|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
10-01-2017, 08:20 | #1631 |
ford::expert
Imię: Maciek
Zarejestrowany: 06-04-2004
Skąd: Gdańsk / Kristianstad
Model: S-Max Mk1 / Focus ST Mk2
Silnik: 2,0TDCI / 2,5T
Rocznik: 2011 / 2009
Postów: 3,005
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
Panowie
Co może być powodem problemów z doładowaniem na załączonym wykresie? Pojechałem na wykonanie poprawek programu bo w trakcie poprzedniego strojenia wariował MAC-owski BS (został później wymieniony na w pełni sprawny) Po wjechaniu w zeszłym tygodniu na rolki auto zastrajkowało - znaczy zastrajkowało zapewne w ciagu paru ostatnich dni przed wizytą na hamowni, bo było podłaczane wczesniej przy innej okazji do kompa (wymiana uszkodzonych czujników parkowania) i poza błedami od PDC plus problemem z katem (juz nie wraca - kat wymieniony, bo stary sie rozsypał) było czysto - teraz wywala błąd zbyt niskiego doładowania... grrrrrrrr Podejrzewałem, że problemy może znowu robić BS, wiec po pierwszym pomiarze zamieniliśmy MAC'a na fabryczny i jak widać po wykresie, jest na nim minimalnie lepiej niż na niby lepszym MAC'u, ale różnice nie sa istotne, więc to nie to jest przyczyną... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wykres czerwony - Test 1 - fabryczny BS Wykres niebieski - Test 2 - BS firmy MAC Wykres zielony - Test 3 - stary wykres wstawiony dla porównania - na hamowni pojawiłem sie w celu poprawki właśnie tego programu. No i teraz pytanko - czy taki wykres i bład zbyt niskiego doładowania może powodować puszczający DV? A może coś sie pomieszało z wężykami od BS'a? Niestety na hamowni byłem tak pewny że pierwotne podłączenie jest OK, że nie wpadliśmy na pomysł, żeby przesledzić czy aby na 100% jest ono dobrze zrobione... Dla uściślenia - błąd zbyt niskiego doładowania nie pokazuje checka na zegarach, ale po każdorazowym wykasowaniu i ponownym odpalaniu auta powraca... Jakies pomysły co i jak sprawdzić?
__________________
Moje Fordy: 2xTaunus, Sierra, Fiesta Mk5, 3xEscort Mk7, Escort RS2000 Sauber Edition, Mondeo Mk1 V6, MK2 ST200, Mk3 ST220, S-Max 2,0TDCI, S-Max 2,5T, Focus ST Mk2, Kuga 1,5EB, Fiesta Mk7 1,0EB, S-Max Mk2 Bi-Turbo, S-Max 2,5T, Focus ST 2,5T, S-Max Mk1 2,0TDCI |
15-01-2017, 21:17 | #1632 |
FCP TUNER
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 22-12-2007
Skąd: Kraków
Model: Edge
Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm
Rocznik: 2018
Postów: 7,805
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
S-max 2.2 175KM
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW |
28-02-2017, 10:43 | #1633 | |
ford::expert
Imię: Maciek
Zarejestrowany: 06-04-2004
Skąd: Gdańsk / Kristianstad
Model: S-Max Mk1 / Focus ST Mk2
Silnik: 2,0TDCI / 2,5T
Rocznik: 2011 / 2009
Postów: 3,005
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
Cytat:
Natomiast pozostaje kwestia gwałtownego spadku mocy i momentu na wykresie zielonym - to jest jakis problem z przymykaniem przepustnicy przez ECU. U mnie dzieje sie takie cos przy temperaturze spalin która przekracza 850 stopni, ale w aucie orzeł-man'a, na Stage2 od Bluefina przebieg mocu i momentu jest identyczny, a jeszcze szybciej zamyka przepustnicę chociaż temperatura spalin nie dochodzi nawet do 800 stopni... Dzieje sie tak za kazdym razem na piatce, a pomiar na czwórce pokazal u niego gorsze parametry, ale za to auto ciagneło do końca. No i pytanie - co może powodowac tak wysoką temperature w wydechu u mnie i co moze powodować takie obcinanie mocy na piatce? Pany Grzegorze (TuneForce i Heko), jak wy hamujecie S-Maxy 2,5T? Na czwartym czy piatym biegu? No i czy tez mieliscie tego typu problemy z zamykaniem przepustnicy??? Dla zobrazowania problemów - mój wykres z piątku - najpierw próba na czipie, potem powrót do serii Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A tutaj porównanie mojego najlepszego wyniku z zeszłego roku (zielony) i wczorajszego od orzeł_man (Bluefin Stage2) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
