[Focus 2004-2008] Przekaźnik świec żarowych P138B-62

[bond008]

Witam
Trochę tematów na w/w temat - było na tym forum. Niestety nie nie znalazłem odpowiedzi na temat lokalizacji przekaźnika świec żarowych. Poniżej przedstawiam zdjęcie mojej skrzynki bezpieczników. Nie ma tam w/w przekaźnika. Poczytałem trochę nasze forum - koledzy piszą, że może być przymocowany na podłużnicy. Poniżej zdjęcia mojej podłużnicy (strona kierowcy lampa zdemontowana) z "podejrzanym" elementem. Czy to jest przekaźnik świec żarowych.
Sprawa dotyczy: Ford Focus 1,6 TDCi 109 KM, rok 2005.
Poniżej link do mazdy z instrukcją usunięcia błędu DTC P138 - może komuś się przyda.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Pozdrawiam i proszę o pomoc.

[bryczes]

Mam następujący problem drodzy koledzy w moim Focusie rocznik 2005 1.6 TDCI 90KM przebieg 223000km.
Przy zimnym silniku (najczęściej rano podczas pierwszego uruchamiania ale również po całodniowym postoju) auto nie ma mocy dokładnie tak jakby nie włączała się turbina przy 1800-2000 obrotów. Nie świeci się żadna kontrolka błędu. Po przejechaniu około 15 km wszystko wraca do normy. Auto normalnie dostaje "kopa" przy 2000 obrotów. Dodatkowo przy "domowym" odczycie błędów z komputera pojawia się błąd P138B ale tylko gdy silnik jest zimny i występuje problem. W momencie kiedy silnik się rozgrzeje i problem z mocą nie występuje to komputer błędu nie zgłasza. Dodatkowy objaw na zimnym silniku przy płynnym dodawaniu gazu i na biegu jałowym przy 3000 obrotach silnik zaczyna przerywać/dymić i lekko falować i ma problem z wejściem na wyższe obroty. Po głębszym naciśnięciu pedału gazu wchodzi na wyższe obroty. Po zagrzaniu problemów z płynnym zwiększaniu obrotów nie ma żadnych. Przeczyściłem przepływomierz ale wydawał się być czyściutki. Przeczyściłem przepustnice myśląc że się zawiesza razem z odkręceniem łopatki i wymianą uszczelniacza zgodnie ze wskazówkami z jednego z wątków forum. Przy zdjętym przewodzie dolotowym od przepustnicy i dodawaniu gazu odczułem że turbina ładnie podaje powietrze (sprawdzenie tylko prowizoryczne czy czuć nadmuch powietrza z turbiny). Około 3 miesiące temu wymieniony zawór EGR z powodu uszkodzonej elektroniki ale wówczas opisywane problemy nie występowały tylko był błąd komputera. w chwili obecnej oddałem auto do serwisu na zdiagnozowanie problemu i usunięcie usterki. Serwis stwierdził że błąd wskazuje na świece ( do tego też doszedłem po numerze odczytanego błędu ale pewności nie miałem ) ale pewni na 100% nie są i może się okazać że to wtrysk. Niestety wymiana świec się nie powiodła bo są zapieczone i nie chcą ich zerwać co z kolei zdaniem serwisu wiązało by się ze ściąganiem głowicy na co się nie zgodziłem. W-g mnie diagnoza nie jest zbyt trafna z tymi świecami bo na stan mojej wiedzy to są one potrzebne tylko do zapłonu silnika przy niskich temperaturach a silnik nie ma żadnych problemów z odpalaniem. Być może faktycznie jedna ze świec nie grzeje jak wskazuje serwis ale w-g mnie nie może to powodować braku mocy do czasu rozgrzania silnika. Jak sprawdzić prawidłowe działanie przepustnicy bo może samo przeczyszczenie nic nie dało i jednak to ona się zamyka. Po przeczyszczeni sprawdziłem na odkręconej ale podpiętej pod wiązkę i przepustnica jest cały czas otwarta a po wyłączeniu silnika zamyka się i otwiera 2/3 razy do skrajnych pozycji tak jak by się kalibrował silniczek krokowy. Ma ktoś jakieś pomysły bo mi się już skończyły? Mogę spróbować wymieniać na siłe świece bo są od tego spece którzy biorą 300 za sztukę zerwanej świecy ale wydatek nie mały a efekt może być żaden.

