[Transit 2000-2006] 2.0 TDDi Jaka powinna być temp. wskazywana przez czujnik CHT głowicy podczas jazdy ?

[TMT]

czy ktoś wie jaka powinna być temperatura wskazywana przez czujnik CHT głowicy w czasie jazdy przy nagrzanym silniku u mnie na kompie pokazuje w okolicach 106 C (czy to jest ok), natomiast wskazówka na tablicy wychyla się na 1/3. Walczę cały czas z utratą mocy powyżej 3000 obr, zastanawiam się nad wyżej opisanym czujnikiem , czy miał ktoś przypadek uszkodzenia czujnika CHT lub utraty (zmiany) jego charakterystyki

[wojtekjanus]

Czujnik CHT miałem uszkodzony - pracuje on dwuzakresowo poprzez włączenie w PCM w jego obwód dodatkowego opornika. Wynika to z braku odpowiedniej rozdzielczości czujnika termistorowego w pełnym zakresie pomiarowym, który wynosi od -40 do +214 st.C. Dlatego jeden zakres wynosi od -40 do +78 st.C, drugi od + 62 do +214 st.C.
U mnie w drugim zakresie pomiarowym termistor zupełnie przekłamywał i silnik miał obniżaną moc (tzw tryb ochrony przed przegrzaniem, jeszcze wentylatory chodziły na full i wyłączała się klima). Strzałka temperatury po przełączeniu się na wyższy zakres najczęściej... opadała. Zupełny kociokwik... Po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy.

Nie wiem jaką powinien pokazywać prawidłową temperaturę, ale wydaje mi się, że te 106 st.C jest ok - w końcu czujnik pokazuje temperaturę materiału głowicy, a nie płynu. Ponieważ płyn chłodzi a głowica grzeje się - jej temperatura musi być wyższa o kilka-kilkanaście stopni od temperatury płynu. Natomiast tryb ochrony silnika przed przegrzaniem następuje przy temperaturze +120 st.C.

Natomiast strzałka powinna dojść do pionu po dłuższej jeździe z większą prędkością. Także jeżeli masz objawy utraty mocy, a wentylator chłodnicy włącza się jednocześnie na full - to czujnik chyba padł (zakładam, że płyn jest i pompa jest sprawna).
Generalnie: przy uszkodzonym czujniku wskaźnik często pokazuje coś zupełnie innego, niż to co czyta PCM. Tak było u mnie...
Wymiana czujnika: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[TMT]

przeprowadziłem test w oparciu o inne tematy z forum, napiszę w pkt. co zaobserwowałem:

pomiar miernikiem bez podłączonego komp
1. włączenie silnika wskaźnik temperatury min., napięcie na CHT 4,1 V przy 0 st C
2. Jazda wkaźnik podnosi się, napięcie na CHT maleje do około 0,86 V czyli z charakterystyki czujnika jakieś 78 st C, wskaźnik 1/3 na tablicy
3. Przeskok na drugą charakterystykę i napięcie 4,01V
4. Ostra jazda wskaźnik nadal 1/3 napięcie CHT około 3,66 V z charakterystyki około 91 st C wtedy następuje wyrzucanie błędu kąta wtrysku jakieś 3000 obr i mułowate przyspieszanie
5. wyłączenie i włączenie zapłonu w czasie jazdy, problem na chwilę ustaje
lecz po około minucie powraca wskaźnik jak wryty na 1/3
6. próba załączenia wentylatora na postoju, obroty 2000 do nagrzania
7. napięcie na Cht spada do 3,18 z wykresu jakieś 108 st załącza się wentylator dopiero wtedy wskazówka lekko poszła za 1/3, jednak nie osiągnąła nawet połowy (wentylator pracuje), napięcie wzrasta na cht do 3,32 około 102 st C i wyłącza się wentylator

1 do 7 bez podłączonego kompa

pkt 8 z podłączonym komp

8. Jedno mnie zastanawia wg charakterystyki napięciowej CHT mierzonej między + a masą auta miernikiem z wykresu przy 3,66 V wychodzi około 90 st C a komp odczytuje 106 st C,



Może to pomoże w zdiagnozowaniu przyczyny , czujnik CHT był wymieniony na nowy oryginał objawy nie ustały, przeczytałęm wszystkie tematy o czujniku CHT na tym forum jednak nie znalazłem odpowiedzi na usterkę występującą u mnie , podziękowania dla WojciechJanus za zainteresowanie tematem i profesjonalne podejscie,

Temat jeszcze nie rozwiązany

Czy ktoś miał podobną usterkę ?

[wojtekjanus]

Wszystko co nie tak - dzieje się na wyższej charakterystyce. Przejście z dolnej na wyższą wydaje się, że następuje w prawidłowych widełkach temperaturowych.

Mam ograniczone zaufanie do niefabrycznych interfejsów. Poszukałbym warsztatu z kumatym diagnostą z IDS-em i w trybie rzeczywistym podczas jazdy sprawdziłbym jeszcze raz wskazania temperatury (IDS posiada pełną informację serwisową, więc od razu można interpretować odchyłkę od normy wg opisu). Zupełnie nie rozumiem skąd się bierze błąd kąta wyprzedzenia wtrysku. Czyżby sterownik pompy lub nastawnik kąta padł?...Brak wchodzenia na wysokie obroty to typowe dla tej awarii...
Albo są dwa lub nawet trzy problemy równolegle (jeszcze tablica zegarów ze wskaźnikiem), albo uszkodzony jest PCM - to się jednak zdarza.

[TMT]

czyli zostaje mi w Toruniu serwis Forda, chyba że możez polecić kogoś dobrego w Toruniu
Dziękuję za wskazówki