[Focus 2004-2008] Napięcie ładowania

[wojtek_gda]

Witam

mam focusa MK2 2007 1,8 tdci. Miernik pokazał 12,45 V pod obciążeniem, domyślam sie że to za mało?
Do wymiany alternator czy mogą być jeszcze jakieś inne powody?

[jaces]

Sprawdź jeszcze pasek osprzętu. W tych silnikach lubi paść napinacz tego paska (ja tak miałem) i wtedy też jest słabe ładowanie.

[wojtek_gda]

a jak to sprawdzić?

[michalkosc]

Pod obciążeniem powinno być 13,5v-14,8v.Twój pomiar pod obciążeniem ,jeśli jest wykonany poprawnie świadczy o jakimś niedomaganiu układu ładowania.Tylko dobry elektryk.

[wojtek_gda]

dzięki za radę.

A tak poza tym, mam do wymiany zawieszenie tylne (:/), wiecie może dokładnie ile tam wahaczy jest i ile tulejek do nich?

[maureliusz]

Jeżeli było mierzone zaraz po odpaleniu auta...to 1.8TDCI tak mają.

Pozdrawiam.

[Sorc]

Mam taki silnik i teraz w zimie faktycznie też ładowanie zaraz po odpaleniu na zimno jest w okolicach 12,3V. Nie wiem czy to jest też prawidłowe czy nie, ale spowodowane jest to świecami żarowymi, które grzeją przez parę minut. Oczywiście mowa jest o wolnych obrotach - dodając lekko gazu od razu jest normalne napięcie ładowania.

Ja mam też chyba jakiś problem i z chęcią dowiem się czy inni też tak mają. Otóż ładowanie w trakcie jazdy jest poprawne, ale jednak na tych wolnych obrotach jeżeli już nawet żarowe nie grzeją, to włączenie świateł, dmuchawy, grzanie szyby przedniej (tutaj największy spadek) i tylnej powodują efekt taki jak powyżej, czyli ładowanie na poziomie niewiele ponad 12V. Po dodaniu gazu wstaje prawie do 14V (przy tak dużym obciążeniu). Czy to jest normalne, czy faktycznie jest coś nie tak. Czy u Was w 1.8TDCi na jałowym to ładowanie przy dużym obciążeniu jest takie słabe? Tak samo, czy włączając wszystko, co się da i dodając gazu uzyskujecie prawidłowe 14,4V, czy około 14V? Albo też coś mam nie tak, albo ten typ tak ma, że alternator nie jest tak wydajny jak możliwości całej elektryki... Chociaż dodatkowo jest to diesel i w końcu ten altek kręci się wolniej niż benzyniaku.

Dzięki za wszelkie informacjeGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sorc, sam sobie odpowiedziałeś na wszystkie pytania.Tak się zachowuje alternator.

[Sorc]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sorc, sam sobie odpowiedziałeś na wszystkie pytania.Tak się zachowuje alternator.

Tak ogólnie przypuszczam, ale wolę mieć praktyczną pewność czy "ten typ tak ma" ;-). W wielu miejscach w teorii piszą wyraźnie, że alternator powinien ładować zawsze nominalnym napięciem czy jest obciążony czy też nie, oraz niezależnie od obrotów. Przyznam szczerze, że wcześniej w benzyniakach nie spotkałem takiego zachowania, aby alternator przy włączonych szybach grzanych lub podobnym obciążeniu tak drastycznie spadał na jałowym.

Tak czy inaczej sprawdza się powiedzenie, że dieslem nie powinno jeździć się na krótkich dystansach, a szczególnie z zimie, bo faktycznie przez świece żarowe + ewentualne dodatkowe odbiorniki prądu można szybko wykończyć akumulator.

[Matti10]

