Sprawdzanie Numeru VIN

rotor · 30-06-2011, 11:23

Tak, mam 2.0 TDCi 130KM.

Wirusek robiony w Krakowie przy okazji zlotu w Kryspinowie (pozdrowienia dla Heko i podziękowania za wytrwałość i zaangażowanie w walce z moim opornikiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ), a prezentuje się tak, jak widać poniżej. Jazda super i następne auto to też będzie 'dizelek', ale już co najmniej 2.2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Teraz jak wsiadam do tatowego 2.0 Pb 145KM, to... no właśnie, Szkot już wie jakie mam odczucia w porównaniu do swojego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale dramatu nie ma, zwłaszcza przy wysokich prędkościach - powyżej 210km/h z powodu dpf'a rotolot dosłownie walczy o kolejne kreseczki na szafie, a seniorotolot Pb dużo spokojniej staje na wysokości zadania (oczywiście na niemieckich autostradach). Takich prędkości jednak nie osiągam za często, więc na trasie w moim odczuciu większą wygodę jazdy zapewnia klekot.

Ponieważ to już powoli OT zaczyna być Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to więcej szczegółów Szkot na spocie (niestety na najbliższym mnie nie będzie).

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

FrogsterPL · 30-06-2011, 11:57

Cytat:

Napisał karloss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pastoo jak już się napatoczyłeś to lepiej napisz jak Tobie się jeździ z tym silnikiem w Twoim Mondeo? Wiem, że moc się nie zmieniła, ale jestem ciekaw czy są w nim jeszcze nieszczęsne klapkiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.? Ewentualnie jak masz porównanie z Mondeo MK3 to coś napisz ile pali, itp.
Aha rozrząd nadal chyba w nim jest na łańcuchu?

Moc się nie zmieniła, ale o ile mi wiadomo, moment obrotowy spadł o 5 Nm (ze 190 do 185 Nm). Silnik jest oczywiście nadal na łańcuchu, bo to generalnie ta sama konstrukcja co od początku produkcji w Mk3 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Co do klapek, niestety nie wiem czy są - raczej tak, ale już w Mk3 były poprawiane i podobno nie ma już ryzyka demolki silnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do spalania, dopytam później tatę (też mamy Mk4 2.0), ale o ile pamiętam, nie różni się wiele od mojego Mk3 1.8 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Co mnie najbardziej dziwi, to od razu zauważalny inny dźwięk silnika, Mk4 ma boooooooski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak na rzędową "czwórkę" oczywiście Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A tak bardziej do tematu: 2.0 jeszcze nie sprawdzaliśmy przy szybszej jeździe ("docieramy" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), ale 1.8 jest całkiem OK. Oczywiście elastycznością nie grzeszy, ale od czego jest skrzynia biegów? Redukcja, ewentualny międzygaz i jedziem. Mocy jak na mój gust zaczyna trochę brakować dopiero przy prędkościach autostradowych, przy niższych wg mnie jest dobrze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

szkot666 · 30-06-2011, 12:09

no to rotolot ma takie same parametry co C-max...............fajnie z pod tyłka odjeżdża.
tylko on nie ma DPD......już.
ja snowu swojego pokocham jak go złożę to kupy całego , bo na razie rozpacz.
No i jeszcze te klapki obejrze.
pozdrawiam

