TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[Kapsel_lg]

działa w prosty sposób.
ECU sprawdza temperaturę bloku silnika i w odpowiedni sposób (wg. algorytmu) dobiera cisnienie na listwie CR. W przypadku braku temperatury ECU traktuje ten parametr jako najniższy czyli zimny silnik co powoduje że z automatu ciśnienie jest wyższe i dawka paliwa większa.
Gdy termperatura jest wyższa to wg. algorytmu do prawidłowego odpalnie silnika i osiągnięcia 500 obr/min wystarczy mniejsza dawka paliwa co przy uszkodzonych końcówkach powoduje że paliwo się leje i jest nieprawidłowo rozpylane przez co silnik nie może osiągnąć wymaganych parametrów (czyli obrotów) w związku z czym ECU blokuje przepustnicę (czyli nie dodasz gazu).

Podobny efekt można osiągnąć obciążając silnik gdy nie ma wymaganych obrotów (czyli np. wrzucasz wsteczny i próbujesz cofnąć co nie zawsze się udaje ze względu na niskie obroty), ECU stwierdza obciążenie i zwiększa ciśnienie oraz dawkę.

[lukaszu]

dzięki! ale nadal jest to dla mnie niejasne.
jesli ecu potraktuje podanie napiecia i zacznie czytać niby zimną listwę to poda więcej cisnienia na wtryski ( jak do zimnego), ergo- wtrysk zostanie niejako zalany za dużą iloscią paliwa? co spowoduje nieprawidłową ilość mieszanki w danym cylindrze z uszkodzoną koncowką?

ja sądziłem do tej pory, ze uszkodzona koncowka, to taka która daje za mało paliwa ( zmniejszenie srednicy, lub zapchanie dysz) a nie tak jak mówisz więcej.

Ale to by logicznie tłumaczyło kilka rzeczy jak np bąki, o których się słyszy na forum.

ok, ale co ma do tego jednoczesne podłączenie czujnika do bloku i podanie zapłonu?
to jest dla mnie niejasne,

[Kapsel_lg]

jak nieprawidłowa ilośc mieszanki? nie rozumiem.
Mylisz się uszkodzona końcówka to w 99% nieprawidłowe rozpylenie paliwa w komorze czyli zniekształcenie się otworów dozujących (stąd np. spalanie stukowe).
ECU nie odczytuje temperatury listwy tylko temperatrurę bloku bo w niego masz wpięty czujnik. Zasada prosta jak budowa cepa wyższa temepratura bloku niższa dawka paliwa bo w ciepłym bloku samozapłon działa efektywniej.
Odpalając auto bez podłaczonego czujnika temeperatury spowoduje włączenie się po chwili wentylatorów na full i będa tak pracowały non stop jeżeli nie odłączysz zapłonu. Powód: ECU w pierwszej chwili potraktuje jego brak jak niską temperaturę bloku i stąd większa dawka, lecz po chwili potraktuje brak danych jako bład i w celu uniknięcia przegrzania załączy chłodzenie.

Jak inaczej chcesz przeprowadzić test (tudzież odpalić auto na ciepłym silniku) jeżeli nie włączysz zapłonu czyli nie odpalisz auta?
Problemy z wchodzeniem na obroty przy ciepłym silniku mają tendecję do zwiększania czasu zanim auto będzie mogło ruszyć, z początku jest to ułamek chwili gdy sie zauważa to na obrotomierzu a potem rośnie czyli dochodzi do momentu gdy już samo się normalnie nie uruchomi. Zwróć uwagę że poniżej obrotów nominalnych na jałowym nie ma np. ładowania akumulatora co powoduje że chcąc np. czekać to rozładuje ci się akumulator. Jeżeli na ciepłym nie wchodzi na obroty to jednocześnie pali ci się kontrolka ładowania akumulatora.
W sumie to przy takich objawach i takim teście jeżeli wypadnie pozytywnie można wnosić że uszkodzone są końcówki.
Należy pamiętać że są to domowe metody testowania i nie zastąpią porządnego (firmowego) stanowiska probierczego. I to ono zawsze będzi enajlepszym rozwiązaniem i wyjściem. Oczywiście według mnie ma się rozumieć bo ktoś inny może mieć chęci zabawy.

[luckmar]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zmień gościa od wtrysków!
Kompem sprawdził dawki?????? Wow!!! a jak to zrobił bo ani we wtryskiwaczu, ani w cylindrach ani na przelewach ani nawet na listwie nie ma żadnych czujników które były by w stanie coś takiego pokazać lub dać możliwość wyliczenia takiej wartości.

Podpiał kompa i po połączeniu wyskoczył mu jakis wykres i tam było opisane, wtryskiwacz1, wtryskiwacz2, itd, a na końcu tabeli odpowiednio przypożądkowane wartości w mg/na coś tam, nie pamiętam.
Chyba zmienie zaklad. Mam w pobliżu drugi podobny i może tam się udam aby zweryfikować przyczyny ....?

[Kapsel_lg]

tak mogło to wyświetlić ale nie jest to miarodajne jeżeli chodzi o przyczyny problemów(to jest odczyt z ECU parametrów pracy silnika tak myślę i on pokazuje jak powinno być a nie jak jest, czyli ECU zakłada że winno się znaleźć tyle to a tyle paliwa w cylindrze, jednak wystarczy uszkodzony zaworek i d...pa).
Znajdź zobie zakłąd który naprawdę może ci przeprowadzić diagnostykę wtryskiwaczy (czyli chyba najlepiej jakieś Delphi Service Center) lub kogoś kto ma stół Delphi Hertridge.

[luckmar]

ZWykłe stoły probiercze to mają ale Delphi to nie.
Jeśli mam już zmienione zaworki i końcówki to mimo to może wtryskiwacz zle chodzić???
Dziś odpaliłem samochód i zapalił od strzała i póki chodzil na ssaniu (jakieś 30s) to bylo OK a póżniej zaczął kopcic i nierówno pracować dopóki się nie rozgrzał na dobre, póżniej też było ok.
Zastanawiam sie nad Twoim wcześniejszym postem na temat błędu P1664. Mówisz że takie przyczyny może powodować m.in. czujnik polożenia wałka rozrządu, nie było by przy tym blędu czujnika? Ja mam stary czujnik (czarny) jeszcze nie wymieniany, może najwyższa pora ??? Jak już tyle wsadziłem, to po co ktoś ma mi w ciemno regenerowac pompe ...???

[Kapsel_lg]

jeszcze raz powtórzę może być a nie musi.Widać problemem nie są wtryskiwacze lub nie tylko one.
Naprawdę nie lepiej dać to do sprawdzenia fachowcom w jakimś delphi center?

[luckmar]

W pobliżu mam zwykłe serwisy diesla, bez stołu Delphi, ale cale samochody też przyjmują, może zostawie samochód i niech myślą oni? Zobaczymy co wymyślą ...???

[Kapsel_lg]

Tu juz sam musisz postanowić.
Jest u Ciebie Bosch Service Pawlik piszą że diagnozują Delphi.

[lukaszu]

@LUCKMAR
nie wybierasz się do kielc może?
poeksperymentujemy trochę, jak masz ochotę na mondkach.
Obydwaj się dowiemy może czegoś...