[Focus 1998-2004] Remont alternatora- instrukcja

[michalwro]

Remont alternatora w Focusie mk1 TDCi, nie wiem czy inne silniki miały ten sam alternator Magneti Marelli, jest operacją dość skomplikowaną, ale wykonalną w domowych warunkach. Postaram się poniżej stworzyć poradnik jak wymienić w nim łożyska, szczotki oraz pierścienie ślizgowe, a także wymienić łożyska w sprzęgiełku alternatora- nie trzeba kupować całego sprzęgiełka które kosztuje około 400zł.
Pierwsze co to odłączamy akumulator, zdejmujemy intercooler, dolną osłonę silnika, prawe przednie koło (co by łatwiej było dostać się do paska), odkręcamy i odkładamy na bok nadkole. Następnie musimy zdjąć pasek wielorowkowy- klucz 15, najlepiej oczkowy, na którego płaskiej stronie zakładamy jakąś przedłużkę, klucz zakładamy na śrubę rolki napinacza paska i tak jakbyśmy chcieli dokręcać śrubę, wówczas pasek się luzuje i drugą ręką ściągamy pasek z rolki prowadzącej pasek- tej między kołem pasowym wału korbowego a sprężarką klimatyzacji. Wówczas możemy już ściągnąć klucz z napinacza. Jeśli bierzemy się tylko za alternator ściągnijmy pasek tylko ze sprężarki klimy, rolki prowadzącej, sprzęgiełka alternatora oraz zaczepmy gdzieś na boku, żeby nie musieć później znowu przeciągać go na pompę wspomagania.
Teraz bierzemy się za odkręcenie wałka sprzęgiełka alternatora. Trzy śruby 10 trzymają część wałka, w której są łożyska, a trzy śruby 8 mocują wałek do samego alternatora. Wałek mamy ściągnięty- teraz demontaż alternatora. Alternator trzyma się na dwóch długich śrubach na klucz 10, jedna pod alternatorem druga lekko nad nim. Żeby mieć możliwość odkręcenia tej dolnej musimy odkręcić sprężakrę klimy- 4 śruby 13. Broń Boże nie odkręcamy węży sprężarki- po odkręceniu śrub podpieramy ją na jakimś kołku/stojaku i lekko odciągamy, uważając na węże, aby mieć dostęp do dolnej śruby- wykręca się ona w prawą stronę samochodu. Druga śruba jest zaraz pod pompą wtryskową przez co jest tam dość mało miejsca, ja się pomęczyłem oczkowym. Zanim całkiem odkręcimy drugą śruby zdejmujemy z altka wtyczkę przewodów i odkręcamy główny przewód prądowy alternatora- nakrętka 10. Sprężarkę klimy zawieszamy z powrotem na co najmniej dwóch śrubach i zabieramy alternator i wałek jego sprzęgiełka do domu/piwnicy, względnie tam gdzie mamy imadło.
Najpierw zajmijmy się wałkiem sprzęgiełka alternatora. Żeby zdjąć samo sprzęgiełko potrzebujemy specjalny klucz, który na wiadomym popularnym serwisie aukcyjnym znajdziemy pod nazwą "klucz do alternatorów bosch". Wałek ma wcięcie, w którym możemy go przytrzymać na przykład żabką. Odkręcamy rolkę sprzęgiełka i zostaje nam wałek z częścią łożyskowania. Młotkiem delikatnie wybijamy wałek z łożysk- wychodzi bardzo łatwo. Wałek
sprzęgiełka ma dwa łożyska 6303 (nie 6203 tak jak w innych tematach koledzy opowiadają), między którymi jest tuleja.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/3007f8452e6c4.jpg.html>DSC_0397.jpg</a>[/IMG]
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/e6210464527b4.jpg.html>DSC_0399.jpg</a>[/IMG]
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/574842dbda832.jpg.html>DSC_0400.jpg</a>[/IMG]
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/541f0718219a4.jpg.html>DSC_0402.jpg</a>[/IMG]
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/e1143cfbf8e01.jpg.html>DSC_0404.jpg</a>[/IMG]
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/7b9f85a270e76.jpg.html>DSC_0405.jpg</a>[/IMG]
Wybijamy je młotkiem za pośrednictwem nasadówki, która naciśnie dobrze na zewnętrzną bieżnię łożyska. Gdy łożyska mamy już wybite wbijamy jedno nowe za pośrednictwem starego łożyska- zabezpieczy to nowe łożysko przed uszkodzeniem. Następnie odwracamy sobie korpus łożysk na drugą stronę, wkładamy luźno tuleję i wbijamy drugie łożysko. Gdy już oba łożyska są na miejscu umieszczamy wałek w łożyska oraz w tuleję między nimi- u mnie wszedł dość łatwo- nie potrzebny był młotek. Następnie zakładamy same sprzęgiełko na wałek (zakręcamy) i sprawę wałka sprzęgiełka mamy z głowy.