Pastoo · 30-06-2011, 12:51

karloss, "napatoczyłem się" - no wiesz co... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Silnik dalej ma klapki, ale jest to już (jakoby) wersja poprawiona. Rozrząd na łańcuchu.
Parametry się zmieniły, ale tak naprawdę ten silnik z reguły nie trzyma danych fabrycznych, więc nie ma się co podniecać. Niestety nie mam porównania dynamiki i spalania z Mondka mk3, ale jest on o te 50-100 kg lżejszy, więc pewnie trochę mniej NM i paliwa idzie na ciągnięcie mięcha. Samochody tyją coraz bardziej (przykład- nowy Focus, który masą zbliża się do naszego Mondeo). W porównaniu z wcześniejszym Focusem kombi 1.6 różnica jest zawstydzająca, szczególnie na 4., 5. biegu.
Niestety moja opinia na temat dynamiki jest niezbyt miarodajna - mam prawo jazdy dopiero od zeszłego roku (w sumie nawet rok nie jeżdżę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ). Grande Punto 1.2 60 koni z klimą w gazie to kiepska konkurencja, podobnie Poldek 1.4 100 koni... na pewno auto idzie dobrze, oczywiście brak turbiny robi swoje, więc silnik budzi się do życia dopiero przy 3000 obr./min. (Tutaj jestem i tak zaskoczony, bo testujący Fordy z Duratec'iem 2.0 pisali ballady o tym, jak to auto jedzie dopiero przy 5000 obr. i w ogóle żeby ruszyć nim trzeba wołać sąsiadów z bloku do popychania i najlepiej straż pożarną z dźwigiem). Faktem jest, że w Focusie trzeba było do prawie każdego wyprzedzania wyłączać klimatyzację Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , tutaj ten problem nie występuje. OK, czuć w różnicę w dynamice przy AC on/off, zwłaszcza na niskich obrotach (do 2500), potem traci to na znaczeniu. Nie mogę wybaczyć Fordowi rezygnacji z włożenia do tego silnika skrzyni 6. biegowej (miał już taką możliwość, zrezygnował ze względów ekonomicznych), auto na trasie mogłoby spalać naprawdę mało. Pozytywem pięciu przełożeń jest fakt, że mimo masy i rozmiarów auto powyżej 100 ma siłę się rozpędzać na ostatnim biegu, powyżej 120 na autostradzie daruję sobie praktycznie w ogóle redukowanie na 4. - podjazdy, zjazdy, wyprzedzanie idą bardzo dobrze. Osiągi są naprawdę względne, np. Frogsterowi trochę brakuje mocy, ja na chwilę obecną nie muszę mieć nic więcej (i tak dla początkującego te 145 kuniuff to aż nadmiar, dziwnie się jeździ czymkolwiek słabszym). Nawet głupie paliwo robi różnicę - Duratec znosi najróżniejsze, często mocno wodniste i podejrzane mieszanki, ale na dobrym paliwie pokazuje (autentycznie!) drugą twarz. Jadąc do Grecji zalaliśmy raz paliwo ze stacji pt. "strach tankować", a auto dostało niesamowitego wykopu - zapakowane, z klimą na pełen gwizdek dosłownie wciskało w fotel na 5. biegu... Kolega jeżdżący czasem do Niemiec takim samym Mondeo też zwracał mi uwagę na kwestię paliwa.

Spalanie nie do końca pasuje do wątku o dynamice, ale co tam:
miasto:
niestety po dłuższym obyciu z autem dochodzę do wniosku, że podawać należy wartość: "ile wlezie". Gliwice nie są dużym miastem, ale mieszkam w ścisłym centrum, gdzie poziom zakorkowania i braku płynności jazdy powala. Wahania od 5,5 litra (zaraz po zatankowaniu i skasowaniu licznika, droga ok. 30 km, jazda późnym wieczorem) do nawet 13-13,5 (wyjeżdżam z parkingu, stoję 20 minut w kolejce, klima sobie chłodzi, potem nie mam często szans wbić 3. biegu, jeżdżę po 2-3 km). W zimie podobnie, auto stoi pod chmurką i rozmrażanie go zabiera sporo paliwa.
Uogólniając, w korkach można dosłownie podziwiać, jak spada wskaźnik paliwa w baku. Miasto niestety nie wybacza, a chwilowe spalanie wynoszące 0,8-0,9 l/h lub 1.1-1.2 l/h z klimatyzacją dają w kość.
mieszany:
cykl mieszany to ciekawa sprawa, przyjmując tryb 50/50 można myśleć o 8-9 l/100 km - wszystko jest kwestią pory dnia. Im więcej trasy, tym bardziej spalanie (drastycznie) spada
trasa:
na autostradzie utrzymując tempo 130-140 km/h spokojnie można zejść poniżej 8,5 litra. Wd. informacji opisywanego już kolegi na niemieckich autobahnach przy jeździe "na maksa" wchodzi 12-13 litrów. Przy jeździe 150-170 balansuje koło 10l, jeśli trzeba często hamować i przyspieszać z powodu maruderów na lewym pasie, rośnie o litr.
Najmniej auto pali przy 80-90 km/h na 5. biegu - osiągnięcie 7 litrów jest banalne, rekordowo udało się zejść do 6.7 (była to jazda bez PSJ - klima włączona, tempo żwawsze, nieco wyprzedzania, parę większych miast do przejechania).
Wniosek ostateczny - im więcej 5. biegu, tym lepiej, bo dopiero na 4 i 5 auto faktycznie można uznać za rozsądnie palące.

