|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
01-05-2013, 08:53 | #971 | |
ford::expert
Imię: Janusz
Zarejestrowany: 20-02-2005
Skąd: Stalowa Wola
Model: VW Sharan
Silnik: 1,9 TDI, AUY, 115 PS
Rocznik: 2001
Postów: 2,675
|
Odp: Diagnostyka VAG
Słuchaj Kolego jedi.
Z jednej strony chcesz strofować i pouczać kolegę spanky, a z drugiej oczekujesz od niego pomocy????? Zdecyduj sie na coś! Tym bardziej ze jesteś młody na tym forum, bo dopiero się pojawiłeś i sam robisz błędy, a chcesz się bawić w profesora: Cytat:
Forum pilnuje Wotekn i jak trzeba to 'wkroczy'. Tak więc, szanuj starszego kolegę za jego wiedzę, moze 'szorstko wyrażoną' i dziękuj że jest tutaj z nami na tym forum.... Założyłem temat "Diagnotyka VAG" z myslą o fachowych wpisach, a ty i tobie podobni co z niego robicie?! Pozdrawiam. Ostatnio edytowane przez Stefano ; 01-05-2013 o 09:20 |
|
01-05-2013, 12:11 | #972 |
ford::advanced
Imię: Robert
Zarejestrowany: 02-04-2013
Skąd: Żyrardów
Model: Galaxy mk1 GHIA
Silnik: 2,3 + gaz
Rocznik: 2000
Postów: 230
|
Odp: Diagnostyka VAG
To że mam mało postów to nic nie znaczy, jeśli piszesz na "Ty" to pisz z dużej litery bo chyba tak wymaga niepisany kodeks dobrego zachowania, mnie pouczasz jak pisać a sam zobacz jak napisałeś post, zaczynałem pisać od nazwy użytkownika i skopiowałem jego nick więc poszedł z małej litery.
Hmm, czy starszy to nie wiem, na pewno ma więcej postów niż ja, szanuję jego wiedzę. spanky, przepraszam Pozdrawiam i przepraszam za jakość pisowni. Co do kabla to nadal czekam na info jaki kupić. |
02-05-2013, 07:45 | #973 | |
ford::specialist
Zarejestrowany: 04-04-2007
Skąd: Stargard Szczeciński
Model: Ford Galaxy
Silnik: 1,9Tdi 1Z teraz AHU
Rocznik: 1996
Postów: 814
|
Odp: Diagnostyka VAG
Cytat:
Ja osobiście używam tego [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i nie narzekam
__________________
"nie zadawaj się z idiotą. Najpierw Cię sprowadzi do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem" |
|
02-05-2013, 16:05 | #974 |
ford::average
Zarejestrowany: 08-11-2010
Skąd: ŚWIDNICA
Model: ford galaxy
Silnik: 2.0 TDCi
Rocznik: 2007
Postów: 95
|
Odp: Diagnostyka VAG
Witam...
Posiadam polskiego VAG-a 4.9... Od dłuższego czasu silnik pracuje mi znacznie głośniej ( po wymianie rozsypanej turbiny przy pierwszym rozruchu coś stukneło,silnik przygasł ale nie zgasł...) Dziś po podłączeniu pod kompa wszedłem w silnik, blok nr.4 i pokazało że GMP 6,9stopnia...? Czy tak ma być ? Proszę o poradę , bo mam przeczucie, że pzrzeskoczył mi pasek... Dodam jeszcze , że poprzednio stojąc na swiatłach zastanawiałem się czy silnik pracuje,ateraz słychać go głośno i tak samo przy rozpędzaniu słychać typowe klekotanie disla... Dzisiaj rozkręciłem obudowę rozrządu,popusciłem trzy śrubki na wałku i pokręciłem główna srubą w prawo o 2-3mm... silnik nie odpalił... W lewo nie cofnę bo na fasolkach już jest na maxa.../ Ostatnio edytowane przez bulik75 ; 02-05-2013 o 16:44 Powód: ps. |
02-05-2013, 19:00 | #975 |
ford::advanced
Imię: Robert
Zarejestrowany: 02-04-2013
Skąd: Żyrardów
Model: Galaxy mk1 GHIA
Silnik: 2,3 + gaz
Rocznik: 2000
Postów: 230
|
Odp: Diagnostyka VAG
|
02-05-2013, 23:57 | #976 | |
ford::expert
Imię: Janusz
Zarejestrowany: 20-02-2005
Skąd: Stalowa Wola
Model: VW Sharan
Silnik: 1,9 TDI, AUY, 115 PS
Rocznik: 2001
Postów: 2,675
|
Odp: Diagnostyka VAG
Cytat:
Nie wiem jak jest na Polskim VAGu bo takiego nie używam, ale w VAG-COMie w bloku 4, okno 4, powinno być "0" zero, no do 0,6 lub 1,1 stopnia w obie strony, ale nigdy prawie 7. Uwaga nie sugeruj sie tym co wyzej, bo w polskim VAGu może być w tym oknie inaczej, wiec uważaj, na zero ma być w VAG-COM czy VCDS... Regulujesz kołem delikatnie, po odrobince nie od razu 3 mm, zresztą zawsze chcąć trafić na 0, to ja ustawiam po 5 razy, czasami się uda szybciej, ale trzeba uważać i mysleć w którą stronę ruszyć. Wróć na stare miejsce, bo chyba sobie je zaznaczyłeś, odpal i dokonaj pomiaru jeszcze raz. Po co ruszasz kołem rozrządu???? Spawdź lepiej dokładnie naciąg paska, jesli masz napinasz hydrauliczny to zachowaj reżim, te 4 mm muszą być, a później położenie paska na kole rozrządu, blokując przyrządem dól, wg. znaków. Obejźyj dokładnie pasek, czy nie scięło zebów. Inna sprawa, po rozsypaniu się jak piszesz starej turbiny, czy nie poszło z niej coś w silnik, był wyjmowany cały dolot i dokładnie czyszczony? A intercooler płukany i przedmuchiwany w odwrotną stronę? Dziwne było to puknięcie przy zapalniu, oby nie poszło coś nad tłok, tfe, tfe.... Ostatnio edytowane przez Stefano ; 03-05-2013 o 00:27 |