[bryczes]

Zdecydowałem się na wymianę świec. Tak jak przypuszczałem 1 zerwana. Po wymianie błędu na komputerze nie ma żadnego ale poprawy brak. Ma ktoś jakieś pomysły/sugestie? Mi się skończyły.

[pretorian2]

Wymieniłeś tą zerwaną ? Na forum były opisywane przypadki w rocznikach wyższych od 05', że spalone świece powodowały wchodzenie samochodu w tryb awaryjny. Pal licho jakby dali 100% gwarancji, że za 300 wyciągną ale takiej nie dostaniesz... Sprawdzałeś czujnik ciśnienia na listwie ? on może powodować podobne objawy typu szarpanie, gaśnięcie, tryb serwisowy albo całkowity zgon przy tym nie wykazując żadnych błędów. Wydawało mi się, że w rocznikach 05' nie montowali w 1.6 tdci jeszcze przepustnicy, ale tak czy siak służy ona tylko do zapobiegnięciu nie rozbiegania silnika jak zaciągnie się olejem silnikowym gdy puści uszczelnienie turbo. - inaczej klapa gasząca.

[bryczes]

Za wymianę świec z rozwierceniem i gwintowaniem zerwanej zapłaciłem 800 ale i tak się cieszę że się udało i nie trzeba było ściągać głowicy. Też myślałem o czujniku ciśnienia ale nic na to nie wskazuje. Silnik pracuje równo, komputer nie wskazuje żadnego błędu. Jest jakiś sposób żeby ten czujnik sprawdzić?

[pretorian2]

tylko podmiana i obserwacja, nowy ponad 500, ja bym spróbował używkę za 50 na alle...

[bryczes]

Przychodzi mi do głowy że to może ponownie zawór EGR. Jak to sprawdzić?

[bryczes]

Sprawdziłem odczyty z komputera na zimnym silniku kiedy występuje brak mocy za pomocą programu TorquePro na telefonie. Okazuje się że ciśnienie w kolektorze dolotowym podczas jazdy i na biegu jałowym w całym zakresie obrotów nawet nie drgnie i wskazuje cały czas 13,9 PSI (0,95 bar) a MAF wskazuje maksymalnie 30. Dodatkowo po przekroczeniu na biegu jałowym 3000 obrotów silnik nie równo pracuje i dymi. Po zagrzaniu silnika czyli przejechaniu średnio 15-20 km wszystko wraca do normy czyli ciśnienie w kolektorze zaczyna się "normalnie" zmieniać i osiąga do 30PSI (2 bar) przy mocniejszym "depnięciu" a MAF pokazuje 70-90. Czy dobrze wnioskuje że turbina mi się nie załącza? Próbowałem wykluczyć zawór EGR przez odpięcie wiązki ale nic to nie dało. Co może powodować że nie włącza się turbina jak silnik jest zimny?

[pretorian2]

turbo chodzi cały czas, nie ma czegoś takiego, że się załącza lub nie. Masz wersję 109 ze zmienną geometrią ? EGR najnormalniej zaślep w tym roczniku nie powinno wywalać MIL'a.

[bryczes]

Mam wersje 90KM ale czy turbina jest ze zmienną geometria to nie wiem. Tak czysto rozsądkowo to zawór EGR ma jakieś 3 miesiące (wymieniony w ASO na nowy). Skoro turbina chodzi cały czas to może grucha (zawalona jest olejem) albo elektrozawór. Nie jestem mechanikiem ale gdzieś na forach czytałem że ludziska mają z tym problemy w tych silnikach