![]() |
|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
![]() |
#71 |
ford::average
![]() Imię: Krzysiek
Zarejestrowany: 28-11-2010
Skąd: Warszawa/Sokółka
Model: Mondeo kombi
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2006
Postów: 48
|
![]()
Tak, mam 2.0 TDCi 130KM.
Wirusek robiony w Krakowie przy okazji zlotu w Kryspinowie (pozdrowienia dla Heko i podziękowania za wytrwałość i zaangażowanie w walce z moim opornikiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ), a prezentuje się tak, jak widać poniżej. Jazda super i następne auto to też będzie 'dizelek', ale już co najmniej 2.2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Teraz jak wsiadam do tatowego 2.0 Pb 145KM, to... no właśnie, Szkot już wie jakie mam odczucia w porównaniu do swojego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale dramatu nie ma, zwłaszcza przy wysokich prędkościach - powyżej 210km/h z powodu dpf'a rotolot dosłownie walczy o kolejne kreseczki na szafie, a seniorotolot Pb dużo spokojniej staje na wysokości zadania (oczywiście na niemieckich autostradach). Takich prędkości jednak nie osiągam za często, więc na trasie w moim odczuciu większą wygodę jazdy zapewnia klekot. Ponieważ to już powoli OT zaczyna być Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to więcej szczegółów Szkot na spocie (niestety na najbliższym mnie nie będzie). Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
![]() |
![]() |
![]() |
#72 | |
ford::advanced
![]() Imię: Piotr
Zarejestrowany: 04-09-2008
Skąd: Kędzierzyn-Koźle
Model: Galaxy Mk3
Silnik: 1.6EB 160 KM
Rocznik: 2011
Postów: 462
|
![]() Cytat:
Co do spalania, dopytam później tatę (też mamy Mk4 2.0), ale o ile pamiętam, nie różni się wiele od mojego Mk3 1.8 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Co mnie najbardziej dziwi, to od razu zauważalny inny dźwięk silnika, Mk4 ma boooooooski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak na rzędową "czwórkę" oczywiście Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A tak bardziej do tematu: 2.0 jeszcze nie sprawdzaliśmy przy szybszej jeździe ("docieramy" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), ale 1.8 jest całkiem OK. Oczywiście elastycznością nie grzeszy, ale od czego jest skrzynia biegów? Redukcja, ewentualny międzygaz i jedziem. Mocy jak na mój gust zaczyna trochę brakować dopiero przy prędkościach autostradowych, przy niższych wg mnie jest dobrze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez FrogsterPL ; 30-06-2011 o 12:06 |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#73 |
ford::average
![]() Zarejestrowany: 14-01-2008
Skąd: Warszawa
Model: Mondeo MK3
Silnik: 2.0 benzyna +lpg
Rocznik: 2002
Postów: 99
|
![]()
no to rotolot ma takie same parametry co C-max...............fajnie z pod tyłka odjeżdża.
tylko on nie ma DPD......już. ja snowu swojego pokocham jak go złożę to kupy całego , bo na razie rozpacz. No i jeszcze te klapki obejrze. pozdrawiam |
![]() |
![]() |
![]() |
#74 |
ford::specialist
![]() Imię: Mateusz
Zarejestrowany: 07-06-2009
Skąd: Śląsk
Model: Kuga 2 FL/Octavia 3 RS
Silnik: 1.5EB/2.0TSI
Rocznik: 2019/2016
Postów: 519
|
![]()