Wszystkie powyższe wyniki spalania dotyczą auta na kołach 215/55R16 jeżdżącego non-stop z bagażnikiem dachowym walącym przy dużych prędkościach litr w plecy (od moich danych dot. trasy warto odjąć ten 1 litr)

karloss · 30-06-2011, 12:57

Cytat:

Napisał FrogsterPL Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moc się nie zmieniła, ale o ile mi wiadomo, moment obrotowy spadł o 5 Nm (ze 190 do 185 Nm). Silnik jest oczywiście nadal na łańcuchu, bo to generalnie ta sama konstrukcja co od początku produkcji w Mk3 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Co do klapek, niestety nie wiem czy są - raczej tak, ale już w Mk3 były poprawiane i podobno nie ma już ryzyka demolki silnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do spalania, dopytam później tatę (też mamy Mk4 2.0), ale o ile pamiętam, nie różni się wiele od mojego Mk3 1.8 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Co mnie najbardziej dziwi, to od razu zauważalny inny dźwięk silnika, Mk4 ma boooooooski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak na rzędową "czwórkę" oczywiście Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A tak bardziej do tematu: 2.0 jeszcze nie sprawdzaliśmy przy szybszej jeździe ("docieramy" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), ale 1.8 jest całkiem OK. Oczywiście elastycznością nie grzeszy, ale od czego jest skrzynia biegów? Redukcja, ewentualny międzygaz i jedziem. Mocy jak na mój gust zaczyna trochę brakować dopiero przy prędkościach autostradowych, przy niższych wg mnie jest dobrze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzięki za info, ja właśnie jeżdżę benzyną 1.8 i chciałem się dowiedzieć jak to jest w 2.0 ale nowszym modelu. Myślałem, że coś na lepsze się zmieniło chociażby w kwestii momentu obrotowego, (z tego co się orientuję to jednak wynosi on 190 Nm) ale nadal wypada on w mało użytecznym zakresie (max dla 4500 obr). Ja wiem diesel byłby miodzio, ale jak przez ponad 2 lata jeżdżenia moim autkiem może jeden dzień był wyłączony z ruchu to dziękuje w takiej sytuacji za benzynę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nie mniej jednak następne autko to już chyba nie będzie fordzik:]

karloss · 30-06-2011, 13:11

Cytat:

Napisał Pastoo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

karloss, "napatoczyłem się" - no wiesz co... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.[/B]

Biję się w pierś i padam na kolana za "napatoczenie się" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale wybacz w tym wątku muszę przyznać, że napatoczyłeś się z powodu Twojej wypowiedzi, która rażąco pozytywnie wyróżnia się na tle tej przepychanki o to "ile ma do setki" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Widzę, że autko już dobrze poznałeś mimo młodego stażu za kierownicą.
Szczerze to mam bardzo podobne osiągi:
- w mieście 10-11l
- na trasie mój rekord 6,8l, a maks rekord to ok 10l (ale wtedy dostał mocno w kośćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)
Szkoda, że tych klapek nie wywalili, ale to nie problem, ja w swoim fabrykę już poprawiłem i ich nie mam.
Co do paliwa, to przyznaję, czasem jak się naleje dobrego paliwka, to jedzie jak strzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A co miałeś na myśli: "Osiągi są naprawdę względne, np. Frogsterowi trochę brakuje mocy, ja na chwilę obecną nie muszę mieć nic więcej"? Jakąś konkretną markę auta?
Aha mi też 6 brakuje, nie raz chciałem z 5 wrzucić na fikcyjną 6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

FrogsterPL · 30-06-2011, 16:39

Dobrze, że wstecznego nie wrzuciłeś Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Clarkson pisał kiedyś o jakimś dziennikarzu, który podczas jazdy jednym z pierwszych Jaguarów XJ220 "zapomniał", że auto ma 5-biegową skrzynię i podczas jazdy ponad 200 km/h wrzucił wsteczny... Cytat: "Silnik trzeba było odesłać do Coventry w worku od odkurzacza" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kwestia klapek ciągle mnie zastanawia, bo wg angielskiej strony FordWiki podobno poprawili je już w 2002 roku (i potem chyba jeszcze raz w 2004 czy coś takiego), a polskie ASO Forda twierdzą, że modernizacja była tylko raz...

