Forum Ford Club Polska

Sprawdzanie Numeru VIN





Wróć   Forum Ford Club Polska > Forum Ogólne > Ford Garage > Fotorelacje z napraw

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 03-04-2014, 15:16   #1
DjLeo
ford::specialist
 
Avatar DjLeo
 
Imię: Łukasz
Zarejestrowany: 17-02-2014
Skąd: Kraków
Model: Focus Mk2 FL kombi
Silnik: 1.8 TDCI 115km
Rocznik: 2009
Postów: 687
Domyślnie Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Niedawno wymieniłem samodzielnie filtr paliwa w Focusie MK2 FL. Posiłkowałem się innym tutkiem z forum FCP: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], który nie ma co ukrywać, był szaleńczo pomocny. Dlatego z góry dziękuje autorowi, za włożony wysiłek w stworzenie tego poradnika.

Ponieważ staram się dążyć do perfekcji - z różnym skutkiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., to dostrzegłem pewne rzeczy/sugestie, które warto by było dodać do całej tej procedury, aby poradnik był pełniejszy i pozwolił łatwiej przejść przez ten proces innym (nieobeznanym) użytkownikom i uniknąć pewnych problemów, z którymi ja się spotkałem. Dlatego poniżej moja wersja poradnika z wymiany filtra paliwa, zawierająca pewne dodatkowe sugestie/informacje i spostrzeżenia.

Filtr paliwa wymieniałem po raz pierwszy, więc wiem już co następnym razem zrobiłbym trochę inaczej (w poradniku tym również o tym przeczytacie). Od razu zaznaczę na samym początku, że jak już wymienicie filtr to uznacie, że nie jest to na tyle skomplikowane i trudne, choć ja miałem kilka problemów (dlatego właśnie stworzyłem ten poradnik, aby takim jak ja - do niedawna, zwyczajnie pomóc).


WYMIANA FILTRA PALIWA w 1.8 TDCI

Potrzebujemy:

- filtr paliwa z uszczelką (wkład, nie całą obudowę filtra)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
- olej napędowy (ok. 1 litra)
- klucze nasadowe (grzechotka) lub płaskie (8mm,10mm)

jak również:

- kilka ścierek
- przygotowane miejsce do demontażu i montażu filtra paliwa (tektura, styropian, gazety - cokolwiek)
- naczynie na olej (na cieknący filtr - przecięty pojemnik po płynie do spryskiwaczy jest idealny do tego, ale może być wszystko na czym można położyć obudowę filtra aż ścieknie)

Wymiana filtra paliwa - krok po kroku

1. Zaczynamy od zdjęcia osłony silnika - wystarczy lekko pociągnąć do siebie. Trzyma się na 3 zaciskach.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2. Teraz zdejmujemy obudowę akumulatora i odkręcamy śrubę trzymającą klemę masy akumulatora (czerwona strzałka). Aby było wygodniej ja odłączyłem najpierw przewód uziemienia (niebieska strzałka), kluczem 10. Przewód ten odginamy na lewo, aby było nam wygodniej włożyć klucz do odkręcenia śruby od klemy. To ułatwia jej odkręcenie, ale nie jest konieczne. Uważajmy też aby przypadkiem nie dotknąć przewodem uziemienia klemy plusa na akumulatorze. Polecam na chwilę nawet zaizolować końcówkę przewodu uziemienia taśmą. Choć zwarcie z plusem jest mało prawdopodobne, bo przewód jest dość sztywny i ciężko go wygiąć w stronę plusa. Ale mimo to uczulam na to.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tu mała uwaga, wystarczy śrubę klemy trochę odkręcić, nie ma sensu za bardzo, ponieważ nie ma to większego wpływu na łatwość podnoszenia zacisku klemy. Podnosimy zacisk klemy do góry (prawdopodobnie usłyszymy krótki dźwięk alarmu - choć u mnie odezwał się po odpięciu uziemienia :/ ) i odginamy do siebie. Dodam, że ja miałem jedną śrubę, ale widzę, że jest na zacisku 2 gwint, więc zapewne u innych mogą być 2 śruby.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podkładamy jakąś szmatkę, aby przypadkowo zacisk nie wrócił na swoje miejsce (patrz zdjęcie poniżej).