karloss, "napatoczyłem się" - no wiesz co... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Silnik dalej ma klapki, ale jest to już (jakoby) wersja poprawiona. Rozrząd na łańcuchu. Parametry się zmieniły, ale tak naprawdę ten silnik z reguły nie trzyma danych fabrycznych, więc nie ma się co podniecać. Niestety nie mam porównania dynamiki i spalania z Mondka mk3, ale jest on o te 50-100 kg lżejszy, więc pewnie trochę mniej NM i paliwa idzie na ciągnięcie mięcha. Samochody tyją coraz bardziej (przykład- nowy Focus, który masą zbliża się do naszego Mondeo). W porównaniu z wcześniejszym Focusem kombi 1.6 różnica jest zawstydzająca, szczególnie na 4., 5. biegu. Niestety moja opinia na temat dynamiki jest niezbyt miarodajna - mam prawo jazdy dopiero od zeszłego roku (w sumie nawet rok nie jeżdżę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ). Grande Punto 1.2 60 koni z klimą w gazie to kiepska konkurencja, podobnie Poldek 1.4 100 koni... na pewno auto idzie dobrze, oczywiście brak turbiny robi swoje, więc silnik budzi się do życia dopiero przy 3000 obr./min. (Tutaj jestem i tak zaskoczony, bo testujący Fordy z Duratec'iem 2.0 pisali ballady o tym, jak to auto jedzie dopiero przy 5000 obr. i w ogóle żeby ruszyć nim trzeba wołać sąsiadów z bloku do popychania i najlepiej straż pożarną z dźwigiem). Faktem jest, że w Focusie trzeba było do prawie każdego wyprzedzania wyłączać klimatyzację Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , tutaj ten problem nie występuje. OK, czuć w różnicę w dynamice przy AC on/off, zwłaszcza na niskich obrotach (do 2500), potem traci to na znaczeniu. Nie mogę wybaczyć Fordowi rezygnacji z włożenia do tego silnika skrzyni 6. biegowej (miał już taką możliwość, zrezygnował ze względów ekonomicznych), auto na trasie mogłoby spalać naprawdę mało. Pozytywem pięciu przełożeń jest fakt, że mimo masy i rozmiarów auto powyżej 100 ma siłę się rozpędzać na ostatnim biegu, powyżej 120 na autostradzie daruję sobie praktycznie w ogóle redukowanie na 4. - podjazdy, zjazdy, wyprzedzanie idą bardzo dobrze. Osiągi są naprawdę względne, np. Frogsterowi trochę brakuje mocy, ja na chwilę obecną nie muszę mieć nic więcej (i tak dla początkującego te 145 kuniuff to aż nadmiar, dziwnie się jeździ czymkolwiek słabszym). Nawet głupie paliwo robi różnicę - Duratec znosi najróżniejsze, często mocno wodniste i podejrzane mieszanki, ale na dobrym paliwie pokazuje (autentycznie!) drugą twarz. Jadąc do Grecji zalaliśmy raz paliwo ze stacji pt. "strach tankować", a auto dostało niesamowitego wykopu - zapakowane, z klimą na pełen gwizdek dosłownie wciskało w fotel na 5. biegu... Kolega jeżdżący czasem do Niemiec takim samym Mondeo też zwracał mi uwagę na kwestię paliwa. Spalanie nie do końca pasuje do wątku o dynamice, ale co tam: miasto: niestety po dłuższym obyciu z autem dochodzę do wniosku, że podawać należy wartość: "ile wlezie". Gliwice nie są dużym miastem, ale mieszkam w ścisłym centrum, gdzie poziom zakorkowania i braku płynności jazdy powala. Wahania od 5,5 litra (zaraz po zatankowaniu i skasowaniu licznika, droga ok. 30 km, jazda późnym wieczorem) do nawet 13-13,5 (wyjeżdżam z parkingu, stoję 20 minut w kolejce, klima sobie chłodzi, potem nie mam często szans wbić 3. biegu, jeżdżę po 2-3 km). W zimie podobnie, auto stoi pod chmurką i rozmrażanie go zabiera sporo paliwa. Uogólniając, w korkach można dosłownie podziwiać, jak spada wskaźnik paliwa w baku. Miasto niestety nie wybacza, a chwilowe spalanie wynoszące 0,8-0,9 l/h lub 1.1-1.2 l/h z klimatyzacją dają w kość. mieszany: cykl mieszany to ciekawa sprawa, przyjmując tryb 50/50 można myśleć o 8-9 l/100 km - wszystko jest kwestią pory dnia. Im więcej trasy, tym bardziej spalanie (drastycznie) spada trasa: na autostradzie utrzymując tempo 130-140 km/h spokojnie można zejść poniżej 8,5 litra. Wd. informacji opisywanego już kolegi na niemieckich autobahnach przy jeździe "na maksa" wchodzi 12-13 litrów. Przy jeździe 150-170 balansuje koło 10l, jeśli trzeba często hamować i przyspieszać z powodu maruderów na lewym pasie, rośnie o litr. Najmniej auto pali przy 80-90 km/h na 5. biegu - osiągnięcie 7 litrów jest banalne, rekordowo udało się zejść do 6.7 (była to jazda bez PSJ - klima włączona, tempo żwawsze, nieco wyprzedzania, parę większych miast do przejechania). Wniosek ostateczny - im więcej 5. biegu, tym lepiej, bo dopiero na 4 i 5 auto faktycznie można uznać za rozsądnie palące. Wszystkie powyższe wyniki spalania dotyczą auta na kołach 215/55R16 jeżdżącego non-stop z bagażnikiem dachowym walącym przy dużych prędkościach litr w plecy (od moich danych dot. trasy warto odjąć ten 1 litr)
