproszonym, najciemniejszym na środku obszaru świecenia (!) i z niewyraźną granicą światło-cień. Jednym słowem - świecimy wszędzie, tylko nie tam gdzie chcemy, przy okazji oślepiając kierowców jadących z naprzeciwka ( za to odpowiada rozmyta granica światło-cienia ).

Dlatego za xenony w niehomologowanych lampach "lecą" dowody rejestracyjne - bo są one faktycznym zagrożeniem na drodze, a nie bo taki jest wymysł władzy.

11. Światła do jazdy dziennej

Zazwyczaj są to lampki zbudowane z jasnych diod LED, Jednakże nawet i to proste urządzenie obostrzone jest szeregiem norm i wymogów.

Aby móc bezpiecznie używać lamp do jazdy dziennej, muszą one posiadać homologację "E" oraz oznaczenie "DRL" lub "RL" wybitą na kloszu. Tylko takie lampy są legalne, jazda z każdymi innymi będzie skutkować mandatem za jazdę bez świateł.

Homologowane LEDy muszą spełniać szereg wymagań:
- intensywność światła od 400 do 1200 kandeli ( cd )
- minimalna powierzchnia świecenia to 20 cm2
- automatycznie włączanie świateł DRL wraz z rozruchem pojazdu
- automatyczne wyłączanie świateł DRL w momencie włączenia świateł postojowych, mijania lub drogowych, przy czym:
- wyłączenie nie może nastąpić w przypadku krótkotrwałego użycia świateł drogowych ( "mryganie długimi" )

Dodatkowo montaż tych świateł określają przepisy:

Dołączona grafika

Lampy takie muszą być umieszczone:
- symetrycznie względem osi pojazdu;
- na równej wysokości;
- w odległości od ziemi do dolnej krawędzi lampy minimalnie 25 cm, od ziemi do górnej krawędzi maksymalnie 150 cm;
- odległość między lampami mierzona od wewnętrznej krawędzi nie może wynosić mniej niż 60 cm, chyba że szerokość pojazdu jest mniejsza niż 130 cm - wtedy odległość minimalna wynosi 40 cm;
- lampy nie mogą wystawać poza boczny obrys pojazdu lub być zamontowane dalej niż 40 cm od niego.
Po spełnieniu tych wymagań możemy cieszyć się w pełni legalnymi diodami, brakiem problemów oraz oszczędnością palowa - szczególnie, że oprócz lamp DRL nie musi świecić się nic - ani postojówki, ani oświetlenie tablicy.

Na koniec...

Mam nadzieję, że dowiedzieliście się czegoś ciekawego i zrozumieliście, że przednie lampy to nie tylko szkło i żarówka - to sprawa mająca bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na drogach, gdyż lampy źle ustawione, z niewłaściwymi żarówkami czy "tuningowane w garażu" to nie poprawa oświetlenie drogi, ale realne zagrożenie.

Jeśli Twoje lampy słabo świecą: wymień żarówki, zregeneruj odbłyśniki albo kup nowe lampy - ale nigdy nie kombinuj, nie wstawiaj "kosmicznych" żarówek "+90%", nie wstawiaj ksenonów, nie poleruj szkieł... to nie opłaci się Tobie, a nam gorzej się jeździ.


Źródła:
- Regulamin nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ;
- Dyrektywa Komisji UE nr 97/30/WE;
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 maja 2009 r.

Zapożyczone z innego forum .co prawda nie doczytałem tu o światłach obrysowych.



. Jest również artykuł .

