Sprawdzanie Numeru VIN

Marix · 01-10-2008, 20:19

Witam mam takie pytanie.
Czy długa praca silnika na postoju może byćd dla diesla szkodliwa?

Pytanie takie nasunelo mi sie bo gdzies kiedyś wpadła mi w ręce instrukcja fiata pandy z multijetem i tam była wzmianka o tym, o ile nie pomyliłem źródeł.

Tak czy inaczej - Czy jest jakikolwiek aspekt techniczny, który móglby różnym silnikom diesla zaszkodzić podczas na przykład półgodzinnej pracy na biegu jałowym?

Zdarzają sie takie sytuacje np w zimie, że nie chcemy marznąć czekając na kogoś, albo na przykład stoimi na przejeździe kolejowym, a z jakichś przyczyn nie chcemy gasić silnika,a na przykład przejeżdzają dwa pociągi i przejazd jest zablokowany na 10 minut...

Mam jeszcze jedno pytanie:
Przez jaki mniej wiecej czas działa "ssanie" w mondeo TD z pompą lucasa?
Innymi słowy ile czasu/kilometrow potrzebuje ten silnik żeby przestać pobierać znacznie zwiekszoną ilośc paliwa po rozruchu na zimno?

P.S jeszcze apropo tego silnika, zna ktoś może z Was przybliżone zużycie paliwa na biegu jałowym w jednostce czasu? Pytam bo rozmawiałem ostatnio z doktorem inżynierem.... który oddawna zajmuje sie badaniem silników w tym diesli i twierdził on, ze ludzie sa śmieszni, że wolą marznąć niż stać z włączonym silnikiem, bo nawet w dużych silnikach zużycie na luzie jest symboliczne, rzedu 0,5 - litr na godzine pracy!!

Jeśli to faktycznie byłoby w naszym silniku pół litra to w zasadzie cala idea hamowania silnikiem jest bezsensowna.. tak na zdrowy rozum. Szczególnie, że na przykład redukcja często wymaga dodania gazu żeby nie obciązac silnika... a to dodanie gazu moze przewyzszac korzysci z odcięcia paliwa przy hamowaniu silnikiem...

lucash · 02-10-2008, 15:27

Cytat:

Napisał Marix

Czy długa praca silnika na postoju może byćd dla diesla szkodliwa?

A niby dlaczego miała by być szkodliwa, silnik sobie klekocze i tyle :fcp14

Cytat:

Napisał Marix

Czy jest jakikolwiek aspekt techniczny, który móglby różnym silnikom diesla zaszkodzić podczas na przykład półgodzinnej pracy na biegu jałowym?

Nie wydaje mi się, powiem więcej - myślę, że nie :fcp1

Cytat:

Napisał Marix

z jakichś przyczyn nie chcemy gasić silnika

Cytat:

Napisał Marix

bo nawet w dużych silnikach zużycie na luzie jest symboliczne, rzedu 0,5 - litr na godzine pracy!!

Mój znajomy taxówkarz jeździł swego czasu mercedesem (dieslem rzecz jasna) i zawsze w chłodne dni miał włączony silnik. Silnik klekotał i zużywał ok 1 litra ON na godzinę - zaznaczyć tutaj muszę, iż przemieszczał się po Warszawie. Przejechał tym "mesiem" ponad 1.000.000 km (słownie milion) - nie pamiętam ile było dokładnie. Klekotem bodaj do tej pory śmiga jego ojciec :fcp2

Cytat:

Napisał Marix

Jeśli to faktycznie byłoby w naszym silniku pół litra to w zasadzie cala idea hamowania silnikiem jest bezsensowna.. tak na zdrowy rozum

Tak na zdrowy rozum to jak najbardziej jest sensowna - 1. Nie zużywasz hamulców. 2. Podczas chwili hamowania silnikiem nie zużywasz w ogóle paliwa gdyż przepustnica jest zamknięta :fcp12

Cytat:

Napisał Marix

a to dodanie gazu moze przewyzszac korzysci z odcięcia paliwa przy hamowaniu silnikiem...

Nie sądzę :fcp4

Cytat:

Napisał Marix

Przez jaki mniej wiecej czas działa "ssanie" w mondeo TD z pompą lucasa?