Co do "braków mocy", to jak wspominałem, mam takowe tylko przy jeździe autostradowej, i tylko w przypadkach jak mnie ktoś przyblokuje i potem chcę np. w miarę szybko przyspieszyć ze 100 km/h do 130-150 km/h Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Generalnie nie jest to taki problem, żeby choćby przez chwilę w głowie gościła mi myśl o zwiększaniu mocy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W jeździe miejskiej i pozamiejskiej do całkiem dynamicznej jazdy (nie mylić z jazdą na złamanie karku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) nie trzeba wg mnie wcale przekraczać 3-3,5 tys. obr./min. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pastoo · 30-06-2011, 17:38

Cytat:

Napisał karloss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale wybacz w tym wątku muszę przyznać, że napatoczyłeś się z powodu Twojej wypowiedzi, która rażąco pozytywnie wyróżnia się na tle tej przepychanki o to "ile ma do setki"

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tutaj mnie przekonałeś
Oczywiście, że Mondeo z tym silnikiem mogłoby być szybsze. Ale różnice czasu przyspieszania rzędu 0,5-1 sekundy w tej klasie aut jakoś nie robią na mnie ogromnego wrażenia. Oczywiście, trochę się we mnie zagotowało, gdy czytałem o kiepskim przyspieszeniu Mondka, ale przypomniałem sobie wtedy mądre słowa mojego przyjaciela: "***** przestańcie jarać się tymi przyspieszeniami, jakbyście mieli Seicento 700, to chyba musielibyście odpychać się nogami przez otwarte drzwi aby poczuć moc. Mają 10s do 100 i wydziwiają - normalnie wam się na mózgi już rzuca (w oryginale był jeszcze inny cytat z pewnego filmu: chyba wam się w głowach ............)". Trafne w tym przypadku, bo mocy nigdy dosyć...
Auto poznane jak poznane, z góry zarzekam się, że prędkości ponad 150 nie rozwijałem i nie znam wtedy dynamiki auta, jak również realnego spalania u siebie. Faktem jest, że jeśli mam kogoś na dyszlu jadąc na 5. poniżej 120, bez obciachu redukcja i po problemie. Diesle mają NM i przyspieszenie, ale jeśli chcą osiągnąć maksymalne wartości, też trzeba redukować. Ewentualnie problem odpada w autach typu podkręcone 2.2TDCi, ewentualnie VAGowski 3.0 TDI. Diesel 2.0 TDCi w Mondeo mkIV mnie nie powalił na łopatki, ale jest bardzo oszczędny. Niestety dopłata 10kPLN do niego przy zakupie nowego auta jest mało opłacalna przy 15kkm rocznie, często i mniej. Patrząc na rynek używanych jest jednak racjonalny i tak naprawdę decydują indywidualne "widzimisię".
Jak już napisałem Frogster, maksymalny moment obr. to nie wszystko - powyżej 3000 obr./min. auto jest już żwawe.

EDIT: Frogster, dajcie się Mondeuszowi dotrzeć - u nas tak naprawdę dopiero po przejechaniu 10kkm silnik nabrał ostatecznej formy, zmieniła się na + elastyczność i ogólna żywiołowość auta.

