BLOS - opis, montaż i regulacja.

[Struna]

z wstrzykiwaniem to do gaźnikowców kolego a nie do EFI. Bierz OMVL r90 albo jakiś duży BRC ( choć ja akurat w BRC nie gustuję )

[kaszpir007]

Jeszcze jedno pytanko.

Okazało się że mam zamontowaną w dolocie (wewnątrz rury) klapkę antywybuchową.
Posiadam BLOSa.

Mam zbyt wysokie spalanie i żadne regulacje nie pomagały.

Jedna osób też walczyła z problemem zbyt dużego spalania i winowajcą okazał się przyblokowana klapka ...

Czy klapka przeciwybudowa montowana w dolot (rozumiem że jest ona zwężką) może powodować wyższe spalanie LPG ?
Bo rozumiem zwężka w dolocie = ograniczenia w przepływie ilości powietrza i podciśnienia , czyli mniej jest powietrza a musi wiecej gazu ???

Czy mogę spokojnie to zdemontować ?

Od prawie 2 lat (czyli od czasu zakupu samochodu) nie miałem żadnego strzału ...

Jak robiłem testy w tamtym roku to palił mi benzyny 10l a LPG od 13-15L LPG ...
Niestety mimo że mam obecnie BLOSa spalanie nie poprawiło się ...
Regulacja na analizatorze spalin nie pomogła ...

Jak mi wyregulował na analizatorze to okazało się że po wyjeździe od gazownika zaczęło śmierdzieć gazem i dopiero jak skreciłem reduktor o 2 pełne obroty przestało śmierdzieć ...
No może jeszcze sporadycznie ...

[llechu]

Ja wymontowałem u siebie klapkę podczas montażu blosa. Właściwie blos jest w zamian za nią w tym samym miejscu dolotu.

[blue827]

Kaszpir, poprostu pogódź się wreszcie z faktem że lpg może spalać się ubogo, spaliny też są inne niż na benzynie. Regulacja na analizatorze jest troche bez sensu bo przecież robisz to gdy samochód stoi, bez obciążenia, wtedy charakterystyka pracy silnika jest zupełnie inna, co innego gdybyś np analizator miał w środku samochodu i przeciągnął jakoś rurkę z sondą do tłumika.

W instrukcji do blosa jest jasno napisane, odczyty na sondach lambda mają być lekko ubogie na jałowych obrotach i podczas spokojnej jazdy, a tylko podczas przyspieszania mają się wzbogacić. A do tego najlepiej się nadaje ten diodowy wskaźnik AFR, i też trzeba wziaść poprawkę że spaliny na gazie są inne niż na benzynie, więc wskaźnik będzie odczytywał zawsze trochę za ubogo, ale to jest PRAWIDŁOWO. bo jak ustawisz gaz że AFR będzie świecił na zielono to faktycznie będzie zabogato i będziesz zalewał silnik gazem. Sam pisałeś że śmierdziało gazem po regulacji na analizatorze. Zresztą ja to samo już przechodziłem. Jak ustawisz na ubogo , czyli czerwone diody, to faktycznie będzie optymalnie. A jak wciśniesz pedał gazu , rura........ to AFR przechodzi na zółte bogate i to jest prawidłowo.

zrobiłem na tej blosowej 'ubogiej' mieszance ponad 7tyś km miejskiej jazdy, dodatkowo mam przyspieszony zapłon więc spaliny są jeszcze gorętrze ale samochód (odpukać) jeździ. Ostatnio musiałem wymieniać cały wydech, więc zrobiłem fotki w środku kolektora, poniżej jedna z sond, bialutka aż miło popatrzeć, a na benie pewnie czarna by była:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[BLOS]

Napisał kaszpir007

Jeszcze jedno pytanko.

Okazało się że mam zamontowaną w dolocie (wewnątrz rury) klapkę antywybuchową.
Posiadam BLOSa.

