[Transit 1994-2000] Świeca płomieniowa naprawa

[zdzichu558]

Witam.
Czy ktoś na forum mógłby mi podpowiedzieć
gdzie i u kogo można naprawić uklad świecy zapłonowej na terenie Warszawy?
Nie mam o tym bladego pojęcia ale wiem,że świeca nie działa.
Pozdrawiam
Zdzich

[apus]

Witam.
Płomieniówka dział dopiero w ujemnych temperaturach. Jeśli teraz nie dział to nie musi być uszkodzona. Czy zwarłeś wtyk diagnostyczny świecy płomieniowej i dalej nie działa?
Pozdrawiam

[zdzichu558]

wykręciłem dzisiaj tą świecę i zdjąłem z niej przewód ,nie leci z niego paliwo.
Rano auto odpala jeszcze dobrze,ale płomieniówka załączyła się parę razy przy mniej więcej 0st.Na desce rozdzielczej pojawiła się kontrolka,która zgasła normalnie po paru sek.
Nie mam pojęcia jak to posprawdzać dlatego prosiłbym może o sugestię czy ktoś z warszawy mógłby na to rzucić okiem?

[apus]

Witam.
Tutaj wklejone masz zdjęcie jak wygląda wtyk diagnostyczny świecy płomieniwej
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Powinieneś zamknąć obwód czyli np. kawałek drutu włożyć do tych otworów w gnieździe. Wtedy po przekręceniu stacyjki powinna się już świecić kontrolka od świecy. Prąd powinien pojawić się wtedy na wtyku świecy. Jeśli wykręcisz świecę będziesz mógł sprawdzić czy grzeje - warunek obudowa świecy musi mieć kontakt z masą. Jak zaczynasz kręcić to powinno zostać podane paliwo. Uważaj żeby się nie poparzyć. Przewód paliwowy możesz odkręcić i będziesz widział czy leci ON.
Pozdrawiam

[zdzichu558]

Bardzo dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam

[wojtekjanus]

Napisał zdzichu558 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

płomieniówka załączyła się parę razy przy mniej więcej 0st.Na desce rozdzielczej pojawiła się kontrolka,która zgasła normalnie po paru sek.

W zależności od rynku na który jest przeznaczony samochód, może być inna temperatura zadziałania układu. Są rynki, na które w ogóle nie montuje się świecy.

Jeżeli zapaliła się samoczynnie kontrolka świecy i zgasła po kilku sekundach, to rokuje to dobrze. Znaczy się, że moduł... żyje.
Tym nie mniej może tak być, że kontrolka działa, a np świeca nie, lub zawór paliwa nie działa. Trzeba to sprawdzić zawsze przed sezonem. Ja tak miałem chyba długi czas - cieszyłem się, że układ jest sprawny bo kontrolka się zapala - a w rzeczywistości miałem... atrapę układu.

[Maruś]

Witam. Akurat jestem w trakcie pozbywania się kłopotów z działaniem świecy płomieniowej.Wyrzuciłem wszystko pozostawiając z oryginalnego rozwiązania tylko świecę i opornik.Na desce po lewej stronie kierownicy zamocowałem przycisk ręczny.Zamiast elektrozaworu, który ciągle się zawieszał i nie puszczał paliwa na świecę zastosowałem elektrozawór ze starej instalacji gazowej który służył do odcinania dopływu benzyny.Dołożyłem jeszcze przekaźnik na 12V.Elektrycznie jest to połączone w ten sposób że żeby zadziała świeca muszę jednocześnie nacisnąć przycisk, wtedy zaczyna grzać świeca, a po przekręceniu kluczykiem w położenie rozruch otwiera się elektrozawór i podawane jest paliwo.Dlatego jest dodany przekaźnik. W innym wypadku musiała by się uruchamiać świeca przy każdym rozruchu silnika, lub było by od razu podawane paliwo na zimną jeszcze świecę.Układ jest bardzo prosty i działa.Dla zainteresowanych mogę zamieścić zdjęcia i schemat elektryczny.Pozdrawiam.

Bump: Witam. Akurat jestem w trakcie pozbywania się kłopotów z działaniem świecy płomieniowej.Wyrzuciłem wszystko pozostawiając z oryginalnego rozwiązania tylko świecę i opornik.Na desce po lewej stronie kierownicy zamocowałem przycisk ręczny.Zamiast elektrozaworu, który ciągle się zawieszał i nie puszczał paliwa na świecę zastosowałem elektrozawór ze starej instalacji gazowej który służył do odcinania dopływu benzyny.Dołożyłem jeszcze przekaźnik na 12V.Elektrycznie jest to połączone w ten sposób że żeby zadziała świeca muszę jednocześnie nacisnąć przycisk, wtedy zaczyna grzać świeca, a po przekręceniu kluczykiem w położenie rozruch otwiera się elektrozawór i podawane jest paliwo.Dlatego jest dodany przekaźnik. W innym wypadku musiała by się uruchamiać świeca przy każdym rozruchu silnika, lub było by od razu podawane paliwo na zimną jeszcze świecę.Układ jest bardzo prosty i działa.Dla zainteresowanych mogę zamieścić zdjęcia i schemat elektryczny.Pozdrawiam.

