negatywna strona usuniecia filtra fap/dpf silnik 2.0 tdci

[sstankie]

Zdecydowanie chciałbym, żeby tak było i liczyłem na to, że tak będzie. Wydaje mi się, że "fachowcy" zbyt szybko podejmują się działań i nie zwracają uwagi na niuanse typu "konkretna wersja silnika".

Fakty:
1. Przed wycięciem FAPa miałęm wgrany w serwisie oryginalny wg bazy danych soft dla mojego silnika. Był to krok, który miał zdemaskować ewentualne defekty dręczące silnik. Wyszło, że zapycha się FAP i że brak EOLYS - no więc OK.
2. Na wszelki wypadek uzupełniłem zbiornik EOLYS i zresetowałem sterownik baku.
3. FAP został fizycznie usunięty. Czujka różnicowa ciśnienia, termometry pozostały na miejscu i nie zgłaszają problemów.
4. Został wgrany soft z teoretycznie "usuniętym FAPem". No i rzeczywiście, czujka różnicowa nie zgłasza błędów, sterownik baku nie zgłasza błędów (i tak EOLYS na full).

...a olej mogę po 3000km do bańki zlewać.

Przypuszczenie mam takie, że wgrany soft to nic innego jak markowanie zgłaszanych błędów od czujki różnicowej i może od kilku innych elemencików systemu, ale NIE faktyczne zablokowanie procedury dopalającej - czyli dodatkowych wtrysków. No ale nie mam na to wpływu bo jeden z drugim, nie dopuszczają do komputera, żeby zobaczyć co jest do przestawienia w modyfikowanym sofcie.
Zwrócę jeszcze uwagę, że silniki 2.0 Euro IV do 2006 PSA były bardziej skomplikowane niż te po lifcie. Tam procedura dopalania to było jeszcze kilka elemencików (kierownice sprężonego powietrza) i pewnie jakieś małe g...ko pozostało i bruździ.

Trochę jestem rozczarowany, bo ludzie którzy się stawiają bardzo wysoko w strukturach tunerów, nie podchodzą do tematu analitycznie. Ja akurat sam konstruktor elektronik i trochę mnie bardzo boli, że nie mam narzędzi, żeby sobie w tym samemu pogrzebać. Tutaj oprócz tego, że jest się mechanikiem to naprawdę wypadałoby kojarzyć jak ten sterownik tym zarządza, a tak ...zgaduj zgadula.
Jestem wykończony wojną z tym samochodem... ale jak na razie to najwięcej progresu zapewniłem sobie swoją przy nim pracą, a nie efektami czarów magików, co to mówią: "tak znamy temat, będzie Pan zadowolony".

Chcesz mieć sprawny samochód to się na nim znaj. Notabene z artykułów, który zacytował kolega więcej się można dowiedzieć, niż w większości warsztatów - nawet auto-k....a-ryzowanych.


A propos tych kierownic, to to był niezły ubaw jak mi "znający się" tłumaczyli do czego to służy. Od szybkiego ogrzewania kabiny do wypłaszczania turbodziury. Zazdroszczę Oplowcom (sam mam Corsę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), gdzie Techem2 można sprawić, że samochód będzie jeździł w bok, wajchami kierunkowskazów będzie się otwierało drzwi a lampami będzie świecił na czarno.


Ch..., du...., g...., cy...ki tyle z tego będzie.


A propos bis: Na świeżo. Powodem szarpania przed 2000 rpm i zwiększonego ponad 9l/100km spalania może być nieszczelność w układzie zasysania powietrza ALE przed przepływomierzem - czyli np. niedokręcona obudowa filtra powietrza. Samochód szarpie z częstotliwością 2-4 razy na sekundę, głupieje pomiar spalania >11l/100km. UWAGA! Samochód nie wykrywa, żadnego błędu wtedy. Co ciekawe jak się uruchomi silnik i przyłoży rękę w okolicy nieszczelności to czuć wibracje powietrza.

Bump: ...a tak, żeby było w logu:

po uszczelnieniu pokrywy powietrza brak szarpania i spalanie powraca na stare dobre 9l/100km, wcześniej było i 11l.


drezynę kupię! K...a, tory mam blisko, tylko 5 km spod klatki.

Diesel - srizel.

[heko]

...sstankie, zacznę od tyłu, kiedy miałeś usuwany dpf, czy próbowano zrobić jakieś poprawki?
...czy prócz zwiększonego spalania i podnoszącego się poziomu oleju, występuje systematyczne szarpanie silnikiem i ew. zwiększenie dymienia?
...tak na pierwszy "rzut oka" masz nieprawidłowo zrobiony soft do tej wersji oprogramowania i dodam że to nie pierwszy przypadek, sam także miałem kilka takich przypadków, zdarzało sie że 3...4 poprawki były potrzebne

[sstankie]

...około września 2011, nie próbowano robić poprawek na sofcie.
..szarpanie miewałem, ale chyba dlatego że zaniedbałem dokręcenie pokrywy filtra powietrza i na lewo brał. Zdarza mi się widzieć lekką chmurkę, ale przypisuję to (przypisywałem) brakowi DPF. Dymienie przy >2,5krpm.


A propos szarpania, to w poprzednim poście pisałem o nim, póki co jest znaczna poprawa. Ale spalanie wysokie....

[heko]

..no to trzeba to "naprawić"...jeśli spalanie nadal będzie wysokie, a poziom oleju nadal będzie sie zwiększał

[sstankie]

...no ale "kto" mógłby to zrobić?

[heko]

...no tam gdzie robiłeś Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ...choć widzę pisałeś że nie chcą poprawić...no to walisz do mnie i płacisz II raz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[sl10]

A co z tym dymieniem bo ja po wywaleniu dpf tez zauwazylem ze przy przyspieszaniu zostawiam chmure. I drugie pytanie jak to mozliwe ze po wycieciu moment obrotowy mam teraz na poziomie 360 nm czy to jest jak w fokach ze turbina sie mocniej teraz wkreca??

[heko]

...350-360Nm to standard w tych silnikach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ...a dymi na czarno??

[sl10]

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...350-360Nm to standard w tych silnikach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ...a dymi na czarno??

tak przy wyzszych obrotach w serii bo po chipie to juz batory od dolu - powiedzieli mi ze wtryski sa do wymiany. Przed wycieciem mialem 340 nm.

[heko]

...wtryski w MK4 siemens...jeszcze się z tym nie spotkałem
...trzeba postawić na hamownię i stroić aż dym będzie znośny...przy najmniej niewiele większy niż w serii
...EGR zaślep na próbę...sprawdź na 100% szczelność dolotu