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podczas odłączania klemy mogą pojawić się trzaski i iskry (normalne). Trzeba też zwrócić uwagę, że klucz nasadowy z grzechotką nie bardzo chce się zmieścić pod podszybie (mój miał redukcje z większych nasadek na mniejsze, nie chciał wejść). Dlatego ja musiałem zrezygnować z nasadowego i odkręcić płaskim (dlatego odpinałem kabel uziemienia), w dodatku płaski był dość krótki i ciężko było manewrować. Teraz zapewne bym nie odkręcał uziemienia, tylko użył dłuższego klucza płaskiego, lub niższej grzechotki i odkręcił tylko trochę śrubę klemy (na początku kręciłem niepotrzebnie za dużo razy).

3. Przechodzimy do demontażu filtra paliwa. Zdejmujemy metalową osłonę filtra paliwa, odkręcając 2 śrubki kluczem 8mm.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

4.Zgodnie ze schematem poniżej odłączamy przewody od obudowy filtra paliwa. Kolejność nie ma chyba większego znaczenia. Tak po prostu jest najwygodniej.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zacznijmy od przewodu dostarczającego paliwo do filtra (oznaczony nr.1), jego odpinamy do góry. Musimy mocno zacisnąć przyciski po obu jego stronach i pociągnąć do góry. Dobrze jest od razu owinąć go (przed wyciągnięciem) wokół szmatką, wycieknie z niego trochę paliwa (nie dużo). Usłyszymy też dźwięk syczenia lub bulgotania, podczas wylewania się paliwa i chwilę po. Paliwa nie jest dużo w układzie, więc specjalnie jakoś nam nie pozalewa świata na około. Ale szmatka bardzo pomaga. Po wyciągnięciu odginamy do góry przewód, ale ostrożnie bez nadmiernej siły, aby nie pozaginać nadmiernie przewodów.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

5. Teraz przechodzimy do odpływu paliwa z filtra (oznaczony nr.2). Tutaj ja miałem problem. Ale poradziłem sobie z nim. Głównie chodzi o samą wtyczkę i jej wyciągnięcie. Nie mogłem jej odpiąć. Nie wiedziałem jak ustawić zapadki (zewnętrzna i wewnętrzną) na przewodzie. W dodatku przewód siedział dość mocno, więc nie wiedziałem czy go nie wyrwę. Teraz już wiem jak należy to zrobić. A jest to dość proste (jak to zawsze bywa po wykonaniu czegośGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ).
Wewnętrzną zapadkę (mniejszą) wyciągamy maksymalnie ile się da na zewnątrz, a zewnętrzną (większą) wciskamy mocno podczas wysuwania przewodu. Jeżeli tak zrobimy, możemy śmiało ciągnąc przewód i jedyne co będzie stawiać opór to tylko sama wtyczka, żadna zapadka nie będzie blokować nic. Poniżej zdjęcie obrazujące o czym mówię.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z tego przewodu nic mi nie wyciekło. Ponieważ tutaj paliwo opada w doł przewodu, więc grawitacja robi swoje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


6. Jako ostatni (choć możemy jako pierwszy) odpinamy wtyk od podgrzewacza paliwa. Lekko odginamy palcem zaczep na wtyczce (do siebie) i ciągniemy. Tutaj nie ma żadnych problemów, najłatwiejszy przewód do wyciągnięcia.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

7. Wyciągamy całą obudowę filtra do góry. U mnie trzeba było użyć trochę siły, bo nie chciał wyjść. Myślałem przez chwilę, że coś go blokuje i może coś trzeba było jeszcze odkręcić. Jednak nie. Trzeba użyć po prostu więcej siły. U mnie trochę go rdza trzymała na prowadnicy. Najprościej go wyciągnąć prawą ręką z prawej strony, pod spód (łapiąc filtr ) - możemy odczepić przewód obok filtra z zaczepów, który nam trochę może przeszkadzać, a lewą ręką ruszając nim delikatnie od góry w każdym kierunku. Musi wyskoczyć!

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

8. Teraz już z górki. Wyciągnięty filtr rozkładamy. Najpierw odkręcamy górną nakrętkę, powoli wyjmujemy górną część z filtrem. Powinno to wyglądać mniej więcej tak:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak widać mój filtr był w stanie agonalnym:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Lekko przekręcamy sam filtr, aby odczepić go od górnej obudowy z wejściami na przewody/wtyczki.

Powinniśmy mieć w sumie 5 elementów (obudowa dolna filtra, obudowa górna filtra, uszczelka, filtr, nakrętka).

