[S-MAX 2006-2015] Komunikat: usterka silnika 2.0TDCI

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] to może być tak, że sam wlot par jest zablokowany? Dopalanie startuje i temperatura na czujnikach dochodzi do 470C. To za mało żeby wypalić sadzę ale może własnie z tego powodu, że wlot jest zablokowany a nie sama świeca przepalona?

[tedi_k]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... to może być tak, że sam wlot par jest zablokowany? ...

Dokładniej, to kanał wytwarzania pary (szczelina pomiędzy świecą a obudową) mogła zablokować się nagarem. Na wyjętym urządzeniu dość łatwo to sprawdzić - pompujemy rowerową pompką przez przewód paliwowy i sprawdzamy czy jest "przelot" (dość niewielki).

[latar]

Dzięki, to najpierw ją rozbiorę zanim kupię nową.

[Speedo]

Napisał Matius86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Koledzy orientujecie się może czego dotyczą te błędy. Wczoraj sprawdzałem i mi się pojawiły...

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - proszę zmniejszyć zdjęcia!!!

[latar]

Do swojego DW12C wstawiłem świece z Focusa MK3 DW10C o takim kodzie 'AV41-9T540-BC'. Wszystko chodzi jak należy. Jestem już po kilku cyklach wypalania i temperatura należycie rośnie w wydechu. Sadza się wypala. Wymiana 10'.

[maciej]

No i na mnie przyszedł czas ( już wiele osób zaczynało swój post tymi słowami). Początkowo paliła się tylko ikonka ,,żółty silniczek", potem zaczęła się pojawiać ,,Usterka silnika i ESP"
Po przeczytaniu całego wątku j.w. swoje poszukiwania zacząłem od Zaworu N75 turbiny EGR, pomyślałem, że zdejmę go, obejrzę, może podmienię go z drugim takim samym brązowym obok filtra powietrza? I BINGO !!! Podczas odkręcania zauważyłem, że 2-pinowa wtyczka, która wpięta jest od dołu, ma zerwany jeden kabelek... Po naprawie i skasowaniu błędów - wszystko wróciło do normy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Mlody_1980]

Witam podłączę się w temacie mam s-maxa 2006r 2.0tdci 140KM sytuacja identyczna najczęściej z rana po przejechaniu 500-800m pojawia się kontrolka usterka silnika i usterka układu ESP silnik traci moc, po zgaszeniu i odpaleniu ponownym kontrolki gasną po przejechaniu kolejnych 500m znowu to samo zaczyna się dziać kolejne zgaszenie i odpalenie i auto jeździ dwa trzy dni bez problemu. Styki poczyszczone, podpięcie do kompa - zero usterek. czy ktoś coś może podpowiedzieć co można spróbować jeszcze zrobić, w czerwcu chce jechać do Włoch i mam pewne obawy.

[gogigi]

Cześć

Mojego focusa również dopadła bolączka z CHECK ENGINE tylk ikonka ,,żółty silniczek". Problem pojawił się po wywianie wysprzeglika. Skrzynia zrzucona wysprzeglik wymieniony. Sprzęgło i auto chodzi i jeździ. Az do momentu kiedy zapaliła się kontrolka check engine a w teście zegarów pojawił się błąd DTC A19A. Auto straciło pazura i słabo przyspiesza wkręca się na obroty do 4 tys ale nie ma tego kopa. Jak na złość mój kabelek od viakona mam pożyczony i nie mogę odczytać błędu. Z wysprzeglikiem wymieniony zostal komplet filtrów i olej.

W okresie czerwiec - wrzesień 2015 roku była regenerowana turbina, alternator, wymieniony nowy akumulator dpf wycięty i wymieniony łańcuszek o walków rozrządu bo był wyciągnięty i zaczął hałasować, Auto śmigało aż milo wszędzie jest sucho i nie ma nigdzie zapoceń. Nie kopci nie puszcza dymu odpala od 1 kopa.

Spotkał się ktoś z podobnym przypadkiem ? Czy to może być padnięty zaworek od sterowania geometria turbiny lub czujnik temp powietrza w kolektorze ssącym ?

Auto już raz miało skasowany ten błąd i od razu ożyło miało werwę w sobie. Błąd Związany był z przeładowaniem ciśnienia w turbo. Po skasowaniu znowu pojawił się po przejechaniu około 40 km.

Pozdr.

[przemas01]

Witam! Kuga 2010, 140hp, Euro 5.
Przebieg auta 73tys, pierwszy właściciel. Podobna historia. Komunikat usterka silnika + zdławienie mocy. Komunikat początkowo występował co któreś odpalenie, po około 40 kilometrach zapalał się tuz po odpaleniu silnika. Kody błędów (przez OBD 2 + mobilscan) p2002, p2463, P244B. Znacząco podniósł się poziom oleju. Kody sugerowały ze DPF jest zapchany ale jako ze niedawno ok 200km temu wróciłem z urlopu gdzie auto zrobiło ponad 4000km trasy wydaje mi się to niemożliwe. Obstawiam ze czujnik ciśnienia różnicowego DPF podawał błędne dane do kompa. Wymiana oleju + filtr, nowy czujnik DPF, kasowanie błędów. Nie robiłem wymuszanego wypalania DPFu. Od tego czasu 600km bez niespodzianek.

[Werb]

Ja walczę z problemem Usterka silnika + kontrolka ESP od jakiegoś roku, właściwie to już nie walczę, nauczyłem się z tym żyć.
Błędy w Forscanie pojawiają się dwa:
P003A - przekroczony limit programowania położenia mechanizmu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki - napięcie w obwodzie powyżej/poniżej wartości progowej
P2263 - działanie układu ciśnienia doładowania turbosprężarki - siłownik zablokowany w położeniu zamkniętym.
Sytuacja powtarzała się na tyle często, że zauważyłem prawidłowość - pojawia się zawsze jak jest mokro..
Jak jest sucho auto chodzi jak zegarek, 200 na autostradzie nie jest żadnym problemem.
Pierburgi podmieniane, wymieniane, czujnik kopiowania też, dolot szczelny.
Już dawno straciłem nadzieję, że znajdę przyczynę, na forum przeczytałem wszystkie posty opisujące podobne problemy, nigdzie nie znalazłem rozwiązania dla mojego mondzioła.
Jak ktoś ma jakieś sugestie to proszę o porady.