Teraz sam alternator- pierwsze co to musimy odkręcić koło, do którego przykręcany jest wałek sprzęgiełka. Klucz 24. Następnie odkręcamy plastikową obudowę z drugiej strony alternatora- 4 nakrętki 8.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/fda0052bb0435.jpg.html>DSC_0412.jpg</a>[/IMG]
Ukazuje nam się widok całego regulatora napięcia od zewnętrznej strony. Pierwsze co to musimy rozlutować/rozłączyć trzy połączenia z uzwojeniem stojanu.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/c139cf9cff476.jpg.html>DSC_0414.jpg</a>[/IMG]
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/a87224b49933a.jpg.html>DSC_0415.jpg</a>[/IMG]
Odkręcamy wyjście głównego prewodu prądowego. Następnie zabieramy się za rozjechanie alternatora na dwie części- cztery lub pięć śrub 8, nie pamiętam dokładnie, wyjmujemy wirnik. Jedno łożysko alternatora- 6303, jest w jego obudowie, przykryte jeszcze od wewnątrz blaszką na cztery śrubki.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/f95af33a71363.jpg.html>DSC_0418.jpg</a>[/IMG]
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/90e4179f3b769.jpg.html>DSC_0419.jpg</a>[/IMG]
Wybijamy delikatnie nasadówką i młotkiem i za pomocą starego wbijamy nowe. Drugie łożysko jest na wirniku- 6203RDD (zwykłe 6203 ma ponoć odrobinę za dużą średnicę wewnętrzną), jego ściągnięcie jest dość problematyczne bez ściągacza- jakoś sobie poradziłem, ale radzę być delikatnym bo łatwo jest wygiąć tą część wirnika- ma tam przewężenie średnicy i jest dość miękki.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/2c71659a62390.jpg.html>DSC_0422.jpg</a>[/IMG]
Kiedy mamy je już zdjęte, zabieramy się za ściągnięcie pierścieni ślizgowych- musimy rozłączyć uzwojenie wirnika z pierścieniami, następnie demontujemy pierścienie ślizgowe- plastik, z którymi pierścienie są w jednej części jest dość kruchy i prędzej go połamiecie na kawałki niż w całości ściągniecie. Zakładamy ostrożnie nowe pierścienie ślizgowe, które na powrót łączymy z uzwojeniem wirnika.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/a35229069d0af.jpg.html>DSC_0423.jpg</a>[/IMG]
Wówczas zajmujemy się za montaż nowego łożyska (tego mniejszego), które również zalecam wbić za pomocą starego. UWAGA, pierścienie ślizgowe są pod tym łożyskiem.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/620f48e49a118.jpg.html>DSC_0426.jpg</a>[/IMG]
Teraz zajmijmy się samymi szczotkami. Musimy wykręcić sam regulator napięcia.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/b1ae8b33dbcd0.jpg.html>DSC_0427.jpg</a>[/IMG]
Zdejmujemy z niego plastik osłaniający pierścienie ślizgowe oraz szczotki- trzyma się na takich jakby małych szynach. Dojście do miejsca lutowania szczotek jest jedno na górze regulatora, drugie na dole. U mnie dojście do lutu szczotek było zaciapane silikonem, aby zabezpieczyć je przed wodą- nie wiem czy fabrycznie, czy ktoś wcześniej tam wymieniał już szczotki. Teraz rozlutowujemy szczotki. "Sznureczki" nowych szczotek musimy przewlec, aż do miejsca lutowania. Normalnie przylutować nowe.

Teraz składamy wszystko do kupy, zlutowujemy na nowo połączenie z uzwojeniem stojanu
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/af2e51361301a.jpg.html>DSC_0428.jpg</a>[/IMG]
, montujemy wszystko w Focusie i gotowe. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/f87d9087353e4.jpg.html>DSC_0430.jpg</a>[/IMG]
[IMG]<a href=https://zapodaj.net/28f33b7efe250.jpg.html>DSC_0431.jpg</a>[/IMG]

Tym sposobem zaoszczędzamy kupę kasy i możemy mieć satysfakcję własnego wkładu w samochód.

[wojciech1988]

Witam można prosić zdjęcia wielka prosba

Bump: witam a kumulator ten co pan ma na zdjęciu jest dobry bo umnie jest taki sam i nie znam się czy taki ma być