Sprawdzanie Numeru VIN

MAG · 10-01-2017, 08:20

Panowie

Co może być powodem problemów z doładowaniem na załączonym wykresie?

Pojechałem na wykonanie poprawek programu bo w trakcie poprzedniego strojenia wariował MAC-owski BS (został później wymieniony na w pełni sprawny)

Po wjechaniu w zeszłym tygodniu na rolki auto zastrajkowało - znaczy zastrajkowało zapewne w ciagu paru ostatnich dni przed wizytą na hamowni, bo było podłaczane wczesniej przy innej okazji do kompa (wymiana uszkodzonych czujników parkowania) i poza błedami od PDC plus problemem z katem (juz nie wraca - kat wymieniony, bo stary sie rozsypał) było czysto - teraz wywala błąd zbyt niskiego doładowania... grrrrrrrr

Podejrzewałem, że problemy może znowu robić BS, wiec po pierwszym pomiarze zamieniliśmy MAC'a na fabryczny i jak widać po wykresie, jest na nim minimalnie lepiej niż na niby lepszym MAC'u, ale różnice nie sa istotne, więc to nie to jest przyczyną...

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wykres czerwony - Test 1 - fabryczny BS
Wykres niebieski - Test 2 - BS firmy MAC
Wykres zielony - Test 3 - stary wykres wstawiony dla porównania - na hamowni pojawiłem sie w celu poprawki właśnie tego programu.

No i teraz pytanko - czy taki wykres i bład zbyt niskiego doładowania może powodować puszczający DV?

A może coś sie pomieszało z wężykami od BS'a?

Niestety na hamowni byłem tak pewny że pierwotne podłączenie jest OK, że nie wpadliśmy na pomysł, żeby przesledzić czy aby na 100% jest ono dobrze zrobione...

Dla uściślenia - błąd zbyt niskiego doładowania nie pokazuje checka na zegarach, ale po każdorazowym wykasowaniu i ponownym odpalaniu auta powraca...

Jakies pomysły co i jak sprawdzić?

heko · 15-01-2017, 21:17

S-max 2.2 175KM

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

MAG · 28-02-2017, 10:43

Cytat:

Napisał MAG Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie

Co może być powodem problemów z doładowaniem na załączonym wykresie?

...

Problemy z doładowaniem rozwiązane - winna była turbina w której zacięło sie ciegno od wastegate'u.

Natomiast pozostaje kwestia gwałtownego spadku mocy i momentu na wykresie zielonym - to jest jakis problem z przymykaniem przepustnicy przez ECU.
U mnie dzieje sie takie cos przy temperaturze spalin która przekracza 850 stopni, ale w aucie orzeł-man'a, na Stage2 od Bluefina przebieg mocu i momentu jest identyczny, a jeszcze szybciej zamyka przepustnicę chociaż temperatura spalin nie dochodzi nawet do 800 stopni...

Dzieje sie tak za kazdym razem na piatce, a pomiar na czwórce pokazal u niego gorsze parametry, ale za to auto ciagneło do końca.

No i pytanie - co może powodowac tak wysoką temperature w wydechu u mnie i co moze powodować takie obcinanie mocy na piatce?

Pany Grzegorze (TuneForce i Heko), jak wy hamujecie S-Maxy 2,5T? Na czwartym czy piatym biegu?
No i czy tez mieliscie tego typu problemy z zamykaniem przepustnicy???

Dla zobrazowania problemów - mój wykres z piątku - najpierw próba na czipie, potem powrót do serii

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A tutaj porównanie mojego najlepszego wyniku z zeszłego roku (zielony) i wczorajszego od orzeł_man (Bluefin Stage2)

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

heko · 28-02-2017, 11:15

trzeba zmienić parametry lambdy, dolać w górnym zakresie obr. żeby temp. wyliczona EGT nie rosła i nie cięło przepustnicą

Bryckas · 02-03-2017, 15:25

Jak sądzą bardziej doświadczeni koledzy, czy takie parametry są ok? Serie trzymał ładnie, teraz mam 206 koni i więcej już nie idzie, bo zaczyna kopcić przy wyższych obrotach, a tutaj widzę, że takie Mondki dochodzą do prawie 220KM.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

TuneFORCE · 03-03-2017, 14:50

Kopci Ci z DPFem?