FrogsterPL · 30-06-2011, 19:20

Pastoo, bez obaw - nie katujemy samochodów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tata jeździ spokojnie, ja może trochę dynamiczniej ale też nie przeginam (ba, biegi zmieniam przy "zwykłej jeździe" nawet przy niższych obrotach niż ojciec; co prawda zdarza mi się "dobijać do czerwonego pola", ale to w sytuacjach typu rozpędzanie na pasie rozbiegowym gdy na autostradzie jest duży ruch itp.) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nasze Mk4 prawdopodobnie od zakupu jeszcze ani razu nie widziało obrotów wyższych niż 4-4,5 tys. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

antyrama · 30-06-2011, 19:50

Cytat:

Napisał karloss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzięki za info, ja właśnie jeżdżę benzyną 1.8 i chciałem się dowiedzieć jak to jest w 2.0 ale nowszym modelu. Myślałem, że coś na lepsze się zmieniło chociażby w kwestii momentu obrotowego, (z tego co się orientuję to jednak wynosi on 190 Nm) ale nadal wypada on w mało użytecznym zakresie (max dla 4500 obr). Ja wiem diesel byłby miodzio, ale jak przez ponad 2 lata jeżdżenia moim autkiem może jeden dzień był wyłączony z ruchu to dziękuje w takiej sytuacji za benzynę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nie mniej jednak następne autko to już chyba nie będzie fordzik:]

Noo to ja się właśnie przesiadłem z MK III 1,8 125 KM na MK IV 2.0 145 KM.
Różnica jest masakryczna. Dwulitrówka tak jakby miała trzecie płuco w porównaniu z 1,8. Obojętnie w jakim zakresie obrotów, w 90% przypadków elastycznośc zaś jest na tyle wystarczajaca, że można się przemieszczać i wyprzedzać bez wycia.

Co do picia, rzeczywiście można mieć spore spektrum wyników Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Potrafi wypić, ale można też spalać naprawdę przyzwoicie. Ciekawe jest, że ten silnik odziedziczył z Mk III taką przypadłość, że za drugim razem odpalenie ciepłego już silnika, po krótkim czasie od wyłączenia, nie zawsze wychodzi. A to pyrk pyrk zrobi, a to jakby na trzech cylindrach dygotał.

30-06-2011, 11:23	#71
rotor ford::average Imię: Krzysiek Zarejestrowany: 28-11-2010 Skąd: Warszawa/Sokółka Model: Mondeo kombi Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2006 Postów: 48	Odp: 2.0 Duratec - dynamika auta Tak, mam 2.0 TDCi 130KM. Wirusek robiony w Krakowie przy okazji zlotu w Kryspinowie (pozdrowienia dla Heko i podziękowania za wytrwałość i zaangażowanie w walce z moim opornikiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ), a prezentuje się tak, jak widać poniżej. Jazda super i następne auto to też będzie 'dizelek', ale już co najmniej 2.2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Teraz jak wsiadam do tatowego 2.0 Pb 145KM, to... no właśnie, Szkot już wie jakie mam odczucia w porównaniu do swojego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale dramatu nie ma, zwłaszcza przy wysokich prędkościach - powyżej 210km/h z powodu dpf'a rotolot dosłownie walczy o kolejne kreseczki na szafie, a seniorotolot Pb dużo spokojniej staje na wysokości zadania (oczywiście na niemieckich autostradach). Takich prędkości jednak nie osiągam za często, więc na trasie w moim odczuciu większą wygodę jazdy zapewnia klekot. Ponieważ to już powoli OT zaczyna być Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to więcej szczegółów Szkot na spocie (niestety na najbliższym mnie nie będzie). Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

30-06-2011, 12:09	#73
szkot666 ford::average Zarejestrowany: 14-01-2008 Skąd: Warszawa Model: Mondeo MK3 Silnik: 2.0 benzyna +lpg Rocznik: 2002 Postów: 99	Odp: 2.0 Duratec - dynamika auta no to rotolot ma takie same parametry co C-max...............fajnie z pod tyłka odjeżdża. tylko on nie ma DPD......już. ja snowu swojego pokocham jak go złożę to kupy całego , bo na razie rozpacz. No i jeszcze te klapki obejrze. pozdrawiam

