Sprawdzanie Numeru VIN

cinus · 21-09-2010, 19:55

Witam, MK3, 2002 r, 2.0 TDCi 130 KM.

Dziś na kompie wyszło że jest uszkodzony czujnik zaworu EGR. Mam kilka pytań, ponieważ nigdy wcześniej tego tematu nie poruszałem i chyba nie był poruszany.

jak zbudowany jest czujnik? ma dwa gniazda czy jedno?? czy wchodzą do niego dwie wtyczki czy jedna, u mnie jest jedna która jest uszkodzona i i obok tej wtyczki są dwa kabelki które ewidentnie ucięte...
Za co odpowiada ten czujnik i czy jest sens go wymieniać?

Pozdrawiam

Mariusz · 21-09-2010, 20:58

Masz i poczytaj na google, mozilla, firefox, co to jest EGR:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

cinus · 21-09-2010, 21:19

Nie pytam o zawór a o czujnik....

Lasko1990 · 21-09-2010, 21:29

Masz tutaj za co odpowiada

System recyrkulacji spalin (EGR – od ang. Exhaust Gas Recirculation) – jeden z kilku stosowanych systemów zmniejszenia zanieczyszczeń w spalinach stosowany w nowoczesnych pojazdach z silnikami spalinowymi tłokowymi. Zasada działania układu polega na wprowadzaniu do układu zasilania silnika pewnej ilości spalin. Zastosowanie takiego rozwiązania powoduje:

* przyspieszenie odparowania paliwa (poprzez jego podgrzanie)
* obniżenie temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki paliwowo-powietrznej
* utlenienie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów (HC)

Skutkiem działania układu jest obniżenie emisji tlenków azotu (NOx) – spowodowane obniżeniem temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki oraz obniżenie emisji HC poprzez ich utlenienie[1].

Do optymalnej pracy systemu niezbędne jest odpowiednie dawkowanie ilości spalin dostarczanych do komory spalania, które jest zależne od aktualnego obciążenia silnika (możliwości zubożenia mieszanki). W silnikach o zapłonie iskrowym z powrotem wprowadza się do 25% objętości spalin o temperaturze blisko 650 °C. Natomiast w silnikach o zapłonie samoczynnym do 50%, w wyniku czego temperatura jest ograniczana do 400–450 °C[potrzebne źródło] . W związku z tym wymagane bywa stosowanie dodatkowej chłodnicy spalin. W celu osiągnięcia zadanych parametrów system współpracuje z układem wtryskowym oraz zapłonowym, a także wykorzystuje odczyty z sond tlenu oraz czujników temperatury.

Występują dwa rodzaje rozwiązań konstrukcji systemów EGR:

* rozwiązania wykorzystujące recyrkulację wewnętrzną – w trakcie suwu ssania opóźnione zostaje zamknięcie zaworów wylotowych, przy pozostawieniu otwartych zaworów dolotowych. Takie rozwiązanie powoduje pozostanie części spalin w komorze spalania, jednakże wymaga zastosowania zaawansowanych rozwiązań konstrukcyjnych układu rozrządu oraz jest mniej skuteczne od układów zewnętrznych. Dlatego rozwiązania takie występują w silnikach, dla których ważne jest utrzymanie parametrów zewnętrznych pracy (silniki szybkoobrotowe i wysilone) rozwiązanie z wewnętrzną recyrkulacją spalin jest też stosowane w dwusuwowych, wolnoobrotowych silnikach wielkiej mocy (silniki okrętowe czy stacjonarne generatory prądu). Zabieg podnoszący energię spalin, obniżający emisję NOx oraz niedopalonych węglowodorów. Zastosowany tam zabieg konstrukcyjny polega na zmniejszeniu przekroju okien dolotowych a tym samym zmniejszeniu ilości powietrza przepłukującego.
* zewnętrzne układy recyrkulacji – spaliny pobierane są z kolektora wylotowego, a następnie kierowane do układu ssącego. Za odpowiednie dawkowanie odpowiedzialny jest zawór recyrkulacji. Nowoczesne zawory wyposażone są w czujnik temperatury oraz układy określające ich stopień otwarcia.