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dobrze czyścimy obudowę dolną filtra, zlewając cały olej do jakiegoś pojemnika. U mnie o dziwo z tak zasyfionym filtrem, na dnie obudowy filtra nie było mazi jaką miał kolega z tożsamego poradnika, lub inni. Jedyne co było to trochę brudu, przypominającego piasek i to dosłownie nieduża ilość. Tak w zbliżeniu wygląda kilka kropli tego brudu z filtra.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A poniżej zlany olej, jak widać na dnie jest taki brązowy osad, to właściwie całość nieczystości jaka była u mnie. Jak widać niewiele.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A więc, czyścimy dokładnie obudowę dolną filtra, ja użyłem do tego ciepłej wody, a później czystej szmatki i dłuższego śrubokręta. Dokładnie wypucowałem.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zdejmujemy z górnej części nowego filtra zaślepkę (śrubokrętem płaskim). Tylko ostrożnie aby nie porysować krawędzi. U mnie schodziła dość ciężko.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wlewamy oleju napędowego, mniej więcej do 80% obudowy filtra. Na sam filtr paliwa wkładamy uszczelkę od dołu i na to wciskamy górną obudowę filtra. Lekko przekręcamy. Powinno się trzymać. Tak złączony element (z 3 części) powoli wkładamy do obudowy dolnej filtra, zanurzając w oleju. Po całkowitym zanurzeniu olej powinien prawie się przelewać. Jeżeli coś się wyleje, to nie ma problemu, spłynie po bokach, a to jest łatwo wytrzeć przed założeniem całości do wnęki. Jedyne co pozostało to założenie nakrętki. Możemy ją założyć od góry i jest to ostatni element do złączenia całości. Choć może się wydawać, że nie przejdzie, to jak nakrętkę obrócimy trochę bokiem, to spokojnie bez siły przejdzie przez górną część filtra. Zakręcamy całość i tutaj ważna rzecz. Musimy cały filtr zakręcić dokładnie tak jak na przedstawionym zdjęciu, czyli tak jak było wcześniej.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dopływ i odpływ paliwa muszą być równolegle ustawione do mocowania całej obudowy filtra. Jak nam się źle ułoży przy zakręcaniu nakrętki, to luzujemy, przekręcamy cały filtr i zakręcamy ponownie. Nie ma też co przesadzać. Nie musi być idealnie. 1-2 stopnie jak się nam krzywo skręci, nie będzie miało znaczenia.

Wkładamy cały filtr na swoje miejsce. Wchodzi dużo łatwiej, prawie, że wskakuje. Ja dodatkowo przeczyściłem wilgotną szmatką prowadnice mocowania filtra (sporo było rdzy na niej). I lekko popsikałem środkiem do zmniejszania tarcia różnych tworzyw.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

9. Wpinamy w odwrotnej kolejności przewody, wtyczkę do podgrzewacza, odpływ paliwa, dopływ paliwa. Z włożeniem przewodów nie powinno być problemu, ładnie wskakują. Nic nie trzeba przestawiać, przyciskać, po prostu się wkłada. Jednak odrobinę siły trzeba użyć.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dokręcamy osłonę filtru paliwa

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zakładamy osłonę silnika, podpinamy kabel uziemienia od akumulatora i zakładamy zacisk masy na klemę. Jeszcze tylko zakładamy osłonę akumulatora.

10. Teraz chwila prawdy, odpalamy. Na początku trzeba przekręcić kluczyk, wsłuchać się w dźwięk pompy paliwa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Dla pewności kilka razy przekręcamy na zapłon (nie odpalając jeszcze silnika) i gasimy. Niech pompa dotłoczy paliwa ile się da. Ja to zrobiłem 1 lub 2 razy (myśląc, że mam prawie przelany filtr paliwa, więc nie będzie problemu). Jednak okazało się, że za pierwszym razem nie chciał odpalić. Kręciłem 2 sekundy, za drugim razem również nie chciał odpalić, kręciłem jakieś 3-4 sekundy. Za 3 razem zapalił od kopa. Choć z tego co mi wiadomo, to normalne i czasami trzeba dużo więcej razy pokręcić rozrusznikiem.

Co bym opcjonalnie dodał przy następnej wymianie:


Zanurzyłbym filtr paliwa na dłużej, odczekał, wyciągnął i sprawdził czy poziom nie opadł. Jak opadł dolał oleju. Albo strzykawką po skręceniu. W dodatku trochę bym nim potrząsnął, tego nie zrobiłem.