30-06-2011, 12:51	#74
Pastoo ford::specialist Imię: Mateusz Zarejestrowany: 07-06-2009 Skąd: Śląsk Model: Kuga 2 FL/Octavia 3 RS Silnik: 1.5EB/2.0TSI Rocznik: 2019/2016 Postów: 519	Odp: 2.0 Duratec - dynamika auta karloss, "napatoczyłem się" - no wiesz co... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Silnik dalej ma klapki, ale jest to już (jakoby) wersja poprawiona. Rozrząd na łańcuchu. Parametry się zmieniły, ale tak naprawdę ten silnik z reguły nie trzyma danych fabrycznych, więc nie ma się co podniecać. Niestety nie mam porównania dynamiki i spalania z Mondka mk3, ale jest on o te 50-100 kg lżejszy, więc pewnie trochę mniej NM i paliwa idzie na ciągnięcie mięcha. Samochody tyją coraz bardziej (przykład- nowy Focus, który masą zbliża się do naszego Mondeo). W porównaniu z wcześniejszym Focusem kombi 1.6 różnica jest zawstydzająca, szczególnie na 4., 5. biegu. Niestety moja opinia na temat dynamiki jest niezbyt miarodajna - mam prawo jazdy dopiero od zeszłego roku (w sumie nawet rok nie jeżdżę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ). Grande Punto 1.2 60 koni z klimą w gazie to kiepska konkurencja, podobnie Poldek 1.4 100 koni... na pewno auto idzie dobrze, oczywiście brak turbiny robi swoje, więc silnik budzi się do życia dopiero przy 3000 obr./min. (Tutaj jestem i tak zaskoczony, bo testujący Fordy z Duratec'iem 2.0 pisali ballady o tym, jak to auto jedzie dopiero przy 5000 obr. i w ogóle żeby ruszyć nim trzeba wołać sąsiadów z bloku do popychania i najlepiej straż pożarną z dźwigiem). Faktem jest, że w Focusie trzeba było do prawie każdego wyprzedzania wyłączać klimatyzację Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , tutaj ten problem nie występuje. OK, czuć w różnicę w dynamice przy AC on/off, zwłaszcza na niskich obrotach (do 2500), potem traci to na znaczeniu. Nie mogę wybaczyć Fordowi rezygnacji z włożenia do tego silnika skrzyni 6. biegowej (miał już taką możliwość, zrezygnował ze względów ekonomicznych), auto na trasie mogłoby spalać naprawdę mało. Pozytywem pięciu przełożeń jest fakt, że mimo masy i rozmiarów auto powyżej 100 ma siłę się rozpędzać na ostatnim biegu, powyżej 120 na autostradzie daruję sobie praktycznie w ogóle redukowanie na 4. - podjazdy, zjazdy, wyprzedzanie idą bardzo dobrze. Osiągi są naprawdę względne, np. Frogsterowi trochę brakuje mocy, ja na chwilę obecną nie muszę mieć nic więcej (i tak dla początkującego te 145 kuniuff to aż nadmiar, dziwnie się jeździ czymkolwiek słabszym). Nawet głupie paliwo robi różnicę - Duratec znosi najróżniejsze, często mocno wodniste i podejrzane mieszanki, ale na dobrym paliwie pokazuje (autentycznie!) drugą twarz. Jadąc do Grecji zalaliśmy raz paliwo ze stacji pt. "strach tankować", a auto dostało niesamowitego wykopu - zapakowane, z klimą na pełen gwizdek dosłownie wciskało w fotel na 5. biegu... Kolega jeżdżący czasem do Niemiec takim samym Mondeo też zwracał mi uwagę na kwestię paliwa. Spalanie nie do końca pasuje do wątku o dynamice, ale co tam: miasto: niestety po dłuższym obyciu z autem dochodzę do wniosku, że podawać należy wartość: "ile wlezie". Gliwice nie są dużym miastem, ale mieszkam w ścisłym centrum, gdzie poziom zakorkowania i braku płynności jazdy powala. Wahania od 5,5 litra (zaraz po zatankowaniu i skasowaniu licznika, droga ok. 30 km, jazda późnym wieczorem) do nawet 13-13,5 (wyjeżdżam z parkingu, stoję 20 minut w kolejce, klima sobie chłodzi, potem nie mam często szans wbić 3. biegu, jeżdżę po 2-3 km). W zimie podobnie, auto stoi pod chmurką i rozmrażanie go zabiera sporo paliwa. Uogólniając, w korkach można dosłownie podziwiać, jak spada wskaźnik paliwa w baku. Miasto niestety nie wybacza, a chwilowe spalanie wynoszące 0,8-0,9 l/h lub 1.1-1.2 l/h z klimatyzacją dają w kość. mieszany: cykl mieszany to ciekawa sprawa, przyjmując tryb 50/50 można myśleć o 8-9 l/100 km - wszystko jest kwestią pory dnia. Im więcej trasy, tym bardziej spalanie (drastycznie) spada trasa: na autostradzie utrzymując tempo 130-140 km/h spokojnie można zejść poniżej 8,5 litra. Wd. informacji opisywanego już kolegi na niemieckich autobahnach przy jeździe "na maksa" wchodzi 12-13 litrów. Przy jeździe 150-170 balansuje koło 10l, jeśli trzeba często hamować i przyspieszać z powodu maruderów na lewym pasie, rośnie o litr. Najmniej auto pali przy 80-90 km/h na 5. biegu - osiągnięcie 7 litrów jest banalne, rekordowo udało się zejść do 6.7 (była to jazda bez PSJ - klima włączona, tempo żwawsze, nieco wyprzedzania, parę większych miast do przejechania). Wniosek ostateczny - im więcej 5. biegu, tym lepiej, bo dopiero na 4 i 5 auto faktycznie można uznać za rozsądnie palące. Wszystkie powyższe wyniki spalania dotyczą auta na kołach 215/55R16 jeżdżącego non-stop z bagażnikiem dachowym walącym przy dużych prędkościach litr w plecy (od moich danych dot. trasy warto odjąć ten 1 litr) __________________ Pastoo pozdrawia Ostatnio edytowane przez Pastoo ; 30-06-2011 o 12:54