MODNE ŚWIATŁA – BARDZIEJ DOKŁADNIE Drukuj
Ruch Drogowy - Porady
Wpisany przez Administrator
poniedziałek, 23 stycznia 2012 13:59
Mimo prowadzonych działań profilaktycznych nadal odnotowujemy sporą liczbę ujawnianych wykroczeń związanych z problematyką świateł zewnętrznych pojazdu.
Temat wymaganego oświetlenia pojazdów samochodowych jest stosunkowo prosty do zbadania ponieważ szczegółowe informacje są łatwo dostępne w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 kwietnia 1999 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. (Dz. U. Nr 32, ). Niestety właściciele i użytkownicy pojazdów traktują światła jako kolejny etap tuningu lub dowolnej modyfikacji nie zważając na zapisy prawa i oczywiste zagrożenie jakie mogą powodować poprzez nieprawidłowe oświetlenie pojazdu – np. oślepianie innych uczestników ruchu.
Podczas oględzin rozróżnienie lamp poszczególnych świateł jest stosunkowo proste tak dla kierującego, który chce je kupić jak i dla policjanta przeprowadzającego kontrolę drogową.
Światła mijania asymetryczne oznaczone są na kloszu lampy literą „C”, drogowe literą „R”,
natomiast światła do jazdy dziennej „RL”, oznaczenie światła pozycyjnego przedniego „A”.
Lampa światła przeciwmgłowego przedniego oznaczona jest symbolem „B” tylnego „F”.
„H” to oznaczenie światła z żarówką halogenową, „D” to oznaczenie ksenonowego źródła światła ale „(D)” to oznaczenie homologacji dla pary świateł – w tym przypadku obie lampy muszą posiadać identyczny nr homologacji.
tylne światło pozycyjne oznacza się symbolem „R”,
oświetlenie tablicy rejestracyjnej to „L”.
Dla świateł hamowania zarezerwowano oznaczenie „S1”, „S2”, dla światła środkowego „S3”.
Światło cofania „AR”,
światło odblaskowe „IA” dla pojazdów silnikowych oraz „IIIA” dla przyczep, w lampie zespolonej spotyka się odpowiednio „IB” i „IIIB”.
Światła obrysowe boczne dla wszystkich pojazdów „SM1”, dla pojazdów o długości powyżej 6m „SM2”.
Kierunkowskaz przedni może mieć, w zależności od umiejscowienia, oznaczenia „ 1”, „1a”, „1b” lub „3”, „ 4”.
Kierunkowskaz tylny „2a. 2b”.
Kierunkowskaz boczny pojazdu o długości do 6m „5” powyżej tej długości „6”.
Konstrukcyjnie klosze tych lamp są zupełnie różne. Przykładowo światło mijania to odpowiednio skupiony i skierowany asymetryczny strumień świetlny, światła do jazdy dziennej dają częściowo skupiony tzw. "punkt świetlny”, natomiast światła przeciwmgłowe przednie są rozproszone pod odpowiednik kątem, światło cofania skierowane w tył do dołu, światło zmiany kierunku jazdy rozproszone i kierowane pod szerokim kątem.
Nowością podążającą za modą są lampy oraz żarówki wykorzystujące diody LED. Przy ich zakupie należy sprawdzić dopuszczenie do użytku – homologacją i oznaczeniem typu światła. Kierując się jedynie ceną młodzi kierowcy kupują atrakcyjne dla nich lampy diodowe które nie posiadają dopuszczenia do użytkowania i montują je w celu uatrakcyjnienia pojazdu. Ważne jest aby posiadały one oznaczenie homologacji i typu lampy np. „RL” dla świateł do jazdy dziennej oraz spotykane „A” świateł pozycyjnych.. Niedopuszczalne jest stosowanie diod LED wmontowywanych w istniejące lampy, poprzez ich wklejenie lub wykonanie dodatkowych otworów z diodami. Montaż taki wybiega poza warunki homologacji lampy pojazdu. Często spotkać można przypadki zamontowania diodowych lamp świateł do jazdy dziennej które mimo posiadanej homologacji podłączone są po amatorsku z pominięciem przekaźnika do instalacji oświetleniowej pojazdu, działają one bez względu na położenie przełącznika świateł mijania. Trzeba przypomnieć kierującym, iż określona jest barwa poszczególnych świateł w pojeździe i kupując żarówki typu LED należy unikać świecących w innym niż wymagany kolorze. Zastanowić się należy również przy wymianie żarówek w światłach zmiany kierunku jazdy. Diody LED mają zupełnie inne właściwości poboru prądu i oporu więc bez przeróbek przerywacz nie będzie działał prawidłowo – zachowa się tak jak z przepaloną żarówką, czyli wygeneruje większą niż dopuszczalna (min. 30 - max. 90) ilość błysków.