Mam zbyt wysokie spalanie i żadne regulacje nie pomagały.

Jedna osób też walczyła z problemem zbyt dużego spalania i winowajcą okazał się przyblokowana klapka ...

Czy klapka przeciwybudowa montowana w dolot (rozumiem że jest ona zwężką) może powodować wyższe spalanie LPG ?
Bo rozumiem zwężka w dolocie = ograniczenia w przepływie ilości powietrza i podciśnienia , czyli mniej jest powietrza a musi wiecej gazu ?

Czy mogę spokojnie to zdemontować ?

Od prawie 2 lat (czyli od czasu zakupu samochodu) nie miałem żadnego strzału ...

Jak robiłem testy w tamtym roku to palił mi benzyny 10l a LPG od 13-15L LPG ...
Niestety mimo że mam obecnie BLOSa spalanie nie poprawiło się ...
Regulacja na analizatorze spalin nie pomogła ...

Jak mi wyregulował na analizatorze to okazało się że po wyjeździe od gazownika zaczęło śmierdzieć gazem i dopiero jak skreciłem reduktor o 2 pełne obroty przestało śmierdzieć ...
No może jeszcze sporadycznie ...

kolego kaszpir:
1.wywalasz klapke przeciwwybuchowa z rury dolotowej
2.ustawiasz blosa jak najbardziej w pionie (wiem ze w nubirze chyba nie da sie idealnie pionowo)
3.wywalasz AFR lub nie traktujesz go serio
4.w twoim reduktorze masz 2 sruby regulacyjne pierwsza to bypass (ta ze stozkiem) druga ta na srubokret od napiecia membran ( wielu traktuje ja jako srube od wolnych obrotow co nie jest prawda jak nie wierzysz to na pracujacym silniku wkrec ja do oporu i zobaczysz ze silnik nie zgasnie ani nie zacznie nim telepac )
5.przystepujesz do regulacji reduktora (poniewaz niepotrzebnie kreciles sruba od napiecia membran) zakrecasz bypass na maxa, zdejmujesz rure gazowa z blosa, zwierasz plus akumulatora z plusem na cewce reduktora, slyszysz jak leci gaz, krecisz sruba od naprezenia membran do chwili az gaz wyplywajacy z rury bedzie ledwie slyszalny, nastepnie odkrecasz bypass i sluchasz czy szum wylatujacego gazu narasta, jak juz przestanie narastac odlaczasz zasilanie i skrecasz wszystko do kupy
6.rozkrecasz duza srube od blosa na 2,5 obrotu a mala zakrecasz na maxa, odpalsz auto pomimo wkrecenia do oporu malej sruby bedziesz mial bardzo bogata mieszanke na jalowym (teraz przyda sie AFR) bierzesz srubokret i wkrecasz bypass do chwili az na jalowym mieszanka z bogatej zmienia sie w uboga, rozkrecasz mala srubke na 1,5 obrotu i dalej pkt. 7
7.udajesz sie na regulacje na analizatorze spalin zadne regulowanie na ucho na oko na dym z rury ani na AFR

milego jezdzenia na blosie

[kaszpir007]

Dzięki !

Klapkę jutro wywalę.

Co do regulacji to dałem sobie już spokój.

Zdemontowałem AFRa bo niestety regulacja za jego pomocą nic nie pomagała. Spalanie ciągle duże.
Pojechałem na analizator spalin , gościu ustawił ale okazało się że zaczęło śmierdzieć gazem.
Skręciłem o 2 obroty reduktor i przestało śmierdzieć , a spalanie lekko spadło (w porównaniu do regulacji za pomocą AFR).
Po skręceniu o 2 obroty (pełne) reduktora (jest na 7/10 max rozkręcenia) samochód świetnie przyśpiesza i jeździ ...
Przy rozkręconym reduktorze na 9/10 (10/10 to max rozkręcenie reduktora o 10 pełnych obrotów) śmierdziło gazem a samochód nie jeździł zbyt dynamicznie ...
Więc sądzę że mam bogatą mieszankę , bo bardzo dobrze samochód się zbiera i jeździ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Robiłem mały "test" i skręciłem do 2/10 reduktor i samochód był bardzo mułowaty i .... spalił troszkę więcej niż przy ustawieniu reduktora 7/10 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Szczerze mówiąc wywalę jedynie klapkę i to chyba wszystko , bo za dużo nerwów i kasy już straciłem na wizytach u gazowników (analiza spalin) , na regulacjach własnych (AFR) i nie było widać efektów , więc chyba dam sobie spokój ...