Dopóty, dopóki silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury - choć palca sobie odciąć nie dam :547:
Pozdrawiam

Marix · 02-10-2008, 15:55

Cytat:

Napisał lucash

A niby dlaczego miała by być szkodliwa, silnik sobie klekocze i tyle :fcp14

Tak jak pisałem, gdzies to słyszałem.... mam podejrzenia co do tej instrukcji Pandy, tak więc sprawdze to

Cytat:

Napisał lucash

Tak na zdrowy rozum to jak najbardziej jest sensowna - 1. Nie zużywasz hamulców. 2. Podczas chwili hamowania silnikiem nie zużywasz w ogóle paliwa gdyż przepustnica jest zamknięta :fcp12

Znam korzyści plynące z hamowania silnikiem, co wiecej je stosuje

Po pierwsze jaka przepustnica w dieslu?

Po drugie faktycznie.. hamując silnikiem mozna znaaaacznie zmniejszyc uzycie hamulcow, a w górach stworzyć jazde bezpieczniejszą i płynniejsza.

Jednak czasami jest tak, że jedziemy 100 kmh i widzimy że kilometr przed nami jest czerwone...

mamy do wyboru zostac na piątym biegu jednoczesnie hamowac....
albo wrzucić czwórke.
Tylko żeby ją wrzucić nie powodując niebezpiecznych zjawisk w silniku trzeba zrobić przegazówke i zwiekszyc obroty do 3000 okolo albo conajmniej 2500 i wtedy wrzucic czwórke....

Teraz założmy ze operacja podawania paliwa przy 3000 obrotów potrwa dwie sekundy - niby nic, jednak jesli tego nie uczynimy, uzyjemy hamulców, przez pewien czas i tak bedzie odciecie bo bedzie powyzej 2000 obrotów. de facto zaoszczedzimy pare-parenascie sekund, kiedy paliwo nie bedzie podawane.

Teraz pytanie czy ta przegazówka nie kosztowała wiecej paliwa niz 5-10 sekund pracy na luzie czy tam na czwórce przy obrotach spadających ponizej 2000?

Cytat:

Napisał lucash

Dopóty, dopóki silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury - choć palca sobie odciąć nie dam :547:
Pozdrawiam

To akurat jest oczywiste, ale chce konkret...
Chce wiedziec jak bardzo nieekonomiczna jest jazda 4 kilometry do szkoły ;-)
To że bardzo to wiem.. tym niemniej chcialbym wiedziec jak bardzo

lucash · 02-10-2008, 16:12

Cytat:

Napisał Marix

Tylko żeby ją wrzucić nie powodując niebezpiecznych zjawisk w silniku trzeba zrobić przegazówke i zwiekszyc obroty do 3000 okolo albo conajmniej 2500 i wtedy wrzucic czwórke....

Nie musisz robić międzygazu, nie jeździsz ciągnikiem, masz synchronizowaną skrzynię :fcp4

Cytat:

Napisał lucash

tym niemniej chcialbym wiedziec jak bardzo

Tutaj ciężko jest udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Z założenia diesel służy do jazdy długodystansowej i na takiej jest najbardziej ekonomiczny :fcp1

Cytat:

Napisał Marix

Pytanie takie nasunelo mi sie bo gdzies kiedyś wpadła mi w ręce instrukcja fiata pandy z multijetem i tam była wzmianka o tym, o ile nie pomyliłem źródeł.

Ale Pandą nie jeździsz, więc co się martwisz :fcp1

Marix · 02-10-2008, 16:43

Cytat:

Napisał lucash

Nie musisz robić międzygazu, nie jeździsz ciągnikiem, masz synchronizowaną skrzynię :fcp4

No tu sie nie zgodze... Wrzucenie na przykład trójki przy 60 kmh bez dodania gazu to rzeź dla silnika, ryzyko przeskoczenia paska rozrządu itd... i przede wszystkim szarpniecie autem

zeby to zrobic w miare płynnie trzebaby powoli puszczac sprzeglo. a jazda na półsprzegle przy takich obrotach to miazga dla sprzęgła...

tak wiec wszystkiego trzeba uzywac z umiarem

peterpz · 02-10-2008, 19:52

Marix, powiem Ci jedno. Za bardzo przejmujesz się tym odcięciem przy hamowaniu silnikiem. Ja oczywiście hamuję nim ale nie do przesady, żeby zmieniać jeszcze przy tym bardzo biegi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Te kilka kropel to już na prawdę mniejsza o nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Masz piątkę - hamuj do zera z piątki. Masz czwórkę - to z czwórki. Raz w górach jak zjeżdżałem z dużej górki to zredukowałem na 4, ale to było bardzo porządane, bo zjazd miał kilka km a silnik na tym biegu pięknie trzymał samochód w ruchu jednostajnym (miał 2,5 tys RPM) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Marix · 02-10-2008, 20:32