|
03-05-2013, 11:06 | #977 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 10-02-2013
Model: Ford Galaxy
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2007
Postów: 264
|
Odp: Diagnostyka VAG
Witam bardzo proszę o zdjagnozowanie n/w błedów. Ja jako laik przeglądając przez ostatnie dni informacje które są w necie, domniemam że to mogą być błędy np. spowodowane złym kodowaniem kluczyka ponieważ myśląc że mam go rozkodowanego usiłowałem go zaprogramować na różne sposoby (problem był w lutach w kluczyku usługa 30 zł) Następne błedy myśle że to mogą być spodowane nie dokońca sprawną klimą ponieważ przed uruchomienie na panelu sterowania klimą wyświetlacz klilkakrotnie mruga ( podobno może być klapka przymknięta od dopływu powietrza z zewnątrz do wewnątrz) oraz jeden z tych podanych błedów może mieć cos spowodowane tym że w mam ponadpalane kabelki w puszcze bezpiecznikó pod maską. Mój model forda to MK II rok 2001 po lifcie.
Bardzo proszę o potwierdzenie moich ustaleń. 4 Faults Found 01179- Incorrect Key Programming 35-10 --- Intermittent 00965 – Shareware Version. To Decode all DTCs 37-10 –Plase Register/Activate- Intermittent 00989- Shareware Version. To Decode all DTCs 37-10- Plasse Register/Activate- Intermittent 00966- Fuse for Blinkers (S151) 37-10- Fault- Intermittent 1 Fault Found: 01596- Motor for Outside/Recirculated Air Flap (V154) 35-10 --- Intermittent Oraz błąd Błąd 65535 Ostatnio edytowane przez tyger ; 03-05-2013 o 11:14 |
03-05-2013, 13:45 | #978 |
ford::expert
Imię: Janusz
Zarejestrowany: 20-02-2005
Skąd: Stalowa Wola
Model: VW Sharan
Silnik: 1,9 TDI, AUY, 115 PS
Rocznik: 2001
Postów: 2,675
|
Odp: Diagnostyka VAG
1179 - Nieprawidłowo zaprogramowany klucz, Niewłaściwe wprowadzenie klucza
0965 - Bezpiecznik alarmu dźwiękowego S158 0966 - Bezpiecznik kierunkowskazu S1-47 0989 - Bezpiecznik wyłącznika S157 1596 - Silniczek klapy recyrkulacji, ten na wejściu powietrza 65535 - uszkodzona pamięc Najpierw zrób porządne połączenie na grubym przewodzie w skrzynce bezpieczników tej koło akumulatora, na tym co idzie od alternatora, tzn. trzeba uciąć kawałek przegrzanego czarnego kabla, co idzie pod bezpiecznik 150 A i połączyc na nowo z kocówką, czy klemą bardzo mocna zaciskając. Połączenie to jeszcze dla pewności najlepiej pocynować. Jesli to wykonasz, prawdopodobnie pozbędziesz się błędów związanych z bezpiecznikami. Pozdr. |
03-05-2013, 14:17 | #979 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 10-02-2013
Model: Ford Galaxy
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2007
Postów: 264
|
Odp: Diagnostyka VAG
wielkie dzięki stefano. Od niedawna jestem na tym forum ale śledząc forum można powiedzieć że ty to jesteś człowiek dusza do rany przyłoż. A co o poradę chodzi to też nad tym myślałem żeby to zrobić z tym że interesuje mnie przyczyna tego nadpalenia. Co wywolalo tak wysoka temperaturę że aż widać że plastik obudowy bezpicznikow jest osmolony. Czyżby to luz na kablu czy jak.
|
03-05-2013, 14:33 | #980 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 04-04-2007
Skąd: Stargard Szczeciński
Model: Ford Galaxy
Silnik: 1,9Tdi 1Z teraz AHU
Rocznik: 1996
Postów: 814
|
Odp: Diagnostyka VAG
Najprawdopodobniej słabe połączenie spowodowało grzanie się przewodów. Popraw to w miarę szybko bo można stracić auto w pożarze.
__________________
"nie zadawaj się z idiotą. Najpierw Cię sprowadzi do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem" |
Tagi |
diagnostyka , elektryka , interfejs diagnostyczny , kod |
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|