Awarie układów recyrkulacji spalin

Do najczęstszych awarii układu należy zablokowanie zaworu, co może być spowodowane nagromadzeniem się nagarów lub nieszczelnością przewodów doprowadzających podciśnienie lub spaliny. Awarie te mogą skutkować uszkodzeniem sondy lambda, zakłóceniami w pracy jednostki napędowej lub dymieniem z układu wydechowego. W systemach OBD układ recyrkulacji spalin należy do klasy B zagrożeń emisyjnych (średnie ryzyko emisyjne). Mogą wystąpić usterki, np. większe obroty na sprzęgle lub tzw. szarpanie podczas jazdy.

Pablo_X · 22-09-2010, 08:40

Cytat:

Napisał cinus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dziś na kompie wyszło że jest uszkodzony czujnik zaworu EGR.

Właściwie nie ma czegoś takiego jak czujnik zaworu EGR. Jest zawór EGR z czujnikiem położenia.
Czujnik jest zintegrowany wewnątrz i jest nienaprawialny. Wymianie podlega cały zawór.

cinus · 22-09-2010, 15:05

Cytat:

Napisał Pablo_X Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Właściwie nie ma czegoś takiego jak czujnik zaworu EGR. Jest zawór EGR z czujnikiem położenia.
Czujnik jest zintegrowany wewnątrz i jest nienaprawialny. Wymianie podlega cały zawór.

To może chodzi o czujnik położenia gdzie on jest ?? znalazłem coś takiego w sklepie

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

an401 · 22-09-2010, 15:30

Cytat:

Napisał cinus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To może chodzi o czujnik położenia gdzie on jest ?? znalazłem coś takiego w sklepie

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

To jest czujnik podciśnienowy do sterowania zaworem egr i turbiny bo bywają dwa albo jeden ,u mnie jeden bo turbina elektrycznie sterowana

cinus · 22-09-2010, 15:42

To ja nie wiem czymam dwa czujniki czy jeden, ponieważ zlokalizowałem jeden, gdzie moge znaleźć drugi... ??

an401 · 22-09-2010, 15:55

Cytat:

Napisał cinus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To ja nie wiem czymam dwa czujniki czy jeden, ponieważ zlokalizowałem jeden, gdzie moge znaleźć drugi... ??

Tu są zdjęcia [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Pablo_X · 22-09-2010, 20:09

Cytat:

Napisał cinus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To ja nie wiem czy mam dwa czujniki czy jeden, ponieważ zlokalizowałem jeden, gdzie moge znaleźć drugi... ??

Jakie czujniki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. O czym ty piszesz... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W takim silniku jak ty masz (zasadniczo do 06.2003), są 2 sterowniki podciśnienia. Nie ma to nic wspólnego z czujnikiem.

21-09-2010, 19:55	#1
cinus ford::average Zarejestrowany: 14-06-2010 Skąd: Szczecin Model: Mondeo MK3 Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2002 Postów: 63	Czujnik zaworu EGR - wymiana. Witam, MK3, 2002 r, 2.0 TDCi 130 KM. Dziś na kompie wyszło że jest uszkodzony czujnik zaworu EGR. Mam kilka pytań, ponieważ nigdy wcześniej tego tematu nie poruszałem i chyba nie był poruszany. jak zbudowany jest czujnik? ma dwa gniazda czy jedno?? czy wchodzą do niego dwie wtyczki czy jedna, u mnie jest jedna która jest uszkodzona i i obok tej wtyczki są dwa kabelki które ewidentnie ucięte... Za co odpowiada ten czujnik i czy jest sens go wymieniać? Pozdrawiam

21-09-2010, 20:58	#2
Mariusz ford::professional Imię: Mariusz Zarejestrowany: 19-08-2008 Skąd: Blachownia Model: Mondeo Mk3-DENSO Silnik: 2.O TDCi 115/156KM, 299/377Nm 'by Heko. Rocznik: VII/2OO5 Sedan Postów: 1,942	Odp: Czujnik zaworu EGR - wymiana. Masz i poczytaj na google, mozilla, firefox, co to jest EGR: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ 668855686 Ostatnio edytowane przez Mariusz ; 21-09-2010 o 21:07

21-09-2010, 21:19	#3
cinus ford::average Zarejestrowany: 14-06-2010 Skąd: Szczecin Model: Mondeo MK3 Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2002 Postów: 63	Odp: Czujnik zaworu EGR - wymiana. Nie pytam o zawór a o czujnik....