__________________
Pastoo pozdrawia ![]() Ostatnio edytowane przez Pastoo ; 30-06-2011 o 12:54 |
![]() |
![]() |
![]() |
#75 | |
FCP member
![]() Imię: Karol
Zarejestrowany: 19-05-2009
Skąd: Warszawa
Model: Ford Mondeo MK4
Silnik: 1,6 ecoboost
Rocznik: 2012
Postów: 2,017
|
![]() Cytat:
Nie mniej jednak następne autko to już chyba nie będzie fordzik:] |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#76 | |
FCP member
![]() Imię: Karol
Zarejestrowany: 19-05-2009
Skąd: Warszawa
Model: Ford Mondeo MK4
Silnik: 1,6 ecoboost
Rocznik: 2012
Postów: 2,017
|
![]() Cytat:
Ale wybacz w tym wątku muszę przyznać, że napatoczyłeś się z powodu Twojej wypowiedzi, która rażąco pozytywnie wyróżnia się na tle tej przepychanki o to "ile ma do setki" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Widzę, że autko już dobrze poznałeś mimo młodego stażu za kierownicą. Szczerze to mam bardzo podobne osiągi: - w mieście 10-11l - na trasie mój rekord 6,8l, a maks rekord to ok 10l (ale wtedy dostał mocno w kośćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) Szkoda, że tych klapek nie wywalili, ale to nie problem, ja w swoim fabrykę już poprawiłem i ich nie mam. Co do paliwa, to przyznaję, czasem jak się naleje dobrego paliwka, to jedzie jak strzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A co miałeś na myśli: "Osiągi są naprawdę względne, np. Frogsterowi trochę brakuje mocy, ja na chwilę obecną nie muszę mieć nic więcej"? Jakąś konkretną markę auta? Aha mi też 6 brakuje, nie raz chciałem z 5 wrzucić na fikcyjną 6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#77 |
ford::advanced
![]() Imię: Piotr
Zarejestrowany: 04-09-2008
Skąd: Kędzierzyn-Koźle
Model: Galaxy Mk3
Silnik: 1.6EB 160 KM
Rocznik: 2011
Postów: 462
|
![]()
Dobrze, że wstecznego nie wrzuciłeś Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Clarkson pisał kiedyś o jakimś dziennikarzu, który podczas jazdy jednym z pierwszych Jaguarów XJ220 "zapomniał", że auto ma 5-biegową skrzynię i podczas jazdy ponad 200 km/h wrzucił wsteczny... Cytat: "Silnik trzeba było odesłać do Coventry w worku od odkurzacza" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Kwestia klapek ciągle mnie zastanawia, bo wg angielskiej strony FordWiki podobno poprawili je już w 2002 roku (i potem chyba jeszcze raz w 2004 czy coś takiego), a polskie ASO Forda twierdzą, że modernizacja była tylko raz... Co do "braków mocy", to jak wspominałem, mam takowe tylko przy jeździe autostradowej, i tylko w przypadkach jak mnie ktoś przyblokuje i potem chcę np. w miarę szybko przyspieszyć ze 100 km/h do 130-150 km/h Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Generalnie nie jest to taki problem, żeby choćby przez chwilę w głowie gościła mi myśl o zwiększaniu mocy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W jeździe miejskiej i pozamiejskiej do całkiem dynamicznej jazdy (nie mylić z jazdą na złamanie karku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) nie trzeba wg mnie wcale przekraczać 3-3,5 tys. obr./min. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez FrogsterPL ; 30-06-2011 o 16:41 |
![]() |
![]() |
![]() |
#78 | |
ford::specialist
![]() Imię: Mateusz