A co do reduktora. Dzwoniłem do fabryki do serwisu fabrycznego i powiedziano mi że reduktor posiada regulację obrotów jałowych I i II-stopnia (bypass) i to wszystko.
regulacji czułości nie posiada , bo według fabryki mozna to wyregulować montując odpowiedni mikser ...
A kręcą tą śrubą bez problemu można spowodować że silnik .. zgaśnie ..

[BLOS]

Napisał kaszpir007

Dzięki !

Klapkę jutro wywalę.

Co do regulacji to dałem sobie już spokój.

Zdemontowałem AFRa bo niestety regulacja za jego pomocą nic nie pomagała. Spalanie ciągle duże.
Pojechałem na analizator spalin , gościu ustawił ale okazało się że zaczęło śmierdzieć gazem.
Skręciłem o 2 obroty reduktor i przestało śmierdzieć , a spalanie lekko spadło (w porównaniu do regulacji za pomocą AFR).
Po skręceniu o 2 obroty (pełne) reduktora (jest na 7/10 max rozkręcenia) samochód świetnie przyśpiesza i jeździ ...
Przy rozkręconym reduktorze na 9/10 (10/10 to max rozkręcenie reduktora o 10 pełnych obrotów) śmierdziło gazem a samochód nie jeździł zbyt dynamicznie ...
Więc sądzę że mam bogatą mieszankę , bo bardzo dobrze samochód się zbiera i jeździ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Robiłem mały "test" i skręciłem do 2/10 reduktor i samochód był bardzo mułowaty i .... spalił troszkę więcej niż przy ustawieniu reduktora 7/10 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Szczerze mówiąc wywalę jedynie klapkę i to chyba wszystko , bo za dużo nerwów i kasy już straciłem na wizytach u gazowników (analiza spalin) , na regulacjach własnych (AFR) i nie było widać efektów , więc chyba dam sobie spokój ...

A co do reduktora. Dzwoniłem do fabryki do serwisu fabrycznego i powiedziano mi że reduktor posiada regulację obrotów jałowych I i II-stopnia (bypass) i to wszystko.
regulacji czułości nie posiada , bo według fabryki mozna to wyregulować montując odpowiedni mikser ...
A kręcą tą śrubą bez problemu można spowodować że silnik .. zgaśnie ..

a to dziwne ja u siebie moge blosa calkowicie zakrecic duza i mala srube oraz calkowicie zakrecic srube od napiecia membran i auto nie zgasnie

[blue827]

BLOS, fajny opis regulacji. narazie autko mam unieruchomione ale napewno też spróbuje u siebie.

Natomiast napisz jaki masz reduktor, AT90E ? ale pewnie jakiś inny , sterowany podciśnieniem z dolotu.

[BLOS]

Napisał blue827

BLOS, fajny opis regulacji. narazie autko mam unieruchomione ale napewno też spróbuje u siebie.

Natomiast napisz jaki masz reduktor, AT90E ? ale pewnie jakiś inny , sterowany podciśnieniem z dolotu.

mam zavoli gex do 180KM bez kompensacji

[Struna]

opis BLOS-a bardzo podobny do metody ustawiania gazu na "bąble" tylko mniej precyzyjny bo na ucho to raczej wprawione osoby mogą regulować ( moim zdaniem ) .