Bryckas · 03-03-2017, 16:30

Tak, przy strojeniu zaczal dymic przy wysokich obrotach, tak od ok. 3700 w gore. Zeszlismy troche z moca i momentem i jest akceptowalnie. Moze mam troche zawalony dpf, glownie miasto. Moze odma puszcza za duzo oleju, co jest mozliwe, bo pol roku temu czyscilem dolot, kolektor, a teraz znow pelno smoly i syfu. Niedlugo odma dostanie dodatkowy filtr, znow wyczyszcze dolot i wtedy moze sie poprawia delikatnie osiagi i przestanie dymic. Jak sadzicie?

TuneFORCE · 24-03-2017, 11:59

2.2 175KM

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

pasiek · 24-03-2017, 12:40

Niezłe osiągi , to już można takim orać pole Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wysłane z mojego Gigaset QV1030 przy użyciu Tapatalka

ethernal · 05-04-2017, 12:08

Mam pytanie odnośnie pojawienia się u mnie błędu P2281 (Ulatnianie się powietrza pomiędzy MAF a korpusem przepustnicy) po wymianie IC na większy - błąd nie pojawił się od razu po wymianie tylko po jakimś czasie. Zapewne jest jakaś nieszczelność. Dodam, że wymiana i użyte części (IC Fmic, kolanka, łączniki, zaciski itp) zgodnie z opisem osób, które wykonały wymianę wcześniej z sukcesem.
Czy czujnik MAF to jest ten przy/w IC, czy inny?

10-01-2017, 08:20	#1631
MAG ford::expert Imię: Maciek Zarejestrowany: 06-04-2004 Skąd: Gdańsk / Kristianstad Model: S-Max Mk1 / Focus ST Mk2 Silnik: 2,0TDCI / 2,5T Rocznik: 2011 / 2009 Postów: 3,005	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie Panowie Co może być powodem problemów z doładowaniem na załączonym wykresie? Pojechałem na wykonanie poprawek programu bo w trakcie poprzedniego strojenia wariował MAC-owski BS (został później wymieniony na w pełni sprawny) Po wjechaniu w zeszłym tygodniu na rolki auto zastrajkowało - znaczy zastrajkowało zapewne w ciagu paru ostatnich dni przed wizytą na hamowni, bo było podłaczane wczesniej przy innej okazji do kompa (wymiana uszkodzonych czujników parkowania) i poza błedami od PDC plus problemem z katem (juz nie wraca - kat wymieniony, bo stary sie rozsypał) było czysto - teraz wywala błąd zbyt niskiego doładowania... grrrrrrrr Podejrzewałem, że problemy może znowu robić BS, wiec po pierwszym pomiarze zamieniliśmy MAC'a na fabryczny i jak widać po wykresie, jest na nim minimalnie lepiej niż na niby lepszym MAC'u, ale różnice nie sa istotne, więc to nie to jest przyczyną... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wykres czerwony - Test 1 - fabryczny BS Wykres niebieski - Test 2 - BS firmy MAC Wykres zielony - Test 3 - stary wykres wstawiony dla porównania - na hamowni pojawiłem sie w celu poprawki właśnie tego programu. No i teraz pytanko - czy taki wykres i bład zbyt niskiego doładowania może powodować puszczający DV? A może coś sie pomieszało z wężykami od BS'a? Niestety na hamowni byłem tak pewny że pierwotne podłączenie jest OK, że nie wpadliśmy na pomysł, żeby przesledzić czy aby na 100% jest ono dobrze zrobione... Dla uściślenia - błąd zbyt niskiego doładowania nie pokazuje checka na zegarach, ale po każdorazowym wykasowaniu i ponownym odpalaniu auta powraca... Jakies pomysły co i jak sprawdzić? __________________ Moje Fordy: 2xTaunus, Sierra, Fiesta Mk5, 3xEscort Mk7, Escort RS2000 Sauber Edition, Mondeo Mk1 V6, MK2 ST200, Mk3 ST220, S-Max 2,0TDCI, S-Max 2,5T, Focus ST Mk2, Kuga 1,5EB, Fiesta Mk7 1,0EB, S-Max Mk2 Bi-Turbo, S-Max 2,5T, Focus ST 2,5T, S-Max Mk1 2,0TDCI

15-01-2017, 21:17	#1632
heko FCP TUNER Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 22-12-2007 Skąd: Kraków Model: Edge Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm Rocznik: 2018 Postów: 7,805	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie S-max 2.2 175KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW

28-02-2017, 11:15	#1634
heko FCP TUNER Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 22-12-2007 Skąd: Kraków Model: Edge Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm Rocznik: 2018 Postów: 7,805	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie trzeba zmienić parametry lambdy, dolać w górnym zakresie obr. żeby temp. wyliczona EGT nie rosła i nie cięło przepustnicą __________________ WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW

02-03-2017, 15:25	#1635
Bryckas ford::average Zarejestrowany: 20-11-2008 Skąd: Corby-UK / Wałbrzych Model: S-max Silnik: 2.2 TDCI Rocznik: 2013 Postów: 101	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie Jak sądzą bardziej doświadczeni koledzy, czy takie parametry są ok? Serie trzymał ładnie, teraz mam 206 koni i więcej już nie idzie, bo zaczyna kopcić przy wyższych obrotach, a tutaj widzę, że takie Mondki dochodzą do prawie 220KM. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez Bryckas ; 02-03-2017 o 15:34

03-03-2017, 14:50	#1636
TuneFORCE ford::professional Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 25-09-2009 Skąd: Wałbrzych/Poznań/Trójmiasto Model: Focus RS Silnik: 2.3EB Rocznik: 2017 Postów: 1,350	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie Kopci Ci z DPFem? __________________ tuneforce.pl Chiptuning Piła,Poznań,Wałbrzych tuneforce.pl www.facebook.com/TuneFORCE tuneforce.pl/kontakt-centrala Usuwanie AdBlue tuneforce.pl/wylaczanie-adblue-scr-nox,tuneforce.pl/car-flasher,ford-tuning.pl,dpfserwis.pl

03-03-2017, 16:30	#1637
Bryckas ford::average Zarejestrowany: 20-11-2008 Skąd: Corby-UK / Wałbrzych Model: S-max Silnik: 2.2 TDCI Rocznik: 2013 Postów: 101	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie Tak, przy strojeniu zaczal dymic przy wysokich obrotach, tak od ok. 3700 w gore. Zeszlismy troche z moca i momentem i jest akceptowalnie. Moze mam troche zawalony dpf, glownie miasto. Moze odma puszcza za duzo oleju, co jest mozliwe, bo pol roku temu czyscilem dolot, kolektor, a teraz znow pelno smoly i syfu. Niedlugo odma dostanie dodatkowy filtr, znow wyczyszcze dolot i wtedy moze sie poprawia delikatnie osiagi i przestanie dymic. Jak sadzicie?

24-03-2017, 11:59	#1638
TuneFORCE ford::professional Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 25-09-2009 Skąd: Wałbrzych/Poznań/Trójmiasto Model: Focus RS Silnik: 2.3EB Rocznik: 2017 Postów: 1,350	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie 2.2 175KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ tuneforce.pl Chiptuning Piła,Poznań,Wałbrzych tuneforce.pl www.facebook.com/TuneFORCE tuneforce.pl/kontakt-centrala Usuwanie AdBlue tuneforce.pl/wylaczanie-adblue-scr-nox,tuneforce.pl/car-flasher,ford-tuning.pl,dpfserwis.pl

24-03-2017, 12:40	#1639
pasiek ford::specialist Imię: Miro Zarejestrowany: 20-03-2016 Skąd: Düren (Niemcy) Model: Ford Mondeo MK4 Silnik: 2.2 tdci (175) 222PS/494Nm by Heko Rocznik: 2010 Postów: 787	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie Niezłe osiągi , to już można takim orać pole Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wysłane z mojego Gigaset QV1030 przy użyciu Tapatalka __________________

05-04-2017, 12:08	#1640
ethernal ford::professional Imię: Hans Joerg von Wafell Zarejestrowany: 29-12-2008 Skąd: Racibórz Model: Mondeo Mk4 Silnik: 2.5t Rocznik: 2007 Postów: 1,423	Odp: 2,5T i 2,2TDCI-testy,opinie,chipowanie Mam pytanie odnośnie pojawienia się u mnie błędu P2281 (Ulatnianie się powietrza pomiędzy MAF a korpusem przepustnicy) po wymianie IC na większy - błąd nie pojawił się od razu po wymianie tylko po jakimś czasie. Zapewne jest jakaś nieszczelność. Dodam, że wymiana i użyte części (IC Fmic, kolanka, łączniki, zaciski itp) zgodnie z opisem osób, które wykonały wymianę wcześniej z sukcesem. Czy czujnik MAF to jest ten przy/w IC, czy inny? __________________ FORD MONDEO Mk4