Zarejestrowany: 07-06-2009
Skąd: Śląsk
Model: Kuga 2 FL/Octavia 3 RS
Silnik: 1.5EB/2.0TSI
Rocznik: 2019/2016
Postów: 519
|
![]() Cytat:
Oczywiście, że Mondeo z tym silnikiem mogłoby być szybsze. Ale różnice czasu przyspieszania rzędu 0,5-1 sekundy w tej klasie aut jakoś nie robią na mnie ogromnego wrażenia. Oczywiście, trochę się we mnie zagotowało, gdy czytałem o kiepskim przyspieszeniu Mondka, ale przypomniałem sobie wtedy mądre słowa mojego przyjaciela: "***** przestańcie jarać się tymi przyspieszeniami, jakbyście mieli Seicento 700, to chyba musielibyście odpychać się nogami przez otwarte drzwi aby poczuć moc. Mają 10s do 100 i wydziwiają - normalnie wam się na mózgi już rzuca (w oryginale był jeszcze inny cytat z pewnego filmu: chyba wam się w głowach ............)". Trafne w tym przypadku, bo mocy nigdy dosyć... Auto poznane jak poznane, z góry zarzekam się, że prędkości ponad 150 nie rozwijałem i nie znam wtedy dynamiki auta, jak również realnego spalania u siebie. Faktem jest, że jeśli mam kogoś na dyszlu jadąc na 5. poniżej 120, bez obciachu redukcja i po problemie. Diesle mają NM i przyspieszenie, ale jeśli chcą osiągnąć maksymalne wartości, też trzeba redukować. Ewentualnie problem odpada w autach typu podkręcone 2.2TDCi, ewentualnie VAGowski 3.0 TDI. Diesel 2.0 TDCi w Mondeo mkIV mnie nie powalił na łopatki, ale jest bardzo oszczędny. Niestety dopłata 10kPLN do niego przy zakupie nowego auta jest mało opłacalna przy 15kkm rocznie, często i mniej. Patrząc na rynek używanych jest jednak racjonalny i tak naprawdę decydują indywidualne "widzimisię". Jak już napisałem Frogster, maksymalny moment obr. to nie wszystko - powyżej 3000 obr./min. auto jest już żwawe. EDIT: Frogster, dajcie się Mondeuszowi dotrzeć - u nas tak naprawdę dopiero po przejechaniu 10kkm silnik nabrał ostatecznej formy, zmieniła się na + elastyczność i ogólna żywiołowość auta.
__________________
Pastoo pozdrawia ![]() Ostatnio edytowane przez Pastoo ; 30-06-2011 o 17:44 |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#79 |
ford::advanced
![]() Imię: Piotr
Zarejestrowany: 04-09-2008
Skąd: Kędzierzyn-Koźle
Model: Galaxy Mk3
Silnik: 1.6EB 160 KM
Rocznik: 2011
Postów: 462
|
![]()
Pastoo, bez obaw - nie katujemy samochodów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tata jeździ spokojnie, ja może trochę dynamiczniej ale też nie przeginam (ba, biegi zmieniam przy "zwykłej jeździe" nawet przy niższych obrotach niż ojciec; co prawda zdarza mi się "dobijać do czerwonego pola", ale to w sytuacjach typu rozpędzanie na pasie rozbiegowym gdy na autostradzie jest duży ruch itp.) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nasze Mk4 prawdopodobnie od zakupu jeszcze ani razu nie widziało obrotów wyższych niż 4-4,5 tys. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#80 | |
ford::specialist
![]() Zarejestrowany: 22-01-2006
Skąd: Bydgoszcz
Model: MkIV Tit 1/2X :)
Silnik: 2,0 benz
Rocznik: 08
Postów: 828
|
![]() Cytat:
Różnica jest masakryczna. Dwulitrówka tak jakby miała trzecie płuco w porównaniu z 1,8. Obojętnie w jakim zakresie obrotów, w 90% przypadków elastycznośc zaś jest na tyle wystarczajaca, że można się przemieszczać i wyprzedzać bez wycia. Co do picia, rzeczywiście można mieć spore spektrum wyników Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Potrafi wypić, ale można też spalać naprawdę przyzwoicie. Ciekawe jest, że ten silnik odziedziczył z Mk III taką przypadłość, że za drugim razem odpalenie ciepłego już silnika, po krótkim czasie od wyłączenia, nie zawsze wychodzi. A to pyrk pyrk zrobi, a to jakby na trzech cylindrach dygotał.
__________________
bla bla |
|
![]() |
![]() |