Moje Fordy: 2xTaunus, Sierra, Fiesta Mk5, 3xEscort Mk7, Escort RS2000 Sauber Edition, Mondeo Mk1 V6, MK2 ST200, Mk3 ST220, S-Max 2,0TDCI, S-Max 2,5T, Focus ST Mk2, Kuga 1,5EB, Fiesta Mk7 1,0EB, S-Max Mk2 Bi-Turbo, S-Max 2,5T, Focus ST 2,5T, S-Max Mk1 2,0TDCI Ostatnio edytowane przez MAG ; 28-02-2017 o 10:52 |
|
28-02-2017, 11:15 | #1634 |
FCP TUNER
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 22-12-2007
Skąd: Kraków
Model: Edge
Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm
Rocznik: 2018
Postów: 7,805
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
trzeba zmienić parametry lambdy, dolać w górnym zakresie obr. żeby temp. wyliczona EGT nie rosła i nie cięło przepustnicą
__________________
WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW |
02-03-2017, 15:25 | #1635 |
ford::average
Zarejestrowany: 20-11-2008
Skąd: Corby-UK / Wałbrzych
Model: S-max
Silnik: 2.2 TDCI
Rocznik: 2013
Postów: 101
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
Jak sądzą bardziej doświadczeni koledzy, czy takie parametry są ok? Serie trzymał ładnie, teraz mam 206 koni i więcej już nie idzie, bo zaczyna kopcić przy wyższych obrotach, a tutaj widzę, że takie Mondki dochodzą do prawie 220KM.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez Bryckas ; 02-03-2017 o 15:34 |
03-03-2017, 14:50 | #1636 |
ford::professional
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 25-09-2009
Skąd: Wałbrzych/Poznań/Trójmiasto
Model: Focus RS
Silnik: 2.3EB
Rocznik: 2017
Postów: 1,350
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
Kopci Ci z DPFem?
__________________
tuneforce.pl Chiptuning Piła,Poznań,Wałbrzych tuneforce.pl www.facebook.com/TuneFORCE tuneforce.pl/kontakt-centrala Usuwanie AdBlue tuneforce.pl/wylaczanie-adblue-scr-nox,tuneforce.pl/car-flasher,ford-tuning.pl,dpfserwis.pl |
03-03-2017, 16:30 | #1637 |
ford::average
Zarejestrowany: 20-11-2008
Skąd: Corby-UK / Wałbrzych
Model: S-max
Silnik: 2.2 TDCI
Rocznik: 2013
Postów: 101
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
Tak, przy strojeniu zaczal dymic przy wysokich obrotach, tak od ok. 3700 w gore. Zeszlismy troche z moca i momentem i jest akceptowalnie. Moze mam troche zawalony dpf, glownie miasto. Moze odma puszcza za duzo oleju, co jest mozliwe, bo pol roku temu czyscilem dolot, kolektor, a teraz znow pelno smoly i syfu. Niedlugo odma dostanie dodatkowy filtr, znow wyczyszcze dolot i wtedy moze sie poprawia delikatnie osiagi i przestanie dymic. Jak sadzicie?
|
24-03-2017, 11:59 | #1638 |
ford::professional
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 25-09-2009
Skąd: Wałbrzych/Poznań/Trójmiasto
Model: Focus RS
Silnik: 2.3EB
Rocznik: 2017
Postów: 1,350
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
2.2 175KM
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
tuneforce.pl Chiptuning Piła,Poznań,Wałbrzych tuneforce.pl www.facebook.com/TuneFORCE tuneforce.pl/kontakt-centrala Usuwanie AdBlue tuneforce.pl/wylaczanie-adblue-scr-nox,tuneforce.pl/car-flasher,ford-tuning.pl,dpfserwis.pl |
24-03-2017, 12:40 | #1639 |
ford::specialist
Imię: Miro
Zarejestrowany: 20-03-2016
Skąd: Düren (Niemcy)
Model: Ford Mondeo MK4
Silnik: 2.2 tdci (175) 222PS/494Nm by Heko
Rocznik: 2010
Postów: 787
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
Niezłe osiągi , to już można takim orać pole Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wysłane z mojego Gigaset QV1030 przy użyciu Tapatalka
__________________
|
05-04-2017, 12:08 | #1640 |
ford::professional
Imię: Hans Joerg von Wafell
Zarejestrowany: 29-12-2008
Skąd: Racibórz
Model: Mondeo Mk4
Silnik: 2.5t
Rocznik: 2007
Postów: 1,423
|
Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie
Mam pytanie odnośnie pojawienia się u mnie błędu P2281 (Ulatnianie się powietrza pomiędzy MAF a korpusem przepustnicy) po wymianie IC na większy - błąd nie pojawił się od razu po wymianie tylko po jakimś czasie. Zapewne jest jakaś nieszczelność. Dodam, że wymiana i użyte części (IC Fmic, kolanka, łączniki, zaciski itp) zgodnie z opisem osób, które wykonały wymianę wcześniej z sukcesem.
Czy czujnik MAF to jest ten przy/w IC, czy inny?
__________________
FORD MONDEO Mk4 |
Tagi |
2.2tdci , 2.5t , chip , chiptuning , hamownia , mondeo mk4 |
|
|