Witam. Może to jeszcze bardziej rozjaśni zawiłości zasady działania:
"Inteligentny układ sterujący alternatorem ("Smart charge")
Ogólne
Alternator wytwarza prąd elektryczny służący do zasilania układu elektrycznego pojazdu i utrzymania akumulatora w stanie naładowania. Alternator jest napędzany przez pasek napędu osprzętu.
Dodatkowe informacje - patrz procedura:Napęd osprzętu (303-05 Napęd osprzętu, Opis i działanie) /
Napęd osprzętu - 3,0 l Duratec-ST (VE6) (303-05 Napęd osprzętu, Opis i działanie).
Po uruchomieniu silnika alternator zaczyna wytwarzać prąd zmienny (AC), który jest przetwarzany wewnętrznie na prąd stały (DC). Prąd stały jest doprowadzany do akumulatora i urządzeń elektrycznych w pojeździe pod napięciem sterowanym przez regulator napięcia (umieszczony z tyłu alternatora). Napięcie układu ładowania jest sterowane przez moduł sterowania zespołem napędowym (PCM). Akumulator jest ładowany wydajniej wyższym napięciem, gdy akumulator jest zimny, a niższym napięciem, gdy akumulator jest ciepły. Moduł PCM może dostosować napięcie ładowania do temperatury akumulatora, którą oblicza na podstawie temperatury powietrza wlotowego (IAT) i temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT).
Moduł PCM jednocześnie monitoruje i reguluje napięcie wyjściowe alternatora. Gdy zużycie prądu jest wysokie lub akumulator jest nadmiernie rozładowywany, układ może zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego. Aby zminimalizować opór silnika podczas rozruchu silnika, PCM wyłącza alternator. Po uruchomieniu silnika moduł PCM stopniowo zwiększa moc wyjściową alternatora.
Moduł PCM steruje działaniem lampki ostrzegawczej układu ładowania, która znajduje się w zestawie wskaźników. Tak więc moduł PCM jest odpowiedzialny za wyłączanie lampki ostrzegawczej po uruchomieniu silnika i zapalanie jej w przypadku wystąpienia usterki; lampka ostrzegawcza zostanie również włączona przez PCM, gdy zapłon jest włączony przy wyłączonym silniku oraz w przypadku zgaśnięcia silnika.
Inteligentny układ ładowania ma następujące funkcje:
• Określanie temperatury akumulatora i sterowanie napięciem ładowania
• Przewidywanie obciążenia alternatora
• Wyłączanie alternatora podczas rozruchu silnika
• Zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego w warunkach niskiego napięcia / dużego obciążenia elektrycznego (w celu zwiększenia mocy wyjściowej alternatora i zmniejszenia rozładowywania się akumulatora)
• Wyłączanie odbiorników prądu w warunkach niskiego napięcia
• Włączanie odbiorników prądu w warunkach zbyt wysokiego napięcia
Dzięki stałemu obliczaniu temperatury akumulatora i regulowaniu napięcia wyjściowego alternatora optymalizowany jest prąd ładowania akumulatora. Funkcja przewidywania obciążenia alternatora umożliwia modułowi PCM wczesne wykrywanie zbliżającego się obciążenia elektrycznego, a przez to zbliżających się zmian momentu obrotowego alternatora. Na podstawie tych informacji moduł PCM może uzyskać wyższy stopień stabilności biegu jałowego. Moduł PCM steruje również uruchamianiem alternatora podczas rozruchu silnika oraz funkcją zwiększania prędkości obrotowej biegu jałowego. Skrzynka połączeniowa po stronie pasażera (PJB) steruje dwoma pozostałymi funkcjami inteligentnego układu ładowania, wyłączaniem odbiorników prądu w warunkach niskiego napięcia oraz włączaniem odbiorników prądu w warunkach zbyt wysokiego napięcia. Gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej wartości granicznej niskiego napięcia, skrzynka PJB odłącza następujące elementy w tej kolejności z 5-sekundowym opóźnieniem pomiędzy odłączeniem każdego odbiornika prądu:
• Ogrzewana szyba przednia
• Ogrzewana tylna szyba
• Klimatyzacja
Skrzynka PJB ponownie podłącza wszystkie poprzednio odłączone odbiorniki prądu, gdy napięcie akumulatora wzrośnie powyżej wartości granicznej niskiego napięcia. Kolejność ponownego podłączania odbiorników prądu to: układ klimatyzacji, potem ogrzewana szyba tylna, następnie ogrzewana szyba przednia, z 5-sekundowym opóźnieniem pomiędzy podłączeniem każdego odbiornika prądu. Po ponownym podłączeniu odbiorniki prądu wracają do normalnego trybu, dlatego element zostaje wyłączony w oczekiwaniu na sygnał wejściowy PJB z przełącznika. Włączanie odbiorników prądu w warunkach zbyt wysokiego napięcia ma miejsce, gdy skrzynka PJB rozpoznaje, że napięcie akumulatora jest powyżej wartości granicznej zbyt wysokiego napięcia przez okres 20 sekund, włącza się wtedy lampka ostrzegawcza ładowania.
Gdy zostanie osiągnięta wartość graniczna, skrzynka PJB włącza następujące elementy w tej kolejności z 5-sekundowym opóźnieniem pomiędzy każdym odbiornikiem prądu:
• Ogrzewana tylna szyba
• Ogrzewana szyba przednia
Celem tego jest obniżenie napięcia z powrotem do poziomu zgodnego ze specyfikacją oraz zmniejszenie ryzyka uszkodzenia akumulatora spowodowanego nadmiernym naładowaniem. Skrzynka PJB przywraca odbiorniki prądu do normalnego trybu, jeśli napięcie akumulatora spadnie poniżej wartości granicznej wysokiego napięcia na okres 20 sekund. Dzieje się tak w celu zapobieżenia nadmiernemu rozładowaniu akumulatora. Kolejność przywracania odbiorników prądu do normalnego trybu to: ogrzewana szyba przednia, a następnie ogrzewana szyba tylna, z 5-sekundowym opóźnieniem pomiędzy każdym odbiornikiem prądu. Może wystąpić cykliczne przełączanie, gdy odbiorniki prądu są na zmianę włączane i odłączane w miarę jak poziom napięcia rośnie i maleje. Takiego zjawiska należy spodziewać się w przypadku stałego nadmiernego napięcia i ma ono na celu zminimalizowanie zarówno uszkodzenia akumulatora spowodowanego nadmiernym naładowaniem, jak i rozładowywania akumulatora na skutek włączania ogrzewania tylnej szyby i ogrzewania przedniej szyby. W normalnym trybie odbiorniki prądu są wyłączane w oczekiwaniu na sygnał wejściowy PJB z przełącznika. Wartość graniczna niskiego napięcia to około 10,3 V, a wartość graniczna zbyt wysokiego napięcia to około 16 V."
Kiedyś tez miałem problemy z moim alternatorem. Wymieniłem na nowy i po kłopocie. Niektórzy czasami wymieniają tylko regulatory napięcia, ale jest bardzo ciężko dobrać prawidłowy. Swoją drogą dobry układ ładowania, ale naprawy bywają kosztowne.

Bump: Nie sugeruj się innym typem silnika na początku tego tekstu. Zasada działania tego układu jest taka sama w Focusie Mk2, 1.8TDCi i wielu nowszych Fordach.