Podczas montażu świateł zwrócić uwagę na konieczność spełnienia wymagań określonych w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 kwietnia 1999 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. (Dz. U. Nr 32, ).
Na przykład dla świateł do jazdy dziennej:
Wyposaża się w nie pojazdy samochodowe z wyjątkiem motocykli, liczba świateł 2, barwa światła biała. Umieszcza się je z przodu w taki sposób, aby wysyłane światło nie olśniewało kierującego bezpośrednio lub przez odbicie od elementów pojazdu. Na szerokości pojazdu rozmieszczenie powinno być takie, aby były umiejscowione nie dalej niż 400mm od bocznego obrysu pojazdu, wzajemna odległość nie może być mniejsza niż 600mm. – jeżeli szerokość pojazdu nie przekracza 1,3m to odległość może być zmniejszona do 400mm. Rozmieszczenie na wysokości pojazdu w granicach od 250 do 1500mm.
Połączenie elektryczne powinno być takie, że się one automatycznie wyłączać, jeżeli włącza się światło mijania lub drogowe, z wyjątkiem krótkotrwałego włączenia tych świateł jako świateł ostrzegawczych.
W przypadku stwierdzenia podczas kontroli drogowej wadliwego podłączenia świateł do jazdy dziennej, niewłaściwego ich umiejscowienia lub też w przypadku stosowania niewłaściwych lamp, lub nieprawidłowej barwy światła policjant zatrzyma Dowód Rejestracyjny za pokwitowaniem i może zastosować postępowanie mandatowe w wysokości od 50 do 500zł.
Takie same restrykcje grożą w przypadku coraz modniejszego przerabiania lamp oraz stosowania niewłaściwego źródła światła. Źródło światła powinno być homologowane
i dopuszczone do obrotu oraz powinno być właściwe dla danej lampy. Stosowanie żarówek lub innego źródła światła o podwyższonej mocy może przekraczać dopuszczalną granicę jasność światła – na kloszu lampy bok okręgu z kodem państwa nadającego homologację widnieje dwucyfrowy symbol np. liczba 30 oznaczający maksymalną jasność światła – w tym przypadku w granicach od 86.250 do 101.250 kandeli. Często można spotkać w sklepach takie „cudowne” niezwykle mocne żarówki które nie posiadają homologacji a wręcz mają na opakowaniu ostrzeżenie o niedopuszczeniu do użytku na drogach publicznych. Swobodne podejście do zwiększania mocy żarówek może doprowadzić do awarii instalacji elektrycznej od stopienia kostki połączeniowej poprzez nadpalenie przewodów, uszkodzenie przekaźników do wypalenia lustra włącznie. Należy pamiętać, iż producent tak lampy jak i pojazdu określa rodzaj i moc źródła światła do którego jest dedykowana lampa i zbalansowana instalacja elektryczna pojazdu. Zdarzają się sytuację, kiedy nieuczciwy producent umieszcza na produkcie numer homologacji która niestety dotyczy samej tylko oprawki a nie całego źródła światła, jedyną radą jest omijanie produktów nieznanych marek.
Bardzo często podczas kontroli drogowych spotykamy się z montażem żarników gazowego wyładowczego źródła światła popularnie nazywanych „ksenonami” w lampach fabrycznie homologowanych do żarówek halogenowych lub też montaż samych żarników we właściwych lampach lecz bez wymaganego wyposażenia dodatkowego w postacie układu samopoziomującego i systemu oczyszczania szkła reflektora. Możliwe jest, iż lampa homologowana została dla obu źródeł światła tzn. żarówki halogenowej jak i gazowego wyładowczego źródła światła. Różnica między nimi to właśnie brak układu samopoziomującego i systemu oczyszczania szkła reflektora oraz obudowa z gniazdem żarówki typu halogenowego a co najważniejsze nieco inna konstrukcja odbłyśnika i lustra. W tym przypadku lampa może współpracować jedynie z właściwą żarówką i montaż żarnika ksenonowego jest zabiegiem nieprawidłowym. Należy zdawać sobie sprawę z tego, że montaż żarnika w lampach do niego nie przystosowanych lub montaż lamp z żarnikiem ale bez wymaganego wyposażenia w 99% skutkuje niewłaściwym rozsyłaniem wiązki światła, brakiem właściwej granicy światła-cienia co w efekcie finalnym daje potężną dawkę silnego i oślepiającego światła. Oślepiani są tak kierujący jadący z przeciwnego kierunku jak
i jadący przed nami – poprzez odblask w lusterkach wstecznych. Jest to bardzo uciążliwe i może być niebezpieczne i właśnie względami bezpieczeństwa poza wykroczeniem formalnym kierują się policjanci podczas kontroli pojazdów z nieprawidłowym oświetleniem.