30-06-2011, 16:39	#77
FrogsterPL ford::advanced Imię: Piotr Zarejestrowany: 04-09-2008 Skąd: Kędzierzyn-Koźle Model: Galaxy Mk3 Silnik: 1.6EB 160 KM Rocznik: 2011 Postów: 462	Odp: 2.0 Duratec - dynamika auta Dobrze, że wstecznego nie wrzuciłeś Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Clarkson pisał kiedyś o jakimś dziennikarzu, który podczas jazdy jednym z pierwszych Jaguarów XJ220 "zapomniał", że auto ma 5-biegową skrzynię i podczas jazdy ponad 200 km/h wrzucił wsteczny... Cytat: "Silnik trzeba było odesłać do Coventry w worku od odkurzacza" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Kwestia klapek ciągle mnie zastanawia, bo wg angielskiej strony FordWiki podobno poprawili je już w 2002 roku (i potem chyba jeszcze raz w 2004 czy coś takiego), a polskie ASO Forda twierdzą, że modernizacja była tylko raz... Co do "braków mocy", to jak wspominałem, mam takowe tylko przy jeździe autostradowej, i tylko w przypadkach jak mnie ktoś przyblokuje i potem chcę np. w miarę szybko przyspieszyć ze 100 km/h do 130-150 km/h Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Generalnie nie jest to taki problem, żeby choćby przez chwilę w głowie gościła mi myśl o zwiększaniu mocy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W jeździe miejskiej i pozamiejskiej do całkiem dynamicznej jazdy (nie mylić z jazdą na złamanie karku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) nie trzeba wg mnie wcale przekraczać 3-3,5 tys. obr./min. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez FrogsterPL ; 30-06-2011 o 16:41

30-06-2011, 19:20	#79
FrogsterPL ford::advanced Imię: Piotr Zarejestrowany: 04-09-2008 Skąd: Kędzierzyn-Koźle Model: Galaxy Mk3 Silnik: 1.6EB 160 KM Rocznik: 2011 Postów: 462	Odp: 2.0 Duratec - dynamika auta Pastoo, bez obaw - nie katujemy samochodów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tata jeździ spokojnie, ja może trochę dynamiczniej ale też nie przeginam (ba, biegi zmieniam przy "zwykłej jeździe" nawet przy niższych obrotach niż ojciec; co prawda zdarza mi się "dobijać do czerwonego pola", ale to w sytuacjach typu rozpędzanie na pasie rozbiegowym gdy na autostradzie jest duży ruch itp.) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nasze Mk4 prawdopodobnie od zakupu jeszcze ani razu nie widziało obrotów wyższych niż 4-4,5 tys. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.