Mieszkam w górach, poza tym byłem mondkiem w Alpach i wiem co to są góry ;-)

peterpz · 02-10-2008, 22:13

Cytat:

Napisał Marix

Mieszkam w górach, poza tym byłem mondkiem w Alpach i wiem co to są góry ;-)

A ja na podkarpaciu, prawie w bieszczadach i jezdze tam kilka razy do roku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

rustin · 03-10-2008, 09:01

a ja nigdy nie hamuje silnikiem bo mnie to denerwuje(chyba ze w zimie itd)i spalanie w trybie mieszanym tzn 4km postuj 8 godz i znowu 4km bo tak mam do pracy i czasami tras 15 km :fcp1 to mi pali do 6.5 litra wiec chyba niezle

slawomir_s · 03-10-2008, 12:51

Witam

Panowie... czytam i coś mi nie pasuje .... chodzi mi o wspomniane "odcięcie paliwa" przy 2000 obr.
W tym silniku nie ma czegoś takiego.... wtryski są mechaniczne a zawór stop służy do wyłączenia silnika.
(odcięcie jest w nowszych silnikach ale to po przekroczeniu krytycznych wartości obrotowych silnika)
A wracając do jazdy na luzie czy hamowaniu silnikiem....
Skoro pompa wtryskowa jest połączona "na sztywno" z wałem korbowym (paskiem zębatym) to znaczy że jak jedziemy z prędkością 100 km/h "na luzie" to silnik pracuje na wolnych obrotach i pompa wtryskowa tez podaje paliwo jak dla wolnych obrotów - wirnik pompy obraca się odpowiednio wolno, jeśli natomiast będziemy hamować silnikiem i z prędkości 100 km/h będziemy sobie na 5 jechać to silnik będzie miał większe obroty niż na "luzie" a co za tym idzie pompa tez będzie "częściej" podawała paliwo. W jednym i drugim przypadku ilość podawanej dawki będzie taka sama (pedał gazu nie wciśnięty), ale hamując silnikiem dawka ta będzie częściej podawana przez pompę do silnika niż na luzie - więc większe zużycie paliwa.

01-10-2008, 20:19	#1
Marix ford::specialist Zarejestrowany: 10-02-2008 Skąd: Bielsko-Biała Model: Mondeo mk1 Silnik: TD Rocznik: 1994 Postów: 673	Czy dieslowi szkodzi długa praca na luzie? Witam mam takie pytanie. Czy długa praca silnika na postoju może byćd dla diesla szkodliwa? Pytanie takie nasunelo mi sie bo gdzies kiedyś wpadła mi w ręce instrukcja fiata pandy z multijetem i tam była wzmianka o tym, o ile nie pomyliłem źródeł. Tak czy inaczej - Czy jest jakikolwiek aspekt techniczny, który móglby różnym silnikom diesla zaszkodzić podczas na przykład półgodzinnej pracy na biegu jałowym? Zdarzają sie takie sytuacje np w zimie, że nie chcemy marznąć czekając na kogoś, albo na przykład stoimi na przejeździe kolejowym, a z jakichś przyczyn nie chcemy gasić silnika,a na przykład przejeżdzają dwa pociągi i przejazd jest zablokowany na 10 minut... Mam jeszcze jedno pytanie: Przez jaki mniej wiecej czas działa "ssanie" w mondeo TD z pompą lucasa? Innymi słowy ile czasu/kilometrow potrzebuje ten silnik żeby przestać pobierać znacznie zwiekszoną ilośc paliwa po rozruchu na zimno? P.S jeszcze apropo tego silnika, zna ktoś może z Was przybliżone zużycie paliwa na biegu jałowym w jednostce czasu? Pytam bo rozmawiałem ostatnio z doktorem inżynierem.... który oddawna zajmuje sie badaniem silników w tym diesli i twierdził on, ze ludzie sa śmieszni, że wolą marznąć niż stać z włączonym silnikiem, bo nawet w dużych silnikach zużycie na luzie jest symboliczne, rzedu 0,5 - litr na godzine pracy!! Jeśli to faktycznie byłoby w naszym silniku pół litra to w zasadzie cala idea hamowania silnikiem jest bezsensowna.. tak na zdrowy rozum. Szczególnie, że na przykład redukcja często wymaga dodania gazu żeby nie obciązac silnika... a to dodanie gazu moze przewyzszac korzysci z odcięcia paliwa przy hamowaniu silnikiem... __________________ http://images.spritmonitor.de/264897_3.png