[wojtekjanus]

Napisał Maruś Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W innym wypadku musiała by się uruchamiać świeca przy każdym rozruchu silnika, lub było by od razu podawane paliwo na zimną jeszcze świecę.

No... nie. Wystarczy podłączyć do przycisku i świecę (poprzez przekaźnik) i elektrozawór. Przyciskasz przycisk kilka sekund przed zakręceniem, świeca się rozżarza, paliwo mimo, że elektrozawór jest otwarty, jest podawane na świecę dopiero gdy zakręcisz silnikiem (wcześniej nie ma ciśnienia w przewodzie zwrotnym).
Taki prosty schemat już był zamieszczany na Forum... [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Problem jednak jest nadal - oryginalna świeca Transita ma nominalne napięcie zasilania ok. 8V, więc jeżeli ktoś będzie ją zbyt długo katował pełnym napięciem (sterowanie modułem elektronicznym nie pozwala na to), to można ją szybko spalić...
Oryginalny moduł zasila świecę zredukowanym napięciem (opornik) i paliwem jeszcze nawet do 30 sek. po odpaleniu.

Napisał zdzichu558 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy ktoś na forum mógłby mi podpowiedzieć
gdzie i u kogo można naprawić uklad świecy zapłonowej na terenie Warszawy?

Na pewno pomogą w [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Bardzo solidna firma, mają wszystkie części.

[klosek6]

U mnie mam problem elektrycznie wszystko jest ok tylko nie podaje mi paliwa zdjąłem nawet przewód z filtra paliwa ten co zasila świecę i nie leci paliwo nawet po odpaleniu , idąc dalej zdjąłem przewód z pompy wtryskowej odpala i nadal nie leci paliwo z powrotu , a auto chodzi idealnie nic się nie dzieje odpala od strzała ma moc ale paliwo z powrotu pompy nie leci , co może być przyczyną ?

[wojtekjanus]

Skoro masz 2,5td, to jest to Lucas Epic.

Napisał klosek6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zdjąłem nawet przewód z filtra paliwa ten co zasila świecę i nie leci paliwo nawet po odpaleniu

A próbowałeś ten przewód wyjąć z pompy? Moze jest niedrożny? Dziwna sytuacja- paliwo powinno lecieć z przelewu pompy. Nic nie leci, nawet ani kropelki nie ma?

Moim zdaniem są cztery możliwości:
- uszkodzona (wypracowana) zewnętrzna popychaczowa pompa podająca paliwo
- uszkodzona pompa pompa podająca 3 lub jej zawór przelewowy 2
- uszkodzony zawór powrotny ustalający wewnętrzne ciśnienie 5
- najbardziej prawdopodobne: wypracowane są bardzo mocno zawory ciśnieniowe przewodów wtryskiwaczy w pompie lub wtryskiwacze mają duży przelew - paliwo leci do zbiornika przez powroty wtryskiwaczy, a nie przez zawór powrotny pompy.

Rysunek i opis z wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

* Pompa Epic pracuje zalana całkowicie paliwem

* Przepływ paliwa kontrolowany jest w pompie przez następujące zawory regulacyjne:
- przelewowy zawór regulacyjny
- zawór ustalający wewnętrzne ciśnienie
- zawory powrotne
- elektromagnetyczne zawory regulacyjne
- elektromagnetyczny zawór start-stop

* Zawór określający ciśnienie wewnątrz pompy i zawory powrotne są zaworami sprężynowymi (moim zdaniem także zawór przelewowy). Zawory powrotne mają za zadanie zapewnić stałe zalanie paliwem zespołu automatycznego przyspieszacza kąta wtrysku.

* Zawory elektromagnetyczne to zawór start-stop oraz zawory regulujące ilość wtryskiwanego paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku. Zawory elektromagnetyczne sterowane są zmiennymi w czasie sygnałami impulsowymi z modułu ECU (EDC)

OPIS SCHEMATU
______________

A - wlot paliwa do pompy
B - powrót paliwa do zbiornika
C - wyjście na wtryski
1 - filtr paliwa
2 - przelewowy zawór regulacyjny
3 - pompa przelewowa
4 - Czujnik Halla (kąt i obroty wałka pompy)
5 - zawór ustalający wewnętrzne ciśnienie
6 - elektromagnetyczny zawór start-stop
7 - tłoczek wysokociśnieniowej sekcji tłoczącej
8 - wirnik pompy
9 - elektromagnetyczny regulacyjny zawór zmniejszający dawkę wtrysku
10 - elektromagnetyczny regulacyjny zawór przyspieszacza zapłonu
11 - elektromagnetyczny regulacyjny zawór zwiększający dawkę wtrysku
12 - zawór powrotny
13 - siłownik przyspieszacza zapłonu
14 - czujnik położenia pierścienia krzywek
15 - czujnik położenia wirnika
16 - pierścień krzywek

Uwaga: na schemacie - aby zrozumiałe było działanie pompy - rysunek zespołu obrotowego pokazany jest w trzech oddzielnych fragmentach - jeden fragment widoczny jest z boku (cała sekcja tłocząca wysokiego ciśnienia), a dwa fragmenty wzdłuż osi obrotu (pompa przelewowa i sekcja przyspieszania wtrysku).