21-09-2010, 21:29	#4
Lasko1990 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 17-01-2010 Skąd: Zwoleń Model: Mondeo MK III Silnik: 2.0 TDDI Rocznik: 2001 Postów: 87	Odp: Czujnik zaworu EGR - wymiana. Masz tutaj za co odpowiada System recyrkulacji spalin (EGR – od ang. Exhaust Gas Recirculation) – jeden z kilku stosowanych systemów zmniejszenia zanieczyszczeń w spalinach stosowany w nowoczesnych pojazdach z silnikami spalinowymi tłokowymi. Zasada działania układu polega na wprowadzaniu do układu zasilania silnika pewnej ilości spalin. Zastosowanie takiego rozwiązania powoduje: * przyspieszenie odparowania paliwa (poprzez jego podgrzanie) * obniżenie temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki paliwowo-powietrznej * utlenienie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów (HC) Skutkiem działania układu jest obniżenie emisji tlenków azotu (NOx) – spowodowane obniżeniem temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki oraz obniżenie emisji HC poprzez ich utlenienie[1]. Do optymalnej pracy systemu niezbędne jest odpowiednie dawkowanie ilości spalin dostarczanych do komory spalania, które jest zależne od aktualnego obciążenia silnika (możliwości zubożenia mieszanki). W silnikach o zapłonie iskrowym z powrotem wprowadza się do 25% objętości spalin o temperaturze blisko 650 °C. Natomiast w silnikach o zapłonie samoczynnym do 50%, w wyniku czego temperatura jest ograniczana do 400–450 °C[potrzebne źródło] . W związku z tym wymagane bywa stosowanie dodatkowej chłodnicy spalin. W celu osiągnięcia zadanych parametrów system współpracuje z układem wtryskowym oraz zapłonowym, a także wykorzystuje odczyty z sond tlenu oraz czujników temperatury. Występują dwa rodzaje rozwiązań konstrukcji systemów EGR: * rozwiązania wykorzystujące recyrkulację wewnętrzną – w trakcie suwu ssania opóźnione zostaje zamknięcie zaworów wylotowych, przy pozostawieniu otwartych zaworów dolotowych. Takie rozwiązanie powoduje pozostanie części spalin w komorze spalania, jednakże wymaga zastosowania zaawansowanych rozwiązań konstrukcyjnych układu rozrządu oraz jest mniej skuteczne od układów zewnętrznych. Dlatego rozwiązania takie występują w silnikach, dla których ważne jest utrzymanie parametrów zewnętrznych pracy (silniki szybkoobrotowe i wysilone) rozwiązanie z wewnętrzną recyrkulacją spalin jest też stosowane w dwusuwowych, wolnoobrotowych silnikach wielkiej mocy (silniki okrętowe czy stacjonarne generatory prądu). Zabieg podnoszący energię spalin, obniżający emisję NOx oraz niedopalonych węglowodorów. Zastosowany tam zabieg konstrukcyjny polega na zmniejszeniu przekroju okien dolotowych a tym samym zmniejszeniu ilości powietrza przepłukującego. * zewnętrzne układy recyrkulacji – spaliny pobierane są z kolektora wylotowego, a następnie kierowane do układu ssącego. Za odpowiednie dawkowanie odpowiedzialny jest zawór recyrkulacji. Nowoczesne zawory wyposażone są w czujnik temperatury oraz układy określające ich stopień otwarcia. Awarie układów recyrkulacji spalin Do najczęstszych awarii układu należy zablokowanie zaworu, co może być spowodowane nagromadzeniem się nagarów lub nieszczelnością przewodów doprowadzających podciśnienie lub spaliny. Awarie te mogą skutkować uszkodzeniem sondy lambda, zakłóceniami w pracy jednostki napędowej lub dymieniem z układu wydechowego. W systemach OBD układ recyrkulacji spalin należy do klasy B zagrożeń emisyjnych (średnie ryzyko emisyjne). Mogą wystąpić usterki, np. większe obroty na sprzęgle lub tzw. szarpanie podczas jazdy.

22-09-2010, 15:42	#8
cinus ford::average Zarejestrowany: 14-06-2010 Skąd: Szczecin Model: Mondeo MK3 Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2002 Postów: 63	Odp: Czujnik zaworu EGR - wymiana. To ja nie wiem czymam dwa czujniki czy jeden, ponieważ zlokalizowałem jeden, gdzie moge znaleźć drugi... ??