02-10-2008, 19:52	#6
peterpz ford::professional Zarejestrowany: 31-07-2006 Skąd: Warszawa Model: [MK4] Mondeo Silnik: 2.0 TDCi (140KM -> 163KM -> 188KM / 402 NM) Rocznik: 2012 Postów: 1,056	Re: Czy dieslowi szkodzi długa praca na luzie? Marix, powiem Ci jedno. Za bardzo przejmujesz się tym odcięciem przy hamowaniu silnikiem. Ja oczywiście hamuję nim ale nie do przesady, żeby zmieniać jeszcze przy tym bardzo biegi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Te kilka kropel to już na prawdę mniejsza o nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Masz piątkę - hamuj do zera z piątki. Masz czwórkę - to z czwórki. Raz w górach jak zjeżdżałem z dużej górki to zredukowałem na 4, ale to było bardzo porządane, bo zjazd miał kilka km a silnik na tym biegu pięknie trzymał samochód w ruchu jednostajnym (miał 2,5 tys RPM) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Aktualnie: Mondeo MK4 Liftback, 2012, 2.0TDCi (140KM -> 163KM -> 188KM / 402 NM) oraz Fiesta MK7 5D, 2015, 1.0 80KM W rodzinie również: Mondeo MK3 HB, 2004r, 2.0TDCi; Mondeo MK2 HB, 1999r, 1.8TD

02-10-2008, 20:32	#7
Marix ford::specialist Zarejestrowany: 10-02-2008 Skąd: Bielsko-Biała Model: Mondeo mk1 Silnik: TD Rocznik: 1994 Postów: 673	Re: Czy dieslowi szkodzi długa praca na luzie? Mieszkam w górach, poza tym byłem mondkiem w Alpach i wiem co to są góry ;-) __________________ http://images.spritmonitor.de/264897_3.png

03-10-2008, 09:01	#9
rustin ford::expert Zarejestrowany: 21-11-2007 Skąd: Lubelskie Model: Fiat Linea Silnik: 1,3 Mjet Rocznik: 2007 Postów: 2,002	Re: Czy dieslowi szkodzi długa praca na luzie? a ja nigdy nie hamuje silnikiem bo mnie to denerwuje(chyba ze w zimie itd)i spalanie w trybie mieszanym tzn 4km postuj 8 godz i znowu 4km bo tak mam do pracy i czasami tras 15 km :fcp1 to mi pali do 6.5 litra wiec chyba niezle __________________ Był Fiat 126p, Fiat Uno, Vw Jetta , Mondeo MK1 Jest Mondeo Hatchback MK3 Ghia 2002r 2.0 PB+LPG Black Panther

03-10-2008, 12:51	#10
slawomir_s ford::beginner Zarejestrowany: 22-09-2004 Skąd: Stalowa Wola Postów: 34	Re: Czy dieslowi szkodzi długa praca na luzie? Witam Panowie... czytam i coś mi nie pasuje .... chodzi mi o wspomniane "odcięcie paliwa" przy 2000 obr. W tym silniku nie ma czegoś takiego.... wtryski są mechaniczne a zawór stop służy do wyłączenia silnika. (odcięcie jest w nowszych silnikach ale to po przekroczeniu krytycznych wartości obrotowych silnika) A wracając do jazdy na luzie czy hamowaniu silnikiem.... Skoro pompa wtryskowa jest połączona "na sztywno" z wałem korbowym (paskiem zębatym) to znaczy że jak jedziemy z prędkością 100 km/h "na luzie" to silnik pracuje na wolnych obrotach i pompa wtryskowa tez podaje paliwo jak dla wolnych obrotów - wirnik pompy obraca się odpowiednio wolno, jeśli natomiast będziemy hamować silnikiem i z prędkości 100 km/h będziemy sobie na 5 jechać to silnik będzie miał większe obroty niż na "luzie" a co za tym idzie pompa tez będzie "częściej" podawała paliwo. W jednym i drugim przypadku ilość podawanej dawki będzie taka sama (pedał gazu nie wciśnięty), ale hamując silnikiem dawka ta będzie częściej podawana przez pompę do silnika niż na luzie - więc większe zużycie paliwa.