Do przewodu doprowadzającego i odprowadzającego paliwo, przed założeniem go do filtra dolałbym strzykawką trochę oleju napędowego, aby zmniejszyć ilość powietrza w układzie.

Raczej nie odpinałbym uziemienia od aku, tylko skombinował mini grzechotkę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

KONIEC

Uff dotarłem do końca, mam nadzieję, że ten poradnik komuś się przyda. Jak są jakieś błędy to proszę zgłaszać, poprawię.

Tak na marginesie, cała wymiana trwała za pierwszym razem około 1-2 godziny. Teraz myślę, że zrobiłbym to w maks 30 minut. Widziałem też jak to robią "fachowcy" i szczerze wolę zrobić taką wymianę sam. Spece potrafili czysty filtr położyć na brudnym podłożu i potem zanurzyć go w obudowie. Jak również, widziałem jak wygląda czyszczenie obudowy filtra. Wylanie zwykłe i wlanie nowego oleju, a cały syf dalej na dnie. NO WAY!

Pozdrawiam
DjLeo


AKTUALIZACJA 22.05.2017!!!:

Aby rozwiać już wszelkie dywagację i wątpliwości. Filtr składa się z obudowy dolnej filtra i wkładu filtra. Uszczelkę umieszczamy pomiędzy wkładem filtra a dolną obudową filtra, czyli od dołu wkładu filtra. I taka jest ostateczna prawilna wersja montażu, aby lepiej to zobrazować zrobiłem mały schemacik.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przy ostatniej wymianie odkryłem za to sposób, który u mnie poskutkował zupełnym brakiem kręcenia i odpaleniem od razu auta bez zająknięcia. Jest on banalny, szkoda, że wcześniej na to nie wpadłem. A wystarczy zrobić prostą rzecz, która u mnie działa i może u Was będzie podobnie. Co to za sposób? Wystarczy po włożeniu wkładu filtra do zanurzonego oleju (wcześniej wkładając uszczelkę) delikatnie dolewać od góry filtra paliwo, aż do momentu jak wszystkie dziurki (kilka wkazanych strzałkami, zapełnią się olejem i cała płaska powierzchnia filtra (dwie górne strzałki), będzie delikatnie zalana na całej powierzchni. Do tego 15 razy przekręcenie do pozycji zapłonu (II).

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tyle, pierwszy raz udało mi się po wymianie filtra auto odpalić bez najmniejszego zająknięcia i kręcenia rozrusznikiem.


Mam nadzieję, że trochę pomogłem.

[Pamiętaj, wszystkie czynności wykonujesz na swoją odpowiedzialność! Jak coś zepsujesz - przykro mi, ale to twój problem, coś nie za działa - przykro mi, ale to twój problem, uszkodzisz auto - przykro mi, ale to twój problem, spalisz niechcący teściową - przykro... tzn. głowa do góry, przynajmniej auto całe]

Pozdrawiam
DjLeo

Moje poradniki [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Ostatnio edytowane przez DjLeo ; 05-09-2022 o 10:39 Powód: poprawa linków
DjLeo jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 03-04-2014, 15:20   #2
mojmistrz
ford::professional
 
Avatar mojmistrz
 
Zarejestrowany: 01-07-2012
Skąd: Szczecinek
Model: Ford Focus
Silnik: 1,8 TDDi
Rocznik: 1999
Postów: 1,415
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Kurde, skomplikowana ta wymiana w mk2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
Zauważyliście, że każdy jadący wolniej od nas to palant, a szybciej – szaleniec ?
mojmistrz jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 03-04-2014, 15:23   #3
wojtekn
Moderator
 
Avatar wojtekn
 
Imię: Wojtek
Zarejestrowany: 08-07-2010
Skąd: Poznań
Model: Galaxy MK2
Silnik: 2,3 Benzyna z LPG
Rocznik: 2000
Postów: 804
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Fajnie pokazane. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Daje to do fotorelacji z napraw. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
wojtekn jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 03-04-2014, 15:28   #4
DjLeo
ford::specialist
 
Avatar DjLeo
 
Imię: Łukasz
Zarejestrowany: 17-02-2014
Skąd: Kraków
Model: Focus Mk2 FL kombi
Silnik: 1.8 TDCI 115km
Rocznik: 2009
Postów: 687
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Cytat:
Napisał mojmistrz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Kurde, skomplikowana ta wymiana w mk2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Prościutka, jak się już raz zrobi, to banał. Ale może, ktoś się zwyczajnie boi, że coś pójdzie nie tak. Dlatego starałem się w miarę dokładnie opisać na co zwrócić uwagę. Ja miałem problem z odpięciem wtyczki odpływu paliwa i wyjęciem obudowy filtra, jak również ciężko było mi odkręcić zacisk klemy. Teraz to już wydaje się banalnie proste, jak już wiem jak.