[Basra]

Witam

Ciekawa lektura,dużo informacji.

pozdrawiam

[mombo]

Jak wygląda sprawa świateł cofania? Obecnie mam żarniki ale przydałyby mi się mocniejsze z uwagi na kamerę cofania. Czy tu wymiana na LED niesie jakiś konflikt z prawem?

[savo]

Ciekawy post.

Mombo jak dla mnie to przepisy są jedne i jasne = tylne światła muszą spełniać te same warunki.

Napisał eclipse Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dołączona grafika

Lampy takie muszą być umieszczone:
- symetrycznie względem osi pojazdu;
- na równej wysokości;
- w odległości od ziemi do dolnej krawędzi lampy minimalnie 25 cm, od ziemi do górnej krawędzi maksymalnie 150 cm;
- odległość między lampami mierzona od wewnętrznej krawędzi nie może wynosić mniej niż 60 cm, chyba że szerokość pojazdu jest mniejsza niż 130 cm - wtedy odległość minimalna wynosi 40 cm;
- lampy nie mogą wystawać poza boczny obrys pojazdu lub być zamontowane dalej niż 40 cm od niego.
Po spełnieniu tych wymagań możemy cieszyć się w pełni legalnymi diodami, brakiem problemów oraz oszczędnością palowa - szczególnie, że oprócz lamp DRL nie musi świecić się nic - ani postojówki, ani oświetlenie tablicy.

Słowa zamienione w obrazekGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[krismk3]

nie wiem czy dobrze zrozumiałem. czy na przykładzie lamp oryginalnych xenonowych z mk3 mogę sobie wymienić odbłyśnik z soczewką na lepszą np hella czy inną z bixenonem?? soczewka będzie dedykowana więc czy straci się na lampę homologację??

[Joanebb]

Napisał eclipse Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

9. Xenon. Z czym to jeść?


Jest to jasno określone w przepisach.
Xenon dokładany do samochodu nie musi posiadać samopoziomowania ( musi być regulacja ręczna ), ale musi być zmywanie lamp.

Jakieś potwierdzenie tego zdaniA?

[hak64]

Podałeś zbyt dużo informacji na raz, przez co temat się "rozlazł". Ponadto trochę uprościłeś sprawę

Napisał eclipse Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

brak homologacji na lampy może być przyczyną poważniejszych konsekwencji, już śpieszę z przykładem: nastąpiła stłuczka nie z naszej winy, kierowca innego pojazdu zajechał nam drogę. Jednak wezwał policję i stwierdził, że został oślepiony naszymi światłami. Policjant stwierdza, że w naszym pojeździe znajdowały się lampy bez homologacji i w tym momencie wina za spowodowanie stłuczki nie z naszej winy i tak spada na nas! Stajemy się sprawcą ze wszelkimi konsekwencjami: mandat, zniżki, odebranie dowodu, itp.

O ile z mandatem i odebraniem dowodu rej. mogę się zgodzić, o tyle przypisanie komuś winy spowodowania wypadku jest praktycznie niemożliwe (równie dobrze można "oskarżyć" słońce).

[piotrbgh]

Witam ciekawa lektura ,mam pytanie trochę związane z tą wypowiedzią jak przerobić światła ledowe tylne z usa w fordzie mustangu na Europe gdzie byłby migacz i przeciwmgielne ,zaznaczam lampa hermetyczna ,nierozbieralna.
Czy znajdę na tym forum ludzi którzy się tym zajmują,dzięki
Piotr

[weuek]

Cień szansy na przywrócenie normalności w temacie świateł na drogach w dzień:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[mario13]

Napisał weuek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cień szansy na przywrócenie normalności

O jakiej normalności piszesz?Uważasz za normalne jazdę bez włączonych świateł przy opadach deszczu?Dzisiaj natknąłem się na dwa takie przypadki w ciągu 10 min. Znieśmy nakaz to zrobi się Afryka.
BTW.Dzisiaj usłyszałem w pracy rozmowę kolesi.Jeden się pochwalił,że kupił C-max Grand w wersji siedmioosobowej.Dlaczego?Bo ma dwójkę dzieci w wieku 9 i 10 lat.Te dzieci,jak się wyraził, idealnie "pasują do przewożenia" w ostatnim rzędzie siedzeń,BEZ PODSTAWEK LUB FOTELIKÓW.Jesteś dalej za normalnością?
Znieśmy wszystkie nakazy a Polacy wyginął jak muchy w smole,bo jesteśmy dumnym i durnym narodem.