[Focus 2014-2018] 2017,Wrzenie płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym

[dmisiek]

Kilka dni temu zauważyłem, że w zbiorniczku wyrównawczym zaczyna wrzeć płyn chłodzący, nawet po przejechaniu krótkiego odcinka. Pod autem sucho, na desce żadnych błędów, wskaźnik temperatury silnika w połowie (w normie). Dziś zawiozłem focusa do mechanika, wymienił płyn w układzie, nie stwierdził wycieków, ubytków itd. Po przyjeździe do domu w zbiorniczku płynu chłodzącego znowu zauważyłem lekkie bulgotanie... Czy ktoś mi może pomóc, proszę...

[tomao]

Włącz podczas jazdy menu serwisowe licznika i tam patrz na temperaturę. Wskaźnik będzie stał aż do 120 stopni.

[dmisiek]

Ok, a w jaki sposób pomoże to w usunięciu usterki, nie jestem mechanikiem... dlatego piszę na forum, bo chcę dowiedzieć się co może być przyczyną usterki, a nie jak sprawdzić temperaturę...

[tomao]

To się może dowiemy, czy płyn się gotuje od temperatury i do wymiany termostat, czy to ciśnienie z cylindra i UPG w najlepszym razie.

[thesperado]

Napisał dmisiek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie jestem mechanikiem...

Ok, więc masz prawo nie wiedzieć, że aby usunąć usterkę, która może mieć kilka przyczyn, trzeba po kolei eliminować możliwe przyczyny

Napisał dmisiek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

w jaki sposób pomoże to w usunięciu usterki

To, co proponuje kolega pomoże wyeliminować jedną z możliwych przyczyn twojego problemu.

Napisał dmisiek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

chcę dowiedzieć się co może być przyczyną usterki

Jeśli w ogóle jest jakaś usterka. Piszę tak ponieważ silnik, który posiadasz nagrzewa się się stosunkowo szybko w obecnych temperaturach. Wskaźnik temperatury pokazuje co chce, a nie rzeczywistą temperaturę, więc propozycja kolegi ma sens. Trzeba sprawdzić w jakich temperaturach twój silnik pracuje. To niby wrzenie może być np. z powodu temperatury, a ta z kolei może być z powodu niesprawnego termostatu, niskiej wydajności pompy, jakiejś niedrożności układu, ale także są możliwe inne powody.
Jednym z nich może być dostawanie się spalin do układu chłodzenie. Można to sprawdzić za pomocą testu CO2.
Kolejna przyczyna to zbyt wczesne wrzenie płynu chłodzącego. Prawidłowy płyn chłodzący ma temp. wrzenia ok. 105 st.C, w zależności od rodzaju. Do tego w układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie, które ustalane jest zaworem w korku zbiornika odgazowującego zwanego potocznie wyrównawczym. To ciśnienie jak wiadomo z fizyki podnosi temp. wrzenia. Wniosek, korek i płyn muszą być poprawne

Napisał dmisiek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy ktoś mi może pomóc, proszę...

Pomóż sam sobie i zrób to co proponuje tomao i opisz co zauważyłeś i będziemy dalej razem główkować.

[dmisiek]

Dzięki Tomao, dzięki Thesperado...spróbuję pomóc sobie sam, ale będę Was męczył pytaniami jeżeli coś będzie niejasne....pozdrawiam z Opola

Bump: A jescze pytanie, czy ten test temperatury mam robić zaraz po odpaleniu silnika, czy jak już trochę popracuje.... mam też komputer do podłączenia do OBD, więc można porównać dane z testu serwisowego i komputera... chyba? i sprawdzić czy się mocno różnią.?

[thesperado]

Licznik przełączasz w tzw. tryb serwisowy przed odpaleniem silnika, odnajdujesz odczyt temperatury cieczy i jedziesz sobie, ale zamiast wskazań przebiegu, spalania itp. widzisz jak rośnie temperatura podczas jazdy lub też spada. Podłączanie interfejsu do ODB nie ma sensu ponieważ, bo to co widzisz na wyświetlaczu licznika, to to samo co przedstawia PID temperatury w programie diagnostycznym, a lepiej podczas jazdy zerkać na wyświetlacz licznika. Po wyłączeniu zapłonu wszystko wraca do stanu "normalnego". Pisanie jak uruchomić tryb serwisowy nie ma sensu. Wszystko jest YT. Kilka takich przejazdów i będzie wiadomo jak zachowuje się temperatura i kiedy włącza się i wyłącza wentylator na chłodnicy. Nie jestem pewien, ale chyba można zaobserwować nawet moment otwarcia termostatu. Jedyny kłopot to klima. Lepiej jej w trakcie takiej jazdy niby testowej nie używać bo działający wentylator zrobi trochę zamieszania.

[papkin44]

Badałem w zimie wskazania parametru "engine temp" w menu testowym zegarów. Przy temperaturze 0 stopni podawał wartość z zakresu 35-40 stopni C. Przy termostacie bez grzałki (brak wiązki zasilającej) to nie wiem jakie wartości generuje licznik.
Sprawdzę jutro, jak ta różnica "PLUS 35-40 stopni" wygląda na zimnym silniku przy otoczeniu 15-20 stopni.

[konieczko5]

Zapomnieliście dodać, że jak po nocnym postoju w menu serwisowym będzie duża różnica pomiędzy temp. zewn, a płynem chłodniczym to czujnik oszukuje (nie ma on wpływu na gotowanie się płynu).

[thesperado]

Co by nie napisać jedno jest pewne. Wartość PID-u temperatury decyduje o włączeniu i wyłączeniu wentylatora chłodnicy i ja lepszego pomysłu nie mam, aby zacząć szukać rozwiązania ewentualnego problemu. Nawet test CO2 zrobiłbym w drugiej kolejności. Dolne zakresy wskazań w tym przypadku są mniej istotne, bardzie górne, oraz moment włączenia i wyłączenia wentylatora, co widać na wskazaniach wyświetlacza jak na dłoni. A jeszcze dodam że w zasadzie także można ocenić kiedy samochód się zatrzymał, oraz kiedy ruszył, przynajmniej tak jest w moim przypadku, oczywiście z pewną zwłoką.