Bump:
Cytat:
Napisał wojtekn Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Fajnie pokazane. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Daje to do fotorelacji z napraw. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
oki, dzięki
DjLeo jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 03-04-2014, 16:36   #5
mojmistrz
ford::professional
 
Avatar mojmistrz
 
Zarejestrowany: 01-07-2012
Skąd: Szczecinek
Model: Ford Focus
Silnik: 1,8 TDDi
Rocznik: 1999
Postów: 1,415
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Za poradnik propsy. Dobrze jednak, że mam mk1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
Zauważyliście, że każdy jadący wolniej od nas to palant, a szybciej – szaleniec ?
mojmistrz jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 04-04-2014, 09:50   #6
DjLeo
ford::specialist
 
Avatar DjLeo
 
Imię: Łukasz
Zarejestrowany: 17-02-2014
Skąd: Kraków
Model: Focus Mk2 FL kombi
Silnik: 1.8 TDCI 115km
Rocznik: 2009
Postów: 687
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Cytat:
Napisał mojmistrz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Za poradnik propsy. Dobrze jednak, że mam mk1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W mk1 jest jakoś inaczej? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W sumie wymiana filtra paliwa jest podobna dla większości samochodów (technicznie), tylko różne są konstrukcje. Czasami ciężko się dostać. Tutaj dostęp jest banalny i nic nie przeszkadza na drodze do filtra. Ogólnie 2 raz jak będe wymieniać to z zamkniętymi oczami Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
DjLeo jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 04-04-2014, 12:53   #7
czader
ford::average
 
Imię: Lucas
Zarejestrowany: 11-06-2012
Skąd: Wrocław
Model: był S-MAX szukam nowszego :-)
Silnik: 1.8TDCI
Rocznik: 2008
Postów: 67
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Tez to robilem sam w S-maxie 1.8TDCI i mialem jazde - mimo ze nowy filtr zalalem caly - to nie dolalem ropy po nasiaknieciu i byl duzy problem z odpaleniem - probowalem tylke razy ze w koncy padl akumulator - doladowalem dalej nie odpalal w koncu dolewalem paliwo do przewodu idacego do pompy luzujac wczesniej zacisk na pompie , dalej nie palil zapalil check engine :-(. Bylo juz cieplo - zostawilem go na godzine - sprobowalem i wrescie odpalil.

Wiec trzeba uwazac - czytalem gdzies w necie ze te silniki latwo sie zapowietrzaja ...
czader jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 04-04-2014, 16:37   #8
DjLeo
ford::specialist
 
Avatar DjLeo
 
Imię: Łukasz
Zarejestrowany: 17-02-2014
Skąd: Kraków
Model: Focus Mk2 FL kombi
Silnik: 1.8 TDCI 115km
Rocznik: 2009
Postów: 687
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Cytat:
Napisał czader Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tez to robilem sam w S-maxie 1.8TDCI i mialem jazde - mimo ze nowy filtr zalalem caly - to nie dolalem ropy po nasiaknieciu i byl duzy problem z odpaleniem - probowalem tylke razy ze w koncy padl akumulator - doladowalem dalej nie odpalal w koncu dolewalem paliwo do przewodu idacego do pompy luzujac wczesniej zacisk na pompie , dalej nie palil zapalil check engine :-(. Bylo juz cieplo - zostawilem go na godzine - sprobowalem i wrescie odpalil.

Wiec trzeba uwazac - czytalem gdzies w necie ze te silniki latwo sie zapowietrzaja ...
Oj to ty chyba sporo za mało tego oleju wlałeś, bo tyle kręcenia i nic. No widzisz, dlatego napisałem ten poradnik. Bo sam nie wpadłem na to za pierwszym razem aby to zrobić tak jak sugeruję na końcu poradnika. Jak odpiąłem przewód odpływowy to trochę bulgotało, więc trochę powietrza się tam zebrało. O ile w dopływowym przewodzie nie powinien to być problem, to odpływowy dobrze jest jednak zalać w całości olejem napędowym. Zwykłą strzykawką ile się tylko da. Wtedy olej pociągnie z minimalna ilością powietrza. Choć dla pewności i jeden i drugi warto zalać, a filtr dosłownie utopić w oleju.

