TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[Kapsel_lg]

Jak na razie nie sa naprawialne bo Siemens (bosch) nie dostarcza części ani procedur serwisowych. Znając życie pewnie się to zmieni za jakiś czas (z Delphi tez tak było że twierdzili że wtryskiwaczy CR nie da się regenerować w warunkach warsztatowych a jednak zycie pokazało coś innego). Choć oczywiście istnieje możliwość że producent będzie się trzymał swojego zdania (tak jak w przypadku nioektórych pomp paliwowych trzyma się Bosch - NIE NAPRAWIA SIĘ I JUŻ!).

[Pablo_X]

W Mondeo MK3 zawsze były wtryski Delphi.
Biorąc pod uwagę rodzinę silników Puma (2.0, 2.2, 2.4), w Transitach od 2005r były montowane wtryskiwacze Denso.
Ale to taka ciekawostka.

[p.s.]

z tego co wiem, to bosch daje się regenerować. Widziałem ogłoszenia o ich regeneracji. Bosch to nie Siemens. Oczywiście są też najnowsze wersje boscha, które być może narazie nie są do naprawienia. Ale jakieś bosche na pewno są

[Kapsel_lg]

Nie wszystkie się dają bo do częsci Bosch nie udostępnia procedur ani parametrów technicznych i często dotyczy to właśnie starszych urzadzeń typu pompy paliwa . Inną sprawą jest to, ze polak potrafi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. z tym ze nie ma pewności co do działania po takiej naprawie bo nie ma jak zmierzyć czy wartości pracy sa ok.
Siemens to jak najbardziej Bosch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ot choćby BOSCH AND SIEMENS HOME APPLIANCES GROUP (czyli AGD + zaawansowana elektronika). Przejedź się do Bosch Service a ci powiedż że część rzeczy dla motoryzacji dla Siemensa pochodzi od Boscha i z jego lub wspólnych fabryk (i z jego laboratoriów).

[RoeSolare]

Pytanie do znawców tematu:

Wyskakująca sprężynaka bla bla itd.
Jadę na komputer (ponoć WDS) wyskakują błędy:
PO251 - przestawienie kąta wtrysku
P1665 - Sterownik pompy/wtryskiwaczy błąd komunikacyjny.

kasujemy ale sprawdzam dalej (pan serwisowy jekko głupawy jest więc drążę dalej)

I znajduję takie coś. W miejscu gdzie wklepuje się nowe kody do wtrysków, jest okienko ze starym kodem, a tam same zera. I tak na wszystkich wtryskach!

Tak ma być? to są te zgubione kody??

Mechanik ma szprzęt ale wiedzy to mu brakuje, samoadaptacje, zgubione kody, próba przelewowa bez specjalnych końcówek itd.... roześmiał się. Wtryski do wymiany i już.
A kodów do wtrysków chciał szukać na wtryskach po ich wyciągnięciu.

Na szczęście jest forum i zawsze można się samemu wedukować!

Tylko co oznaczają te zera??
Kody już sam znalazłem gdzie są więc pojadę i pokażę mu pacem.

Praktycznie na temat wtrysków do tdci 115 km wiem już wszystko ,ale może ktoś wie gdzie można kupić same zaworki przelewowe tj.delphi MRC 85.
byłbym wdzięczny za odpowiedz.

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moznaby tak długo prowadzić akademickie dyskusje. Teoria kodowania jest mi znana i nie potrzebuje do tego angielskich porad. I uważam, że jest wokół kodowania troche naciągania. Serwisy, które wydały setki tysięcy złotych ( lub dziesiątki tys. funtów ) na maszyny kodujące muszą przecież napędzać sobie klientów straszeniem ich różnymi konsekwencjami braku kodów. A np. jeśli chodzi o płytki pomiędzy zaworkiem, a koncówką wtrysku to ich wymiana jest potrzebna w nielicznych przypadkach. Tam nie ma żadnych elementów "pracujących", a tylko kanaliki przepuszczające paliwo. Jedyne zużycie jakie może w nich wystąpić to rozkalibrowanie tych kanalików na skutek zjawiska kawitacji. Takie rozkalibrowanie może spowodować zmiane parametrów wtryskiwacza. Ale takie odczuwalne zużycie na skutek kawitacji może wystąpić po bardzo dużym przebiegu wtryskiwacza ( 300 tys. km i więcej ), a naprawiane przez nas wtryski przeważnie mają po 100-200 tys. km. i wymiana przekładki w większości przypadków nie jest potrzebna.
A wracając do Twojego przypadku- w zasadzie po demontażu wtryskiwacza i przeczyszczeniu końcówki parametry wtryskiwacza uległy zmianie. I jak Ty teraz będziesz jeździł bez nadanych nowych kodów?! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Masz rację ludzie się nabierają podobnie jest
w VW i Audi co prawda Ci wymyślili program w którym możesz ustawiać co nieco. Ale mają też drogie maszyny do pierdół.

[mkaminski100]

Wlasnie mam kolejnego Focusa TDCI z problemem wtrtyskow. Ktos zmienil 2 wtryski (jeden refabrykowany przez Delphi, drugi tylko naprawiany z nowym zaworkiem) i dalej auto nie odpala. Jak sie okazalo zaden wtrysk nie puszcza nic przez siebie, bo auto stalo ok rok czasu na dworze.
Po rozebraniu okazalo sie, ze we wszystkich zaworki sa zaklejone i w 2 rozpylacz byl przyklejony. Po podlaczeniu juz zaczely puszczac, ale wczoraj na probe wlozylem i auto tylko prycha i nie odpala (standard w Focusach).
Patrzac na te wtryski (mam juz ich kilka w garazu) widze, ze jezeli auto stoi kilka miesiecy to zawor sie przyklei i najczesciej po ruszeniu nastepuje i tak uszkodzenie powierzchni. Wg mnie to obie powierzchnie sa z identycznej stali (pewnie z dodatkiem chromu) i po splynieciu ropy suche powierzchnie zaworka "spawaja" sie na zimno (galling) i po ruszeniu obie sa porysowane.
No i czlowiek mysli sobie czy paradoksalnie dolewanie mixolu do TDCI nie ma uzasadnienia. Kto zna budowe wie, ze nic sie nie stanie, a przynajmniej bedzie stabilniejsze smarowanie wtrysku.
Juz powoli zaczynam miec dosc TDCI od Delphi. Tak kiepskie wykonanie i tak wysoka cena za nowe wtryski, ze czesciej oplaca sie wyrzucic auto, niz je zmieniac.

[Dawid849]

Panowie na próbie przelewowej wychodzi od 20-35 ml czy to duzo? czy robić juz wtryski ?

[Pablo_X]

A czytałeś jak robi się próbę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jaki wynik ci wyszedł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.