[Galaxy 1994-2000] Diagnostyka ELM (silniki benzynowe)

[subratri]

ej no, jeśli komp czyta 40 stopni to dawkuje paliwo do tej temp, jeśli przeczyta 20 to do takiej... jedyne więc co może być nie tak to sam pomiar, bo jeśli powietrze w rzeczywistości ma 20* a on myśli że 40 to wtedy może oszukiwać. ale o tym już było na forum (chya stefano pisał) w garażu zmierzyć temp powietrza - np. na klimatroniku i sczytać temp powietrza mierzoną przez silnik. Wszystko na zimnym silniku np. po nocy. będziesz wtedy wiedział czy silnik pracuje według wartości prawdziwych czy kłamanych. Ja też odczuwam delikatną różnicę w porównaniu do mroźnych dni ale na gęstość powietrza nie mamy dużego wpływu.

[gorny7]

Napisał subratri Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no ale spokojnie, VAG top nie tylko urządzenie diagnostyczne ale pozwala na korekty różnych dziwnych rzeczy... Jeśli nawet to cudo daje takie same możliwości to tylko softem VAG

Vag na kablu KKL nie wchodzi do silników 2,3 2,0 fordowskich
uzywam go także własnie do diag ABS poduszek zegarów itp Ty masz silnik chyba VW wiec Vag obrabia wszystko.
ELM z programem np Easy OBDII łaczy sie z tymi silnikami np programem ,kabelek jest to dobra rzecz gdyby ford oferował coś takiego jak Vag to było by super ale dla zwykłych użytkowników nie ma wieć dobre i to co jest nawet jako diagnostyczne

[dwoje19]

Napisał Przemek_PC Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

niech posiadacze ELM piszą o swoich spostrzeżeniach i problemach.

Uwierz mi Przemo, że będzie tego trochę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
Po prostu ELM wali czasami takie głupoty, że aż strach to czytać. Dla przykładu w Passacie TDi 2003r, wykazał zapaloną lampke MIL i zero błędów, gdzie VCDS pokazał awarie czujnika ciśnienia oleju. A z wartościami rzeczywistymi to już totalna porażka i przypuszczam, że ta twoja temperatura jest tego kolejnym przykładem.
Jedyny dobrze działający fejs to vag dla VW reszta to oszukiwanie samego siebie.

[Przemek_PC]

Temperatura rośnie w miarę nagrzewania sie silnika a razem z nim nagrzewa się plastikowa rura dolotowa więc wskazania są ok. Zgadza się, że paliwo jest dawkowane w zależności od temp. powietrza dolotowego jest jedno ale. Silnik jest w stanie zassać tyle powietrza ile wynosi objętość cylindra bo turbiny nie ma. Ilość tlenu w jednostce objętości powietrza zależy od jego temperatury, im wyższa tym mniej tlenu. Jeśli więc powietrze będzie zbyt ciepłe to siłą rzeczy wystąpi mulenie i żadne korekty dawki paliwa tu nie pomogą bo po prostu będzie za mało tlenu i z tym faktem nie ma co dyskutować. Jedynie co można zrobić to obniżyć temperaturę dolotu przez zaizolowanie cieplne rury między obudową filtra powietrza a kolektorem dolotowym. Najlepiej byłoby pobrać powietrze z nawiewów klimy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[dwoje19]

Napisał Przemek_PC Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jedynie co można zrobić to obniżyć temperaturę dolotu przez zaizolowanie cieplne rury między obudową filtra powietrza a kolektorem dolotowym.

Przemo...czy wiesz dla czego w silniku wolnossącym nie stosuje się intercoolerów?.

[Przemek_PC]

Nie wiem.

[dwoje19]

E tam nie wiesz...
Silnik wolnossący zasysa ciągle "świerze" powietrze (chłodne) i ono nie ma zbytnio kiedy się zagrzać od rury czy też kolektora. Twoja teoria z izolowaniem dolotu nic nie da.

[Przemek_PC]

Wzrost temperatury o 100% (20 na zewnątrz do 40 w połowie drogi między filtrem a kolektorem) to raczej duży wzrost i faktycznie rura jest mocno ciepła, na pewno powyżej 50st. Ciekawy jestem jak jest u innych posiadaczy 2,3.

[subratri]

kurde, ale jak jedziesz 90 na godzinę to raczej nie ma kiedy się ogrzać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. poza tym, są też dobre strony tego trochę cieplejszego powietrza, podczas przepłukania nie wychładza się za nadto cylinder więc energii więcej... więc te Twoje 20 stopni nie robi chyba aż tak dużo różnicyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
a mieszanka jest stechiometryczna czyli jest podawane tyle paliwa ile jest tlenu (w uogólnieniu) więc jedyne co się zmienia to głębokość wciśnięcia pedału ale nie wierzę, że jesteś w stanie to zaobserwować chyba, że zawsze wciskasz pedał do podłogi, ale to wtedy może cayennne?? on powinien mieć zapas mocy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a tak serio - konstruktor silnika pierwsze na co zwraca uwagę to na równowagę cieplną więc napeno wziął pod uwagę fakt nagrzewania się powietrza. Nie jest odkryciem ameryki, że w komorze silnika jest cieplej niż na zewnątrz. I to jako parametr eksploatacyjny na pewno jest brany pod uwagę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. poza tym, stojąc w korku w upalny dzień to powietrze ma pewnie i z 70 stopni ale różnica między termometrem a wpadającym do silnika powietrzem jest znikoma. Coś mocno Cię chyba zafascynowało to urządzenie nowe bo masz dziwne problemy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Sprawdź czy pokazuje Ci prawdę ten termometr i olej sprawę bo możesz poprawić na gorsze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Przemek_PC]

Powtarzam mam nadzieję, że po raz ostatni, W UPALNE DNI AUTO ŁAPIE LEKKIEGO MUŁA. Ponieważ wszystko jest sprawne to jedyne co mi przychodzi do głowy to silnik dostaje mniej tlenu niż chciałby sobie zaciągnąć. Czy tylko ja mam ten (może i mało istotny) problem? Nikomu auto w upalne dni nie łapie muła?