Teraz tak sobie myślę, że chyba jeszcze lepiej było by przelać filtr już zamontowany, z podłączonym przewodem odpływowym. Zalać go przez wlot na paliwo.

Choć co byśmy nie robili to nie mam możliwości idealnie pozbyć się powietrza z układu. Chyba, że tą starą techniką luzowania wtrysków. Układ z tego co gdzieś wyczytałem powinien się sam odpowietrzyć. Jedyne co można zrobić to ograniczyć do minimum ilość powietrza w układzie na wstępie.

Tak teraz rozkminiam i coś mi jeszcze innego przyszło do głowy. Najlepiej było by odpiąć dopływowy przy demontażu, ale zostawić odpływowy i wyjąć cały filtr z wciąż podpiętym odpływowym przewodem (o ile się da). Wtedy przechylić filtr i wyciągnąć przewód odpływowy. Nie uronimy ani kropli oleju z układu. Zabezpieczyć przewód i w ten sam sposób, zamontować cały filtr po wymianie wkładu filtra. Sprawa trochę trudna ze względu na rozlewanie się oleju w każdą stronę, ale zminimalizowało by to ilość powietrza w układzie do minimum. Cóż przy następnej wymianie to sprawdzę i ewentualnie uzupełnię ten poradnik o nowe sugestie.

Jedno jest pewne, najlepiej jest po prostu sporo dłużej zanurzać filtr, dać mu parę minut i dolać oleju ile się da. I ważne jest też, żeby kilka razy włączyć zapłon, odczekać parę minut, znowu spróbować kilka razy zapłon włączyć i dopiero później kręcić rozrusznikiem. Jak pompa wtłoczy odpowiednią ilość paliwa do układu, to nie powinno być żadnego problemu z odpaleniem.

Ostatnio edytowane przez DjLeo ; 04-04-2014 o 16:40
DjLeo jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 10-04-2014, 08:05   #9
charzo
ford::advanced
 
Imię: Patryk
Zarejestrowany: 20-05-2007
Model: FOCUS
Silnik: 1.5 TDCi
Rocznik: 2015
Postów: 310
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

a do czego jest ten odpowietrznik obok przewodów dop. i odp. paliwo ?
charzo jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 10-04-2014, 09:19   #10
DjLeo
ford::specialist
 
Avatar DjLeo
 
Imię: Łukasz
Zarejestrowany: 17-02-2014
Skąd: Kraków
Model: Focus Mk2 FL kombi
Silnik: 1.8 TDCI 115km
Rocznik: 2009
Postów: 687
Domyślnie Odp: Samodzielna wymiana filtra paliwa w 1.8 TDCI - poradnik krok po kroku

Cytat:
Napisał charzo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
a do czego jest ten odpowietrznik obok przewodów dop. i odp. paliwo ?
Dobre pytanie, ale ten element, z tego co widziałem, nie ma przejścia do środka filtra. Więc pojęcia nie mam do czego on służy. Wygląda trochę jak by służył do odpowietrzania układu za pomocą pompki. Ale jeżeli nie ma połączenia z wnętrzem filtra, to jest to tylko zbędny element dekoracyjny (pozostałość z fabrycznej produkcji). Ale prawdę mówiąc to nie wiem, może ktoś kto się lepiej na tym zna i się wypowie.

Na samym spodzie filtra też jest tak jak by odpowietrznik i on z tego co było widać ma niby wejście do środka filtra, tylko oczywiście na tyle szczelne bo jest tam guma. Możliwe, że to właśnie ten element na spodzie filtra jest do odpowietrzania układu. Ale nie mam pojęcia. Ale jeżeli już to i tak układ odpowietrza się sam, wszystko na to wskazuje. Ponieważ ostatnio podpinając kompa, po tej wymianie, zobaczyłem wiszący błąd (nieaktywny już), o zbyt niskim ciśnieniu w układzie paliwa.

Widocznie komputer to wykrył, zapisał błąd, a jak się ciśnienie wyrównało, to już żaden błąd się nie pojawił. Więc układ sam się odpowietrza.
DjLeo jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 03:39.


User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.